Способ регулирования мощности двигателя внутреннего сгорания, работающего на жидком и газообразном топливах

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИ 1784737 ЕСПУБЛИК 19) 00 Р 02 М ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР,(51)5 ) 02 ОБР ЕНИЯ ОПИСАНИ К АВТОРСКОМУ СВ ЕЛЬСТВУ 1:2(21) 4824121/06 ность изобретения: способ регулирования (22) 14;05,90: . заключаетСя в том, что при работе по гаэо- (46) 30,12,92. Бюл. В 48 дизельному циклурегулированиемощности (71) Центральный научно-исследователь- двигателя осуществляют путем воздействия ский автомобильный и автомоторныйинсти- на газовую заслонкудозатора газа в зонах тут : . :.:". - больших и малых нагрузок, воздействуя на (72) Б,И;Капралов, М.В.Миронов, А,П.Крат- дроссельную заслонку газового смесителя в ко; Т.Р,Филипосянц, В,В, Карницкий и зонесредних нагрузок, прикрывая ее по ме- С.А,Глаговский".:.:,.:,:. ре снижения нагрузкй; и путем одновремей- (56) Патент ЕПВ %0133777, . ного воздействия на обе заслойки в зоне кл, Р 02 Р 19/08; опублик, 1983., малых нагрузок. При этом в зоне большихПатент ФРГ М 3222803 . нагрузок по мере снижения нагрузкиприкл. Р 02 Р 19/08, опублик, 1983 крывают заслонку дозатора газа, а в зоне (54) СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ. МОЩЙО- малых нагрузок помереснижения нагрузки СТИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРА-прикрывают заслонку дозатора, приоткры- НИЯ, РАБОТАЮЩЕГОНА ЖИДКОМ И . вают заслонку"газового смесителя и одно- ГАЗООБРАЗНОМ ТОПЛИВАХвременно изменяют "положение (57) Использование: в двигателестроении; в упора-ограничителя хода рейки в сторону частности регулирование ДВС, работающих увеличения запальной дозы жидкого топлина жидком и газообразном топливах. Сущ- ва. 3 ил,.Ф Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания (ДВС), в частности к регулированию ДВС с воспламенением от сжатия, работающих на двух видах топлива - жидком и газообразном, и предназначено для использования на транспортных средствах.Известен способ регулирования мощности двигателя вйутреннего сгорания, работающего на жидком и газообразном топливах.Однако этот способ касается регулирования мощности двигателя при работе его попеременно на газообразном или жидком топливе;Известен способ регулирования мощности двигателя внутреннего сгорания, -работающего на жидком и газообразном топливах, заключающийся в том, что при работе по газодизельному циклу регулирование мощности двигателя в зонах больших и малых нагрузок осуществляется путем воздействия нарегулирующий орган дозатора газа, прикрывая его по мере снижения нагрузки, при постоянной запальной зоне жидкоготоплива в зонах больших и малых нагрузок.Поскольку в соответствии с известным способом регулирование мощности двигателя при работе его по газодизельному циклу во всем диапазоне нагрузок осуществляют путем воздействия только на регулирующий орган дозатора газа, этот способ не позволяет оптимизировать соста1784737 3вы топливовоздушнай смеси для широкого водот электродвигателя постоянного тока 6. диапазона режимов работы автомобильно- Привод рейки от педали 3 включает в себя го двигателя, следствием чего является телескопическую тягу 7; содержащую внутухудшенйе топливной экайоличности и по-, ренний и связанный с каромь 1 слом 8 привовышениетоксичности отработавших газов, 5 да наружный элемент и пружину.Целью изобретения является снижение Магистраль подачи газового топлива.из рерасхода топлива и токсичности отработав- зервуарэ (не показан) содержит редукторы ших газов, высокого (не показаны) и низкого 9 давлеЦель досгигается тем, чтоСогласно спо-" ")ия, электромагнитный клапан 10 подачи сабу:регулирования мощйостидвигателя 10 газа, дозатор 11 с газовой заслонкой 12, внутреннега сгорэнйя, работающего на имеющей прйвод от электродвитателя по- жидком и газообразном топливах, эаключа- . стаянного тока 13, и газовый"смеситель 14 ощемуся в том, что при работе по газоди- с газавоздушнымканалом 15; расположензельному циклу регулированйемощности: ным во впускномтракте 16 двигателя 17; В" двигателя в зонах больших и малых нагру газовоздушнам канале установлена дрос-,.