Устройство подрессоривания сиденья

(19) О СПУБЛИК 2 02 1)5 В ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ТЕЛЬСТ Н АВТОРСКОМ(54) УСТРОИСТСИДЕНЬЯ ДРЕССОРИВЛНИЯ ко о ССС 1985 Я ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение относит портному машиностроению, к системам подрессориван транспортных средств, и повысить комфортабельнос я к транса именноия сидений озволяеть. Устрой1639997 ство соединяет основание и сиденьеи состоит из гидроцилиндра с верхним3, средним 4, нижним 5 поршнями,глухой перегородкой 6 регулируемымдросселем 11 и суммирующим рычагом17, соединенного с сиденьем и со Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к системам подрессоривания сидений транспорт.15ных средств.Цель изобретения - повышение комфортабельности.На чертеже изображено устройствоподрессоривания сиденья, закрепленноена раме транспортного средства.Устройство подрессоривания сиденийсостоит из корпуса 1, закрепленногона раме 2 транспортного средства,Корпус 1 выполнен полым, внутри которого установлены: в верхней частиподвижный порпинь 3, в средней - подвижный поршень 4, а в нижней - подвижный поршень 5, Между поршнями 4 и 5закреплена неподвижная перегородка6, Поршни 3 и 4 совместно с корпусом1 образуют герметичную полость 7,непосредственно сообщенную гидролинией 8 с герметичной полостью 9,образованной корпусом 1, перегородкой6 и подвижным поршнем 5, Кроме того,35полость 9 через гидролинию 10 и регулируемый дроссель 11 сообщается сполостью 12, образованной корпусом1, глухой перегородкой б и подвижнымпоршнем 4.Поршень 5 снабжен возвратной пружиной 13, установленной на его штоке14 и упирающейся одним концом в поршень 5, а другим концом - в регулируе мую гайку 15, связанную с корпусомимеющим отверстие для свободного ходаштока 14.Подвижный поршень 3 посредствомштока 16 шарнирно соединен с одним50концом суммирующего рычага. 17, другой конец которого связан с сиденьем18 и регулируемым винтовым механизмом 19 со стойкой 20, установленнымив направляющей 21, а средняя часть55через тягу 22 связана со среднимподвижным, поршнем 4.Для возврата и удержания суммирующего рычага 17 в горизонтальном средним и верхним поршнями с помощьюштоков, что позволяет системе реаги.ровать на отклонения от определенногоположения и возвращать сиденье кзаданному уровню его расположения,1 ип. положении использованы пружины 23 и24. При этом один торец пружины 23опир ется в поршень 3, а другой ееконец - в регулируемую гайку 25,связанную через резьбу с крышкой26. Один конец пружины 24 опираетсяв корпус 1, а другой конец - в регулируемую гайку 27, установленную нарезьбовой части тяги 22,Стравливание сжатого воздуха изштоковой полости 28 поршня 3 осуществляется через отверстия в крышке26, а также неплотности в соединительной паре шток - крьппка,Устройство работает следующимобразом,В случае резкого наезда колестранспортного средства на возвышающееся над поверхностью его движенияпрепятствие и в результате действияна сиденье массы водителя давлениерабочей жидкости в гидрополостях9 и 12 резко повысится, Однако из-заналичия дросселя 11 рабочая жидкостьиз полости 9 через гидролинию 1 О вгидрополость 1 2 будет перетекатьнезначительно, а в основном будетиз гидрополости 9 через гидролинию 8перетекать в гидроолость 7, резкоповышая в ней давление, При этом одинконец суммирующего рычага 17, связанный через шток 16 с верхним подвижнымпоршнем 3, преодолевая усилие пружины23, резко переместится вверх на сравнительно большее расстояние, чем егосредняя часть, связанная через тягу22 со средним подвижным поршнем 4.От возникшего перекоса суммирующегорычага 17 сиденье 18, связанное сего другим концом, несмотря на наездколес на возвышающееся препятствие,занимает по высоте прежнее положение.И чем резче удар на колеса со стороны препятствия, тем резче сиденьевозвращается в свое первоначальноеположение. В данном случае имеет место в точке суммирующего рычага, свя1639997 В случае движения транспортного средства по поверхности без препятствий, от воздействия возвратных пружин 23 и 24 и в результате выравнивания давлений в полостях 7, 9 и 12, суммирующий рычаг 17 отслеживает стартовое положение подвески. Во всех случаях плавного перемещения средняя точка суммирующего рычага 17, связанная через нток 22 с поршнем 4 сохраняет исходное состояние, а перемещается точка суммирующего рычага 17, связанная через шток )б с поршнем 3 и в противофазе ей точка 17, связанная с сиденьем 18 отслеживая его начальное состояние,Формула изобретения Составитель М.ДобронравовТехред С,Мигунова Корректор Н, Кероль Редактор Г.Гербер Заказ 989 Тираж 312 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г,Ужгород, ул. Гагарина, 101 занной с сиденьем 18, вычитание перемещений, пропорционального изменению входного на колеса возмущения искорости его изменения, т.е. его первой производной.Под действием возвратных пружин23 и 24 и в результате выравниваниядавлений в гидрополостях 7, 9 и 12,суммирующий рычаг 17 плавно займетсвое горизонтальное положение вустановившемся состоянии движениятранспортного средства,Степень воздействия на сиденьекомпенсирующей, пропорциональной скорости изменения (первой производной)входного возмущения на колеса состороны препятствия, в зависимостиот массы водителя и наиболее частовстречающихся видов входных возмущений, может изменяться и регулироваться дросселем 11, При увеЛичении демпфирования путем вворачивания дроссель-ной иглы в корпус степень воздействиякомпенсирующей составляющей, пропорциональной скорости изменения входного возмущения, увеличивается, а приуменьшении демпфирования соответственно уменьшается,В случае резкого провала колес при 30наезде их в углубления и в результате резкого снижения по высоте рамытранспортного средства устройствоработает аналогично лишь с той разРницей, что все его подвижные,деталии сиденье перемещаются в обратном направлении. В этом случае, как и впредьдущем, в точке суммирующего рычага, связанной с сиденьем, имеетместо вычитание двух перемещений; 10перемещения, пропорционального величине изменения входного возмущения,и перемещения, пропорциональногоскорости изменения входного возмущения, т,е, динамическое гашение возмож ных колебаний сиденья сочетается скинематической компенсацией отклонения его уровня. Устройство подрессоривания сиденья,закрепленное на раме транспортногосредства, содержащее суммирующий рычаг, гидроцилиндр с верхним подпружиненным поршнем, связанный шарнирночерез щток с концом упомянутого рычага, сиденье, соединенное шарнирнос другим концом суммируюн 1 его рычага,и регулируемый дроссель, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения комфортабельности, гидроцилиндр снабжен средним и подпружи -ненным нижним поршнями, расположенной между ними глухой перегородкой,при этом полости между глухой перегородкой и нижним порнннем с однойстороны и перегородкой и средним поршнем с другой стороны сообщены междусобой посредством регулируемого дросселя, полость между верхним и средним поршнями и между перегородкой инижним поршнем связаны между собой,а средний поршень снабжен подпружиненным штоком, соединенным шарнирносо средней частью суммирующего рычага,