Способ определения приведенного момента инерции вращающихся масс транспортного средства
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
СНИХОИЛСМЕЮИК РЕСПУБЛИК За С 01 М 1 УХОИ 13 и Иорнилов 1.,24(088.8) А.В, Теория онетанковых анк ойс ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗО(54)(57) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИВЕДЕННОГО МОМЕНТА ИНЕРЦИИ ВРАЩАЮЩИХСЯМАСС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, заключающийся в том, что приводят массыво вращение с заданной скоростью,тормозят их, измеряют величину тормозящего усилия и время торможения.80, 1083 по которым судят о величине приведенного момента инерции, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюопределения приведенного момента приполигонных испытаниях, привод массыво вращение осуществляют буксировкойтранспортного средства с заданнойскоростью на участке трассы со стабильным дорожным сопротивлением, вкачестве тормозящего усилия измеряюттяговое усилие при буксировке, повторно приводят массы во вращение передвижением транспортного средствадо скорости, превышающей заданную,и после торможения измеряют замедление при скорости, равной заданнойскорости буксировки.Заказ 1732/37 Тираж 823 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к испытаниям транспортных средств,Известен способ определения приведенного момента инерции вращающихся масс транспортного средства,заключающийся в том, что приводятмассы во вращение на стенде с заданной скоростью, принудительно тормозятих, измеряют величину тормозящегоусилия и время торможения, по которым судят о величине приведенногомомента инерции 1.1 3.Недостатками способа являютсянеобходимость специального стационарного стенда и отсутствие возможности оперативного определения приведенного момента инерции вращающихся масс транспортного средстванепосредственно в районах проведенияходовых испытаний. 20Цель изобретения - определениеприведенного момента инерции при полигонных испытаниях.Поставленная цель достигаетсясогласно способу определения приведенного момента инерции вращающихсямасс транспортного средства, заключающемуся в том, что приводят массыво вращение с заданной скоростью,тормозят их, измеряют величину тормозящего усилия и время торможения,по которым судят о величине приведенного момента инерции, при которомпривод массы во вращение осуществляют буксировкой транспортного сред 35ства с заданной скоростью на участкетрассы со стабильным дорожным. сопротивлением, в качестве тормозящегоусилия измеряют тяговое усилие прибуксировке, повторно приводят массыво вращение передвижением транспортного средства до скорости, превышающей заданную, и после торможенияизмеряют замедление при скорости,равной заданной скорости буксировки. Способ реализуют следующим образом.Проводят буксировку транспортного средства (вес и радиус ведущих колес которого известны) с постоянной заданной скоростью на участке прямолинейной трассы со стабильным дорожным сопротивлением, В процессе буксировки измеряют тяговое усилие. Повторно приводят массы во вращение передвижением транспортного средства до скорости, превышающей скорость заданной скорости буксировки, и осуществляют движение транспортного средства по инерции (выбег).При замедлении скорости достигают скорости буксировки и измеряют замедление. Буксировка и выбег транспортного средства производится при включенном главном фрикционе и передаче в коробке передач.Приведенный момент инерции вращающихся масс определяют из соотно- шения где Р - тяговое усилие при буксировке;Х - замедление выбега, определяемое при скорости, равной заданной скорости буксировки;Б - вес транспортного средства;Гбк - радиус ведущих колес;. - ускорение свободного падениятела,Способ исключает необходимость использования специальных стендов иобеспечивает автономное и оперативное определение приведенного момента инерции вращающихся масс транспортного средства непосредственно врайонах проведения ходовых испытаниймашин, что приводит к сокращениюсроковпроведения испытаний,
СмотретьЗаявка
3350597, 28.10.1981
ПРЕДПРИЯТИЕ ПЯ А-7701
ВЕРЕХА ЮРИЙ НИКОЛАЕВИЧ, КОРНИЛОВ АЛЕКСЕЙ НИКОЛАЕВИЧ, ЛЕБЕДЕВ ЕВГЕНИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ
МПК / Метки
МПК: G01M 1/10
Метки: вращающихся, инерции, масс, момента, приведенного, средства, транспортного
Опубликовано: 30.03.1984
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-1083082-sposob-opredeleniya-privedennogo-momenta-inercii-vrashhayushhikhsya-mass-transportnogo-sredstva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Способ определения приведенного момента инерции вращающихся масс транспортного средства</a>
Измеритель момента сил сопротивления вращению подшипника
Номер патента: 1191771
Опубликовано: 15.11.1985
Авторы: Аугутис, Варанаускас, Юркаускас
МПК: G01M 13/04
Метки: вращению, измеритель, момента, подшипника, сил, сопротивления
...с валом 3, магнитную муфту, выполненную в виде дисков 4 и 5 из немагнитного материала. Диск 5 установлен на.валу 3 с возможностью осевого перемещения и имеет на торцовой ф поверхности концентрично расположенные постоянные магниты 6. Диск 4 20 предназначен для закрепления на испытуемом подшипнике 7. Измеритель содержит также концентрично закрепленные на периферийных поверхностяхдисков 4 и 5 кольца 8 и 9 радиаль ными растрами, закрепленные на корпусе фотодатчики 10 и 11, измерители 12 и 13 частот, входы которых соединены с фотодатчиками 11 и 10, вычислительный блок 14, подключенный З 0к выходам измерителей 12 и 13 частот,блок 15 сравнения, соединенный с вычислительным блоком 14, измеритель 16 скорости, вход которого подключенк измерителю...