зок осуществляется путем воздействия на сельная заслонка 18 с приводом от электра- регулирующий орган дозатара газа, при- двигателя постоянного тока 19. Газовый".крывая ега по мере сниженйя нагрузки, при - редуктор 9 имеет диаФрагму (не показана), постояннойзапальной дозе жйдкога тайли- " отделяющую внем газовую полость от зади-: ва в.зонах больших и малых нагрузок, взоне 20 афрагменной. Система питанияснабжена больших нагрузок воздействие нарегулиру-пнввыомехаиическим -клапаном, устройстющий орган дозатара газа осуществляется " вом которого предусмотрены, в частности, при йостаянномположенйизаслонки"газа- " карректйрующие каналы (йаказайы штрихового смесителя й по мере снижейия нагруз-выми линиями), сйязывающие камеру внутки прикрывают заслонку газового 25 ри корпуса клапанас эадиафрагменной .смесителя в зойесредних нагрузок,"ав"зоне" полостью редуктора и воздушным каналоМ, малых нагрузокоднбвременно йриатКРыва-рэсположецным между ваздуц 1 ным фильт-ют заслонку"газовбгасмесителя иувелйчи ром и газовым смесителем. Система питавают запэльйфа дозу жидкого 1 оплйва,ьгия снабжена также датчиком 20 положенияНа фиг,1, а-в приведены"диаграммы из рейки, имвоцйм приводот"поворбтногоры-менения положения соответственно газо-. чага 4, датчиком 21 положения"газовой завой заслонки дозатара дд, дроссельнойслонки (патенциометрического типа), заслонки газового смесителя д. йупора- . датчиком йолажения дроссельнойл заслонки ограничителя хода рейки (запальной дозы . 18 смесителя 14, выйолненным в видеэлекжидкого топлива - ЗД) при изменении на-. 35 трйческого датчикаразрежения 22 за дросгрузочнаго режима работы двйгэтеля со- сельнои заслонкаи 18 по ходу движения.гласно описываемому способу. гаэавоздушнай смеси, датчиком 23 положерегулирования; на фиг.2 - . общая схема сис-ния педали акселератора (потенциометритемы питания, с помощью которой реализу- ческога типа) и блоком управления 24, ется заявляемый способ; на.фиг,3 - 40 имващим переключатели входногосигнала принцийиальная блок-схема блока управле- (полажение педали 3), вь 1 полненные в виденйя заявляемой системы и.его связй сэле- электромагнитных реле 25 и 26 с обмотками,ментами этой системы. На фиг.1,а точка О па подключеннымиплЮСовыми выводами 27 и оси ординат соответствует полному закры к источнику электрического тока 29 через тиюгазовойзаслонкидозатора,анафиг.1,6 45 переключатель 30 вида топлива, двумя па- .- полному открытию дроссельной заслонки рами 31, 32 и 33, 34 (для первого реле 25) и газового смесителя, . ":. двумя парами 35, 36 и 37, 38 (для второгоСистема питайия, с помощью. которойреле 26) нормально открытых и нормальнореализуют заявляемый способ регулирова- . замкнутых контактов, Блок управленйя 24 ния мощности двигателя внутреннего сго снабжен формирователем 39 закона движерания, содержит включенный.в магистраль ния газовой эаслонки 12 дозатора, форми- " подачи дизельного топлива топливный на- рователем 40 законадвижения дроссельной сос 1 высокого давления с рейкой 2, имею-заслонки 18 смесителя, формирователем 41 щей механический приводот "педали эакана подачи запальнойдазы жидкоготопакселератора 3 и снабженной ограничите лива, тремя сумматорами 42,43 и 44, тремя лем хода, состоящим из связанного с рей- ПИД-регуляторами 45, 46 и 47, тремя паракой поворотного рычага 4 и падвижнога ми компараторов 48 и 49, 50 и 51, 52 и 53, упора- ограничйтеля, который выполнен в тремя усилителями мощности 54, 55 и 56 виде поворотного рычага 5, имеющего при- двумя делителями напряжения (в аиде двух10 20 25 50 55 родвигателю 6 привода упора-ограничителя обхода рейки через микровыключатели 60 и сопротивлений) 57 и 58 и генератором 59 эталонных импульсов. Датчик 23 положения педали акселератора подключен к входам формирователей 40 и 41. (фиг.3). К первому входу первого сумматора 42 через нормально открытые контакты 35 первого реле 25 подключей выходом формирователь 39. Через нормально замкнутые контакты 32 первый вход сумматора эаземлен, К второму входу сумматора 42 подключен датчик 21 положения газовой заслонки, а выход этого сумматораподключен к входу первого ПИД-регулятора 45; К первому входу второго сумматора 43 через нормально открытые контакты 33 реле 25 подключен выходом формирователь 40, а через нормально эамкйутые контакты 34 подключен выход первого делителя напряжения 57. К второму входу сумматора 43 подключен датчик 22, а выход этого сумматора подклЮчен к входу второго ПИД-регулятора 46. К первому входу сумматора 44 через нормально открытые контакты 32 реле 26 подключен выходом формирователь. 