Способ ускоренных испытаний двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ГОС УДАР СТ В Е ННЫ И КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Институт машиностроения АН УССР(56) Комплексная система управления качеством, /Под ред. В.А,Долецкого, Ярославль,1973, с. 62-63,(54) СПОСОБ УСКОРЕННЫХ ИСПЫТАНИЙДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к области дви.гателестроения и может быть использованопри ускоренных испытаниях двигаелейвнутреннего сгорания на надежность,Цель изобретения - повышение достоверности результатов испытания.На фиг, 1 показана зависимость изменения максимального давления сгорания (Рг)и амплитуды нагружения (О) крышек коренных опор от угла опережения впрыска топлива (6) для двигателя СМД; на фиг. 2 -значения Рг по углу поворота (а) коленчатого вала в зависимости от угла опережениявпрыска топлива для того же двигателя.Способ осуществляют следуюгцил образом,На двигагеле, установленном на испытательном стенде, устанавливают различ.ные значения угла опережения вГьска (6)топлива в сторону увеличения от номинального значения (0,)м), При помощи датчикадавления, установленного в головке цилиндра, определяют максимальное давлениесгорания цикла при всех значениях устанавливаемого угла с) опережения впрыска топЖ 1633310 А 1(57) Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано при ускоренных испытаниях двигателей внутреннего сгорания (ДВС) на надежность. Способ заключается в том, что при работе двигателя изменяют угол опережения впрыска топлива в сторону увеличения от номинального значения и определяют максимальное давление цикла и угол опережения, соответствующий этому давлению, а последующее ускоренное испытание данного ДВС проводят при данном угле опережеия впрыска. 2 ил,)ива Увеличение угла гопережения впрыска топлива производят до тех пор, гока возастающее значение максим,.;,ьного давления сгорания Рг не начнет сни:а 1 ься, т.е, определяют тот угол Омс при котором значение Р илеет наибольшую величину. При этом чем меньше будет интервал между устанавливаемыми значениями О, тем точнее будет определен тот угол Омас, при котором Рг наибольшее, Затем на двигателе устанавливают найденные значения угла )мас, при котором Ру наибольшее, производят запуск двигателя и его испытания по циклическому режиму Двигатель считается в.дсржавшим ускоренные испытания, если наработка нз отказ по группам сложности с уче ом коэффициента ускорения не ниже нормагивной эксплуатацио )чой надежности.Реализация способа проведс;а на дизельном двигателе СМД. Интервал изменения уг;з Ропер. жения вгрыска топлива у дизеля 5. Максимальное давление Рг сгорания в цилиндре определялось с помощью датчика давления. В процессе спытанийЮюкс га 1 а гг,1 бО б 5 определялись нагрузки на крышки коренных подшипников коленчатого вала с помощью тензорезисторных датчиков, наклеенных на нижнюю поверхность крышки.редварительнос помощьюспециального устройства датчики были протарированы по нагрузке, В результате обработки осцилограмм, полученных в процесе испытаний, определены зависимости изменения по углу поворота коленчатого вала координаты максимального давления сгорания Р 7 цикла относительно ВМТ такта сжатия от устанавливаемого угла Оопережения впрыска топлива. Положение ВМТ регистрировалось с помощью индуктивного датчика, установленного на картере маховика,Испытания проводились (фиг. 1 и 2) на номинальном режиме работы, Установлено, что у двигателя СМДпри угле Вопережения впрыска топлива, равном 60 до ВМТ, максимальное давление сгорания Ру достигает своего наибольшего значения, т.е. 22,5 МПа, При номинальном (паспортном) угле Оп опережения впрыска топлива двигателя СМД, равном 23 до ВМТ, максимальное давление сгорания Ру цикла равно 9,7 МПа, Нагрузки на коренные подшипники при этом возрастали более чем в 2 раза по сравнению с номинальным режимом,Координата Рг по углу поворота коленчатого вала от своего номинального значения, равного 16 для двигатея СМДпосле ВМТ, уменьшилась соответственно до 3 до 5 ВМТ при угле опережения впрыска топлива65 и 2 до ВМТ при угле опережения зажигания 55. То есть, с увеличением угла опережения впрыска топлива максимальное давление сгорания Ру цикла не только воз растает по величине, но и приближается момент его действия, а затем переходит положение ВМТ по углу поворота коленчатого вала. 15 Формула изобретенияСпособ ускоренных испытаний двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в том, что при работе двигателя осуществляют периодическое изменение нагрузки и ча стоты вращения коленчатого вала донарушения работоспособности двигателя, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения достоверности результатов, перед началом испытаний на работающем 25 двигателе изменяют угол опережения впрыска топлива, замеряют максимальное давление сгорания, оп ределяют угол опережения впрыска, которому соответствует наибольшее значение давления сгора ния, и испытания проводят при найденномзначении угла опережения впрыска.1633310сй.к Г ВМТ 15оЖ бР б 5Составитель В, ГорбуновРедактор Л. Гратилло Техред М,Моргентал Корректор В, Гирняк Заказ 613 Тираж 359 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раущская наб., 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101