Устройство для измерения моментов сопротивления подшипников вращению
Номер патента: 333437
Опубликовано: 01.01.1972
МПК: G01M 13/04
Метки: вращению, моментов, подшипников, сопротивления
...схема предлагаемого устройства.5 Устройство для измерения моментов сопротивления подшипников вращению содержитцентрифугу с диском 1, раму 2, ось 3 с грузом 4, привод 5 для передачи вращения подшипникам, систему автоматического измере 1 О ния, включающую датчики б и 7 угла и момента, усилитель 8, измерительный прибор 9 ипривод 10 поворота рамы 2 вокруг оси 1,перпендикулярной к оси 3 с грузом 4,Рама 2 и ось 3 с грузом 4 устанавливается5 на диск 1, центрифуги по радиусу диска. Подшипники 12 и 13 устанавливаются па оси 3,Вращение наружных колец подшипников 12 и13 осуществляется от привода 5,Удерживание от поворота за счет сил тре 20 ния оси 3 с установленными на ней внутренними кольцами подшипников производится датчиком 1 момента по...
Датчик приведенной частоты вращения
Номер патента: 907438
Опубликовано: 23.02.1982
Автор: Удовенко
МПК: G01P 3/42
Метки: вращения, датчик, приведенной, частоты
...которого подсоединен вход интегра тора 7, а выход сумматора 4 - к второму входу компаратора 5. Выход генератора пилообразного напряжения 3 соединен с первыми входами компараторов 5 и 6 и со входом интегратораа его вход - с выходом компаратора 5. Измеритель частоты вращения с электрическим преобразователем 2 связан со вторым входом компаратора 6, выход которого через триггер 9З 5 с входом интегратора 8. Выход интегратора 8 является выходом датчика.Напряжение с выхода измерителя температуры 1 после усиления поступает на положительный вход суммато 4 О ра 4. На вычитающий вход сумматорапоступает напряжение с интегратора 7. Суммарный сигнал подается на второй вход компаратора 5 и сравнивается в нем с напряжением, снимаемым с выхода...
Устройство для изменения скорости вращения вала в приводе самодвижущихся экипажей с храповыми колесами
Номер патента: 2276
Опубликовано: 15.09.1924
Автор: Френев
МПК: B60K 17/06, F16H 21/18
Метки: вала, вращения, изменения, колесами, приводе, самодвижущихся, скорости, храповыми, экипажей
...21, изображенными на фиг. 4, с концами в разных плоскостях и отростками 22 на одном конце собачки. На ведущую ось 20 наглухо насажены два храповых колеса 23 и 24 с вершинами зубьев, направленными в противоположные стороны.На ширнире 25 укреплены на раме две дуги 26, стремящиеся открыться под влиянием пружин 27, 27.Работа частей описанного механизма происходит в следующей последовательности: диск 1. приводимый во вращательное движение от мотора., вращает вокруг своей оси цапфу б поставленную для начала работы на центр; тяги 17, 18 а также рычаги 19, 19 с храповыми колесами и осью 20 сохраняют неподвижное положение;.для сообщения движения оси 20 необ-ходимо вывести из центра цапфу 6, действуя для этой цели рычагами 15и 16 на муфту...
Стенд для диагностирования технического состояния трансмиссии транспортных средств
Номер патента: 1460641
Опубликовано: 23.02.1989
Авторы: Гернер, Зарецкий, Климпуш, Рубцов, Щедрин
МПК: G01M 13/02, G01M 17/007
Метки: диагностирования, состояния, средств, стенд, технического, трансмиссии, транспортных
...сигнал с первого выхода блока 15 уставок через второй нормально замкнутый контакт 10 первого компаратора 8 и сигнал обратной связи с выхода нормирующего преобразователя 7.Блок 15 уставок представляет собой три резисторных делителя.напряжения и формирует напряжения, соответствующие М, У и 7 э . В процессе выбега на выходе дифференциатора 18 формируется сигнал, пропорциональный замедлению Е опорных роликов 1 и 2, который через первый нормально замкнутый контакт 9 первого компаратора 8 и нормально замкнутый контакт 12 второго компаратора 11 поступает на входы блоков 34 и 35 памяти. В процессе выбега при достижении значения скорости 7 срабатывает первый компаратор Я, его нор мально замкнутые контакты 9 и 1 О размыкаются, что...
Предыдущий патент: Разделительное устройство для датчиков давления высокотемпературных сред
Следующий патент: Устройство для балансировки шлифовального круга
Случайный патент: Устройство регулирования моментазажигания двигателя внутреннегосгорания