41, К второму входу сумматора 44 через нормально открытые контакты 37 реле 26 подключей датчик 20 положения рейки, а через нормально замкнутые контакты 38 подключен выход второго делителя напряжения 58,Выходсумматора 44 подклвчен к входу ЗО третьего ПИД-регулятора 47, Через нормально замкнутые контактй 36 реле 26 первый вход сумматора 44 заземлен. Выход ПИД-регулятора 45 подключен к инвертируемому.входу комг аратора 48 и неинертиру емому входу компаратора 49, Выход: ПИД-регулятора 46 подключен к инвертируемому входу компаратора 50 и неинвертиру,емому входу компаратора 51. Выход ПИД-регулятора 47 подключен к инвертиру-. 40 емому входу компаратора 52 и неинвертируемому входу компаратора 53. К . неийвертируемым входам компараторов 48; 50 и 52 подключен кеинвертируемый выход генератора 59, а к инвертируемым входам 45 компараторов 49, 51 и 53 подключен инвертируемый выход генератора 59. Выходы компараторов 48 и 49 подключены к блокам усилителя мощности 54 через входное сопротивленйе, Аналогично выходы компараторов: 50 и 51 подключены к усилителю мощности 55, а выходы компараторов 52 и 53 - к усилителю мощности 56, Выходы усилителей мощности 54 и 55 подключены к электродвигателям 13 и 19 привода соответственно газовой заслонки дозатора и дроссельной заслонки смесителя, а выход усилителя мощности 56 подкл 1 очен к элект 61; имеющие привод от упора-ограничителя хода рейки через пластину (микровыключатель 61 служит для отключения двигателя в аварийной ситуации),Электромагнитный клапан подачи газа 10 подключен к плюсовым выводам 27 и 28 обмоток реле 25 и 26. Для питания элементов блока управления используется блок питания 62, Система питания оборудуется также элементами, например датчиком давления газа,обеспечиваюЩими надежную работу двигателя, "Заявляемый способ регулирования мощности газодизеляоснован на поддержании оптимального с точки зрения экономичности и токсйчности отработавших газов состава топливОвоэдушной смеси (адепт= 1,6 - 1,7), определенного по результатам регулировочных испытаний, на большей частй частичйых нагрузок,Границей перехода от упомянутых значений а к более обогащенным смесям(до а=1,4 - 1,5) для режима йолной мощности выбран нагрузочный "режим с величинбйсреднего эффективного давления Ре = 75- 80 А( Ремакс, Этот режим "характерен тем, что именно на этом "режиме для современных безнаддувных дизелей достигаются значения а= 1,6 - 1,7. При уменьшении нагрузки От максимальной Ремакс до Ре = 75 - 80 Ремакс регулирование мощности производят прикрытием газовой заслонки 12 при постоянном положейиидроСсельной заслонки 18 смесителя, осущесталяя качественное регулирование, В случае же изменения положения обеих заслонок аопт достигалось быпри меньших значениях Р что сужает область оптимального регулирования. При дальнейшем снижении нагрузки до Ре = 20 - 30% Ремакс регулирование мощности осуществляют прикрывайием заслонки 18 при постоянном положении заслонки 12, При таком (количественном) регулировании обеспечивается изменение количества газовоздушной смеси при сохранении йопт, При этом регулирование осуществляют при постоянном значении запальной дозы жидкого тОплиВа ЗДминвыбранном с учетом устойчивости работы двигателя, теплонапряженностй деталей и т.и, Указанное обуславливает высокую топливную экономичность и малую-токсичность отработавших газов. Прй достижении разрежения во впускной системе эа дроссельной заслонкой 18 Рма, порядка 0,4-0,5 атм (соответствует Р,=20 - 307; Ре.), определяемого в зависимости от конструкции двигателя иуслввливаемого требованием устойяивости его работы, недопустимостьа чрезмер- которого поступает одновременно на выхоного подсоса масла вкамерусгорания ит.