Система гидравлического управления муфтой блокировки гидротрансформатора и сцеплением коробки передач

СОЮЗ СОВЕ ГСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 57 бЗ 19) О 1) 51)5 В 60 К 41/06, 17яЯ 1, Р яоГ.цГ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН УПРАВ- ГИДРО- ЕНИЕМ 7 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56 Авторское свидетельство СССРВ 1549806, кл, В 60 К 17/10, 1989.(54) СИСТЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКОГОЛЕНИЯ МУФТОЙ БЛОКИРОВКИТРАНСФОРМАТОРА И СЦЕПЛКОРОБКИ ПЕРЕДАЧ(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к системам гидравлического управления муфтойблокировки гидротрансформатора и сцеплением коробки передач. Цель изобретения- повышение надежности и упрощение конструкции. Система управления содержит насос 15, гидравлически связанный с баком 14 и осуществляющий зарядку гидроаккумулятора 16 через систему 17 клапанов, Золотники 20 и 21 управляются соленоидами 22 и 23 и служат для подачи и отвода жидкости к рабочему гидроцилиндру 24 выключения сцепления.и к муфте 2 блокировки гидро- трансформатора. При переключении передач замыкаются контакты выключателя 26, вмонтированного в рычаю переключения передач, и срабатывает соленоид 22. Для блокировки гидротрансформатора необходимо нажать на кнопочный выключатель 27, размещенный на панели управления в кабине водителя. 2 ил.10 ч 5 30Г, .40 45 50 Изобретение относится к автомобилест роению и может быль испог 5 ьзовано в гидромеханических трансмиссиях транспортныхсредств,Цель изобретения - повышение надежности и упрощение конструкции,На фиг.1 схематично показаны гидротрансформатор и сцепление коробки первдач; на фиг,2 - система гидравлическогоуправления,Система гидравлического управлениямуфтой блокировки гидрогрансформатара исцеплением коробки передач состоит из чажимного диска 1 муфты блокировки гидротрансформатора, расположенного в переднейчасти гидротрансформатора, 5 чуфты 2 блоклровки гидротрансформатора, насаженной нашлицах на вал 3 сцепления, гидротрансфор.матора 4, включающего турбину 5, нассс 6 иреактор 7 с механизмом 8 свободного хода.Коленчатый вал 9 двигателя жестко соединен с насосом гидротрансформатора, а ведущий диск 10 сцепления жестко посаженна вал 3 сцепления, при этом ведомый, циск11 сцепления посажен на шлицах на первичный вал 12 коробки передач, на которомразмещена муфта 13 выключения сцепления,Система гидравлического управления(фиг.2) содержит бак 14 для рабочей жидкос 5 и,насос 15, приводимый в дейс вие от двигателяи осуществляющий зарядку 5.идроаккумулятора 16 через систему7 клапанов, причем клапан 18 служит для удеркания жидкости паддавлением в гидроаккумуляторе, а клапан 19(более жесткий) срабатывает лишь тогдакогда гидроаккумулятор 16 г.олностью заряжен, т,е, пропускает жидкость в бак 14. Золотники 20 и 21, управляемь 5 е соленоидами22 и 23, служат для подачи и отвода жидкостик рабочему гидроцилиндру 24 выключениясцепления, поршень которого через толкатель соединен с вилкой 25 и муфтой 13 выключения сцепления, и к муфте 2 блокировкигидротрансформатора. Для управления соленоидом 22 служит рычаг переключения передач с вмонтированным выключателем 26,а кнопочный выключатель 27 на панели приборов - для управления соленоидом 23,Имеется также калиброванное отверстле(дроссель) 28 в магистрали, предназначенной для слива жидкости из рааочего гидроцилиндра 24 выключения сцепления,Система гидравлическо 5 о управлениямуфтой блокировки гидротрансформатора исцеплением коробки передач работает следующим образом,При переключении передач водитель,берясь за рычаг пере лючения, замыкаетконтакты вмонтированно о выключа 5 еля26. Замыкается электрическая цепь и срабатывает соленоид 22; втягивая золотник 20 и открывая доступ.жидкости под давлением к рабочему гидроцилиндру 24 выключения сцепления. Поршень рабочего гидроцилиндра 24 через толкатель перемещает вилку 25 выключения сцепления, которая, воздействуя на муфту 13 выключения, выключает сцепление, преодолевая при этом сопротивление нажимных пружин. Произведя переключение, водитель отпускает рычаг, При атом вмонтированный выключатель 26 размыкает контакты, а возвратная пружина соленоида 22 (не показана) возвращает золотник 20 на прежнее место, перекрывая доступ жидкости к рабочему гидроцилиндру 24 и открывая ее отток через калиброванное отверстие 28, которое замедляет отток и обеспечивает плавное включение сцепления, Данный цикл повторяется при каждом переключении передач, что избавляет водителя от необходимости управлять сцеплением с помощью педали. При длительном движении без переключения передач и с постоянной скоростью, с целью обеспечения топливной экономичности, рекомендуется осуществлять блокировку гидротрансформатора путем нажатия кнопочного выключателя 27 на панели приборов, при этом замь 5 кается электрическая цепь л срабатывает соленоид 23, обеспечивая втягивание золотника 21 и открывая доступ жидкости под давлением в полость под наклмн ым диском 1 муфты блокировки гидротрансформатора (фиг,1), в результате чего плдротрансформатор блокируется,При необходимости переключения передачи предварительно выключают кнопочный выкл 5 очатель 27, При этом цепь размыкается, и возвратная пружина соленоида 23 (не показана) возвращает золотник 21 на прежнее место, перекрывая доступ жидкости к муфте 1 блокировки гидротрансформатора и открывая отток жидкости в бак 14, Гидротрансформатор разблокирован.Формула изобретения Система гидравлического управления муфтой блокировки гидротрансформатора и сцеплением коробки передач, содержащая рычаг переключения передач, гидравлический бустер, кинематически связанный со сцеплением, гидробак, соединенный с всасыва 5 ощей линией гидронасоса, напорная линия которого поцключена через клапанное устройство к гидроаккумулятору, в напорной линии коорого установлены два двухпорц 5 онных гидрораспределителя,дроссель, установленный в сливной гидро- линии бустера сцепления, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью повышения надежности и упрощения конструкции, она снабжена источником электоического питания., 1685763контактным и кнопочными выключателями, при этом гидрораспределители выполнены электроуправляемыми четырехлинейными, причем первые линии гидрораспределителей соединены между собой и подключены к напорной линии гидроаккумулятора, вторые линии гидрораспределителей соединены между собой и связаны с гидробаком, третьи и четвертые линии первого и второго гидрораспределителей соединены между собой и подключены соответственно к бустеру сцепления и к муфте блокировки гидротрансформатора, причем в первой позиции первого распределителя его первая и третья линии соединены между собой, а вторая и четвертая линии заперты, во второй позиции первого распределителя вторая : четвертая линии соединены между собой, а первая и третья линии заперты, в первой позиции второго распределителя его вторая и четвертая линии соединены между 5 собой, а первая и третья личии заперты, вовторой позиции второго распределителя его первая и третья линии соединены между собой, а вторая и четвертая линии заперты, при этом электроуправление первого распреде лителя подключено к источнику электрического питания через контактный выключатель, выполненный с возможностью взаимодействия с рычагом переключения передач, а электроуправление второго распределите ля подключено через кнопочный выключатель к источнику электрического питания.