Способ определения приведенного момента инерции вращающихся масс транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 164397 ГОСУДАРСТВЕН ПО ИЗОБРЕТЕН ПРИ ГКНТ СССР ЫИ КОМИТЕТЯМ И ОТКРЬНИЯМ РЕТЕНИ тно- ольного масс н ниищаюортесэ хнония, ьны- ере- яют ОПИСАНИЕ ИЗ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ(71) Западная государственная зональнаямашиностроительная станция(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИВЕДЕННОГО МОМЕНТА ИНЕРЦИИ ВРАЩАЮЩИХСЯ МАССТРАНСПОРТНОГО,СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к транспортно=му машиностроению и может быть использовано для определения приведенногомомента инерции вращающихся масстранспортного средства. Цель изобретения - повыИзобретение относится к транспор му машиностроению и может быть исп зовано для определения приведен момента инерции вращающихся транспортного средства,Цель изобретения - повышение то сти. На чертеже изображен фрагмент о лограммы., полученной при определе приведенного момента инерции вра щихся масс трактора МТЗ,Для определения приведенного мо та инерции вращающихся масс трансп ного средства его ведущие кол выводятся из контакта с опорной повер стью, например, путем поддомкрачива запускается двигатель и последовател ми включениями ступеней в коробке и дач и муфты сцепления разгон51)5 6 01 М 13/02, 1/1 шение точности. Для определения приведенного момента инерции вращающихся масс транспортного средства его ведущие колеса выводятся из контакта с опорной поверхностью, запускается двигатель и последовательными включениями ступеней в коробке переда, и муфты сцепления разгоняют трансмиссию и ведущие колеса. После завершения разгона выключают муфту сцепления, останавливают двигатель и затормаживают его, затем повторно включают муфту сцепления и тем самым затормаживают вращающиеся брассы, При разгоне и торможении измеояют на валу приведения крутящий момент, скорость и ускорение и по результатам измерений вычигляют приведенный момент инерции вращающихся масс транспортного средства. 1 з.п.ф-лы, 1 ил. трансмиссию и ведущие колеса, После раз гона вращающихся масс выключают муфтусцепления, останавливают двигатель и затормаживают его, затем повторно включаютмуфту сцепления и тем самым тормозят вращающиеся массы, Одновременно при выполнении указанной последовательностидействий измеряют на залу приведения величины движущего и тормозного моментов,скорости и ускорения, по которым определяют приведенный момент инерции л поформуле,Ь = ( Мр + М) /(ер + кт),где Мр - момент на валу приведения приразгоне вращающихся масс;М - момент на валу приведения приторможении вращающихся масс;ер - ускорение разгона;е - ускорение торможения, 1 б 4397410 15 20 25 30 35 45 50 При разгоне вращающихся масс момент трения муфты сцепления затрачивается на сообщение кинетической энергии движущимся звеньям и на преодоление трения в кинематических парах и аэродинамических сопротивлений. При торможении вращающихся масс их кинетическая энергия затрачивается на работу тречия в муфте сцепления и преодоление сил трения в кинематических парах и аэродинамических сопротивлений. Соответственно крутящий момент Мр, измеренный на валу приведения при разгоне вращающихся масс с ускорением ер, будет больше момента вращающихся масс на величину потерь на трение в кинематических парах и аэродинамического сопротивления вращению деталейМр= иЕр+ Мс.ргде Мс.р. - приведенный момент сил трения и аэродинамического сопротивления при разгоне,При торможении вала приведения с замедлением ет величина тормозного момента Мт будет меньше инерционного момента вращающихся масс на величину этих потерьМт= иЕт - Мс.т.,где Мс.т. - приведенный момент сил трения и аэродинамического сопротивления при торможении.ПоскОльку в вычислениях используются значения крутящих моментов на валу приведения при разгоне Мр и при торможении Мт, имеющих место при одной и той же абсолютной величине угловых скоростей вна одинаковых скоростных уровнях), то приведенные моменты сил трения и аэродинамического сопротивления, зависящие от скорости вращения, в силу идентичности скоростных режимов при разгоне и торможении вращающихся масс равны между со- бой Мс.р, = Мс.т.При разгоне и торможении вращающихся с одинаковыми по абсолютной величине ускорением и замедлением (ер = ет = е) приведенный момент вращающихся масс на выбранном скоростном режиме определяется по формулеи =( Мр + Мт)/2 Е,В результате обеспечивается повышение точности определения приведенного момента инерции вращающихся масс транспортного средства как за счет исключения влияния на результат измерения приведенных моментов сил трения в кинемэтических парах и аэродинамического сопротивления в силу идентичности скоростных режимов при разгоне и торможении, так и за счет того, что разгон и торможение вращающихся масс осуществляют одним и тем же элементом транспортного средства - муфтой сцепления, что подчиняет единому закону возникающие силы сопротивления вращению масс при разгоне и торможении,При определении приведенного момента инерции вращающихся масс транспортного средства на низших передачах к ведущим колесам транспортного средства прикрепляют массы с известными моментами инерции, значения которых приводятся к валу приведения и затем вычитаются, Зто обусловлено тем, что на низших передачах в результате больших передаточных чисел происходит быстрое замедление вращающихся масс, запас кинетической энергии у которых незначителен ввиду малой скорости вращения. Способ осуществляется следующим образом,Трактор поднимается на домкратах до вывода его ведущих колес от контакта с опорной поверхностью, Выключается муфта сцепления, двигатель запускается и переводится на режим работы с максимальным числом оборотов холостого хода, включаются требуемые диапазон понижающего редуктора и передача коробки перемены передач, включается муфта сцепления и проводится разгон вращающихся масс трансмиссии, Далее муфта сцепления выключается, двигатель останавливается и затормаживается путем включения независимого привода вала отбора мощности, хвостовик которого предварительно жестко Соединен с корпусом трансмиссии. Затем производится повторное включение муфты сцепления с темпом, приблизительно соответствующим темпу при первом включении, чем осуществляется торможение вращающихся масс трансмиссии и ведущих колес, Приведенный момент инерции вращающихся масс вычисляется по указанной формуле,Формула изобретения 1, Способ определения приведенного момента инерции вращающихся масс транспортного средства, заключающийся в том, что ведущие колеса транспортного средства выводят из контакта с опорной поверхностью, включают муфту сцепления, посредством двигателя разгоняют трансмиссию и ведущие колеса, далее затормаживают вращающиеся массы, измеряя при этом на валу приведения движущий и тормозной моменты, скорость и ускорение, и по результатам измерения определяют приведенный момент инерции, о т л и ч а ю щ и й1643974 Составитель С.БелоуськоТехред М.Моргентал Кор едактор А.Шандо М.П Тираж 366 Подписноедарственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж-ЗБ, Раушская наб., 4/5 Заказ 1234 ВНИИП ательский комбинат "Патент".г. Ужгород, ул, Гагарина,Ъ% роизводствен с я тем, что, с целью повышения точности, после разгона вращающихся масс выключают муфту сцепления, останавливают и затормаживают двигатель, а торможение вращающихся масс осуществляют повторным включением муфты сцепления при заторможенном двигателе,и 2. Способ по и. 1, о т л и ч а ю щи йс ятем, что, с целью снижения трудоемкости обработки результатов измерения, включение муфты сцепления в режимах разгона и 5 торможения осуществляют одинаковымтемпом.