п, ды формирователей 39, 40 и 41. Далее на дальнейшееснижение нагрузкидо холосто- участке малых натрузок до Ре = 20 - 30 Д го хода осуществляют воздействием на за- Ре, с выхода формирователя 39 сигнал слонку 12, грикрывая ее до положения, 5 поступает на йервый выход сумматора 42, с соответствующего режиму холостого хода выхода формирователя 40 - на первый вход (х.х.) с одновременным приоткрыванием за- сумматора 43 и с выхода формирователя 41 слонки 18 и увеличением запальной дозы - на первый вход сумматора 44, На второй кидкоготопливадоЗДх,х. = 1,25-1,35 упо- вход сумматора 42 поступает сигнал с дат, мянутой выше величины запальной дозы 10 цика 21, которйй сравнивается с сигналом, для режимов нагрузок от полной до 20 - 30 поступающим с формирователя 39. Сигнал с Р, При этом обесйециваютСя й х.х, = датчйка разрежения 22 поступает на второй2,0-.2,2 в зависимости от требований, входсумматора 43, где сравнивается ссигпредьявляемых к двигателю по токсичности) налом, поступающим с формирователя 40.вместо 4,5-5,0 при качественном регулиро Наконец, на второй вход сумматора 44 повании, Такое регулирование обеспечивает ступает сигнал с датчика 20, Этот сигнал устойчивое горение в цилиндрахдвигателя сравнивается в сумматоре 44 с сйгналом, при малых нагрузках за счет оптимизации поступающим с формирователя 41. Если на а для этих режймов и сйижения разрежения сумматоры поступают сигналы различнойво впускной системе, обуславливающего 20 величины, то на выходе их будет иметь мес-повышение давления в цилиндрах. При то сигнал; равный разности величин сигнауменьшении разрежения одновременно лов на входе. Полученный на выходе уменьшаются насосные потери; Следстви- сумматоров сйгнал на выходы ПИД-регуляем отмеченного является уменьшение рас- торов 45, 46 и 47. С выхода ПИД-регулятора хода топлива и токсичности отработавших 25 45 сигнал поступает на инвертируемый вход .газов,компаратора 48 и неинвертируемый входПри работе двигателя в газодизельном компаратора 49. С выход ПИД-регулятора режиме переключатель 30 устанавливают в 46 сигнал йоступаетна инвертируемый вход положение Газ", подавая напряжение в об- компараторэ 50 и неинвертируемый вход мотку электромагнитного клапана 10 и об О компаратора 51. Наконец, с выхода ПИД-ре-мотки реле 25 и 26, Через открытый клапан гулятора 47 сигнал поступает на инвертиругаз поступает к редуктору низкогодавления емый вход компаратора52 и9, При срабатывании реле 25 замыкаются нейнвертируемый вход компаратора.53, С контакты 31, 33 и 32, 34, обеспечивая воз- другой стороны, на неинвертируемые входы можность поступления сигнала. от датчика 35 компараторов 48, 50 и 52 поступает неиН 23 положения педэличерез формирователи вертируемый сигнал эталонных (треуголь и 40 к сумматорам 42 и 43. При срабатй- ник) импульсов с выхода генератора 59, а навании реле 26 замыкаются контакты 35 й 37, инвертируемые входы компараторов 49, 51 обеспечивая поступление сигнала отдатчи- и 53 поступает инвертированный сигнал .ка 23 через формирователь 41 и сигнала от 40 эталонных импульсов с выхода генератора датцика 20 положениярейкиксумматору 44. 59. На выходах ПИД-регуляторов 45 и 46 При отпущенной педали сигнал на выхода имеет местоположительный сигнал и сравдатчика 23 равен О. В этом случае сигнал на кение его с зталонйым, поступаемым от гевыходе формирователей 39 и 41 должен нератора 59, будет осуществляться только . быть равен также О, а сигнал на выходе 45 накомпаратбрах.49 и 51,таккакобасигналаформирователя 40 должен быть равен 1,5-2 будут одной полярности (положительные).