Устройство для автоматического управления сцеплением автомобиля

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ авт. свидетельства М ависи мое Заявлено 23,11,1960 ( 655791/27 с, 16,присоединением заявкиГосударственныиомитет по деламизобретенийи открытий СССР Прио МПК В 620УДК 629.113.013,3. Румян Заявитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ АВТОМОБИЛЯИзвестны устройства для управления сцеплением а чающие электрически связа генератор и аккумулятор н тактные переключатели, вза рычагом переключения пе сервокамеру, соединенные автоматического втомоб идя, вклюные между собой ую батарею, конимодействующие с р еда ч, ресивер и трубопроводами,одписная группа203 Особенностью предлагаемого устройства является то, что оно выполнено с электромагнйтным клапаном, управляемым от реле, обмотка которого в период включения сцепления подключена к электрической цепи приблизительно постоянного напряжения, При таком исполнении устройства в его сервокамере поддерживается динамическое равновесие и сцепление удерживается в состоянии неполного включения, что необходимо для плавного трогания автомобиля в различных дорожных условиях,Устройство снабжено дополнительным электромагнитным клапаном, управляемым отдельным реле и контактом, связанным с рычагом переключения передач, При срабатывании электромагнитного клапана открывается большое проходное сечение в канале, соединяющее сервокамеру с вакуум-ресивером, что позволяет быстро выключить сцепление при переключении передач и торможении автомобиля. На чертеже схематически изображено описываемое устройство для автоматического управления сцеплением автомобиля,Устройство состоит из вакуум-ресивера 1, электромагнитного клапана 2 включения и электромагнитного клапана 3 выключения сцепления,Управление электромагнитными клапанами осуществляется соответственно реле Р с нормально замкнутыми контактами КР, и реле Р 2 с нормально замкнутыми контактами КР, Реле Р, и Р включены параллельно генератору 4. Электромагнитными клапанами управляют также контакты К К 2, Кз и К 4.Электромагнитные клапаны 2 и 3 трубопроводами соединены с сервокамерой 5, которая, в свою очередь, связана с приводом управления сцеплением,При изменении оборотов двигателя изменяется напряжение на обмотках реле, в связи с чем реле Р 1 и Р. срабатывают. Реле регулируются таким образом, что контакты КР 2 размыкаются на более низких оборотах двигателя, чем контакты КР,. При персключе. ции передач контакты К, замыкаются, присоединяя обмотки электромагнитных клапанов 2 и 3 к аккумуляторной батарее б.Обмотки клапанов возбуждаются, притягивают якори 7 и 8 вверх и тем самым соединяют вакуум-ресивер 1 с сервокамерой э через5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 проходные сечения А и Б каналов. Вследствие разности давлений диафрагма сервокамеры перемещается вправо (по чертежу) и выключает сцепление. Контакты К 4 при этом замкнуты.Если в момент переключения передач двигатель работает на холостых оборотах, то контакты КР, и КР, реле Р, и Р, замкнуты, поэтому электромагнитные клапаны 2 и 3 остаются в возбужденном состоянии, а сцепление выключено.При нажатии водителем педали акселератора (на чертеже не показан) обороты двигателя увеличиваются, и при достижении, например, 700 об/мия контакты КР реле Р размыкаются. Электромагнитный клапан 3 обесточивается и перекрывает сообщение сервокамеры с вакуум-ресивером через большое проходное сечение А канала. Сцепление при этом остается выключенным, так как электромагнитный клапан 2 везбужден и сохраняется связь вакуум-рЯвера с сервокамерой через малое-пуолццфвечение Б канала.При достижениир лем определенного числа оборотов рву. его контакты КРг размыкаются, Ц 0 ддй контакты К 4 еще замкнуты, то обмотка электромагнитного клапана 2 оказывается подключенной к акку. муляторной батарее через дополнительное сопротивление Я. Это сопротивление подбирается с таким расчетом, чтобы сила действия верхней возвратной пружины 9 была больше силы притяжения якоря 7, вследствие чего клапан 10 опускается и прерывает связь сервокамеры с вакуум-ресивером через проходное сечение Б канала.Сила действия пружины 11, находящейся внутри якоря 7, слабее силы действия магнитного поля, поэтому якорь сжимает ее и упирается в головку штока клапана 10. В результате этого нижний конец якоря 7 оказывается приподнятым относительно резинового седла 12, Воздух между якорем 7 и седлом 12 свободно проходит в сервокамеру, производя быстрое сближение дисков сцепления до их соприкосновения. В этот момент размыкаются контакты К 4, электромагнитный клапан 2 обесточивается, а его якорь опускаегся на резиновое седло 12. Дальнейшее включение сцепления осуществляется через дозирующий золотник 13, управляемый от педали акселератора.По мере увеличения момента, передаваемого сцеплением, обороты двигателя начинают уменьшаться, что ведет к замыканию контактов КР, реле Рг. Электромагнитный клапан 2 при этом возбуждается, его якорь поднимается и каналы, через которые воздух из атмосферы поступает в сервокамеру б, перекрываются. Но одновременно с этим клапан открывает малое проходное сечение Б в канале, соединяющем сервокамеру с вакуум-ресивером, Сцепление начинает плавно выключаться, разгружая двигатель, который вновь увеличивает обороты, что ведет к повторному сра. батыванию реле Рг и, следовательно, к увеличению момента, передаваемого сцеплением.В результате попеременного замыкания и размыкания контактов реле Рг, происходящего при приблизительно постоянных оборотах двигателя, в сервокамере поддерживаегся с некоторой пульсацией вполне определенное разрежение, чем и обеспечивается частичное включение сцепления. Предмет изобретения1. Устройство для автоматического управления сцеплением автомобиля, состоящее из электрически связанных между собой генератора и аккумуляторной батареи, контактных переключателей, управляемых от рычага переключения передач, ресивера и сервокамеры, соединенных трубопроводами, от,гичающееся тем, что, с целью удерживания сцепления в состоянии неполного включения путем поддержания динамического равновесия в сервокамере,.оно снабжено электромагнитным клапаном, управляемым от. реле, обмотка которого в период включения сцепления подключена к электрической цели приблизительно постоянного напряжения.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью быстрого выключения сцепления при переключении передач и торможении, оно снабжено дополнительным электромагнитным клапаном, управляемым посредством отдельного реле и контакта, связанного с рычагом переключения передач и открывающим большое проходное сечение в канале, соединяющем сервокамеру с ресивером,166578С оста в и тель Е. И. Кр и вен коедактор Л. В. Калашникова Техред А. А. Камышникова Корректор Л. Е, МарисичЗаказ 3742/1 Тираж 825 Формат бум. 60 Х 90/ц Объем 0,27 изд, л. Цена 5 кон Ц 1.1111 ПИ Государственного комитета по делам изобретений и открытий СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4 ипографи