В, В результате газовая заслонка 12 будетНа выходе ПИД-регулятора 47 имеет место полностьюзакрыта, дроссельная заслонка отрицательныйсигнал и сравненйе его с 18 займет положение, обеспечивающее раз- эталонным, йоСтупающимот генератора 59, рвжЕНИЕ ВОВПУСКНОМ КОЛЛЕКтарЕ ЬРк,а 50 ПрОИСХОдИтйа КОМПаратсрЕ 62, таК КаК Оба поворотный рйчаг-упор ограничителя 5 зай- сигнала на выходе компаратора имеют по-: мет такое положение, йри котором поворот- ложйтельное значение, Таким образом, на ный рычаг рейки 4 будет обеСпечивать выходе "коййараторов 49, 51 и 52 будут величийу подачи дизельного топлива, рав- иметь место положительные прямоугольные ную величине, необходимой для работы на 55 ймпульсысчастотой 10 - 20 Гц, устанавливахолостом ходу, При нажатии на педаль 3 емой генератором 59. С выхода компараточерез коромысгр 8 усилие передается на ра 49 сигнал поступает на вход усилителя телескопическую тягу 7, Перемещаясь, тяга мощности 54, с выхода компаратора 51 сиг приводит в движение датчик 23, сйгнал с нал поступает на вход усилителя мощности55 и, наконец, с выхода компаратора 52 сигнал поступает на вход усилителя мощности56. С выходов усилителей мощности 54 и 55сигнал поступает соответственно к электродвигателю 13, который в тяговом режиме 5открывает газовую заслонку 12, и электро двигателю 19, который закрывает заслонку18, Сигнал с выхода усилителя мощности 56поступает к электродвигателю 6, Последнийв тяговом режиме перемещает поворотный .10рычаг 5 в сторону уменьшения запальнойдозы дизельного топлива,Открытие газовой заслонки 12 будетосуществляться до тех пор, пока не сработа-,ет формирователь 39 и не выравнятся сигналы, поступающие с этого формирователя идатчика 21, на сумматоре 42, Закрытие заслонки 18 будет осуществляться до тех пор,пока не сработает формирователь 40 и невыравнятся сигналы, поступающие с фор, мирователя 40 й датчика 22, на сумматоре43, Момент упомянутого срабатывания соответствует разрежению во впускном коллекторе двигателя ЬР,. = 0,4 - 0,5 атм.Движение поворотного рычага 5 в сторону, 25уменьшения запальной дозы дизельноготоплива будет продолжаться др тех пор, пока не сработает формирователь 41 и не выравнятся сигналы, поступающие сформирователя 41 и датчика 20, на сумматоре 44,На участке средних нагрузок от 20-30до 75 - 80% Ре , заслонка 12 находится внеизменкомположении, так как сигнал навыходе формирователя 39 не меняется, хотя35с датчика 23 на первый вход формирователя39 продолжает поступать увеличенный сигнал, Также в неизменном положении остается рычаг 4, так как на выходеформирователя 41 имеет место постоянныи40сигнал, В рассматриваемом диапазоне нагрузок сигнал с датчика 23 поступает навход сумматора 43, Этот сигнал меньше того, которцй установился на датчике 22 придостижении двигателем нагрузки 20-30 Д,о 45Таким образом, на выходе сумматора 43 будет иметь место отрицательный сигнал, который пройдя через ПИД-регулятор,попадает на инвертируемый вход компаратора 50 и неинвертируемь 1 й вход компара 50тора 51. Сравнение данного сигнала исигкала, поступившего с выхода генератораэталонных: импульсов 5, будет осуществляться на компараторе 50, так как оба сигнала на его выходе будут иметь 55положительное значение, Далее положительный прямоугольнь 1 й сигнал, полученный на выходе компаратора 50, поступаетна вход усилителя мощности 55. Пройдя через усилитель мощности, сигнал поступает на электродвигатель 19, и начинает открывать заслонку 18. Нагрузка при этом будет увеличиваться. Открытие заслонки 18 будет осуществляться до тех пор, пока не сработает формирователь 40 и не выравнятся сигналы, поступающие с этого формирователя и датчика 22, на сумматоре 43. Момент этого срабатывания соответствует полному открытию заслбнки 18, Изменение положения дросселькой заслонки 18 сопровождается изменением разрежения во впуСкной системе за этой заслонкой и количества газовоздушной смеси, всасываемой в двигатель, Наличие упомянутых выше корректирующих каналов обеспечивает возможность поддержания состава смеси -.ч 7 оптНа участке больших нагрузок заслонка 18 находится в неизменном положении (полностью открыта), так как сигнал на вйходе формирователя 40 не меняется, хотя с датчика 23 продолжает поступать сигнал на вход формирователя 40. В неизмекном положении остается и рычаг 4, какойисывалось ранее, На этом участке продолжает открываться газовая заслонка 12. Сигнал с датчика 23 поступает на вход формирователя 3 и далее поступает на первый вход сумматора 42, Дальнейшая работа схемы по обработке полученного сигнала подобна работе данной схемы на малых нагрузках. Открытие заслоккй 12 будет осуществляться от нагрузки 75 - 80% Рем, (обеспечивается формирователем 39) до достижения двигателем полной нагрузки, чта будет соответствовать полному нажатию на педаль 3, При отпускании педали 3 движение рабочих органов будет осуществляться в обратной последовательности.При работе двигателя в дизельном режиме, когда обесточена обмотка электромагнитного клапана 10 и доступ газового топлива к двигателю перекрыт, также обесточены и обмотки реле 25 и 26. Нормально открытые контакты 31 и 33 реле 25 размыкают цепь от датчика положения педали 23 к первым входам сумматоров 42 и 43. Через нормально замкнутые контакты 32 и 34 реле 25 к первым входам сумматоров 42 и 43 подается постоянный сигкал (первый вход сумматора 42 заземлен), а на вход сумматора 43 поступает постоянный сигнал с делителя напряжения 57. Одновременно нормально открытый контакт 35 реле 26 размыкает цепь от датчика положения педали 23 к сумматору 44, а нормально открытые контакты 37 того же реле размыкают цепь от датчика 20 к сумматору 44, Таким образом, через нормально замкнутые контакты 36 ре,1 ПО 75+М 7 Ф иг. ле 26 на первый вход сумматора 44 подается обеспечивает возможность оптимизации постоянный сигнал (вход заземлен),а с дру- состава топливовоздушной "смеси в широгой стороны, на вторые входы сумматоров ком диапазоне режимов работы автомо и 43 поступают соответственно сигналы бильного двигателя при одновременных с датчиков 21 и 22, Если сигналы поступив уменьшении насосных потерь и улучшении шие на сумматоры 42 и.43; различны по условий сгоранйя тойливовоздушной смеси величийе, то полученныйна их выходе сиг- в области малых нагрузок. Результатомэтойал, проходя через последующие блоки го является снижение расхода топливадвиэлектронной схемы(как описывалось выше), гателем и содержания токсичных приводит в движение электродвигатель 13 10 компонентов в отработавших газах, до полного закрытия заслонки 12, а электро- " двигатель 19 до йолйого открытия заслонки Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я., 18; На второй вход сумматора 44 через нор- Способ регулирования мощности двимально замкнутый контакт 38 поступает по- гателя внутреннего сгорания, работающего стоянйый сигнал с делителя напряжения 58, 15 на жидком и газообразном топливах; заклюНа выходе сумматора 44 будет иметь место " чающийся в том, что при работе по газодисигнал,равныйсигйалу,поступиФЙейусде- ,зельному циклу регулирование мощности лителя 58, которйй после йоСледующего двигателя в зонах больших и малыхнагрупреобразования будет вращать электро-",. зок Осуществляется путем воздействия на двигатель сзакрепленным нанем поворот регулирующий орган дозатора газа; приным рычагом 5 до полной. разблокйровки крываяегопомереснижениянатрузки, при рычага 4. Остановка электродвигателя 6 осу-: пестоянной запальной дозе жидкого. топлиществляется"путем размыкания цепи пита- ва в зонах больших и средних-нагрузок, о тния электродвигателя микровыключателемл и ч а ющи й с ятем;чго, с целью сйижения., 60 после воздействия на него йластины, за расхода "топлива и- токсичности отработавкрепленной на поворотном рычаге 5. Далее"ших газов, в зоне больших нагрузок воздейпри нажатии на педаль 3 усилйе через коро- ствие на регулирующий орган дозатора газамысло 8 и телескойическую тягу 7 будет пе-осуществляется припостоянном положении редаваться на поворотный рычаг рейки 4, заслонки"газового смеси 1 еля, по мере сниобеспечивая увеличение расхбда жидкого 30- жения нагрузки прикрывают заслонкугазо- топлива;:.- вого смесителяв зоне средних нагрузок; а вТаким образом, заявляемый способ ре-;-зоне малых нагрузокодновремейно приоткгулирования мощности двигателя, работаю- рйвают заслонку газового смесителя и увещего на жидком и газообразном топливах, личивают запальную дозу жидкого топлива.ЗД1784737 Корректор. С,Патрушева Составитель С.ГлаговсТехред М;Моргентал Редактор оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 каз 4353, Тираж . ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5П