Устройство топливоподачи для двигателя внутреннего сгорания

(71) Киевский политехнический институт им,50-летия Великой Октябрьской социалистической революции(56) Авторское свидетельство СССР М 1377436, кл, Е 02 М 21/02, 1986. (54) УСТРОЙСТВО ТОПЛИВОПОДАЧИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 57) Изобретение относится к двигателестроению и позволяет повысить точность дозирования топлива. Устройство содержит карбюратор-смеситель 1 с главным воздушное о гг г ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 2ным каналом 2 смесительной камерой 3 и дроссельной заслонкой 4, поплавковую камеру 5, Контур подачи газа содержит баллон 12, редуктор 13, испэритель 14, фильтр с электромагнитным клапаном 15 и регулятооом 16 расхода газа, Диафрагмы 17 и 18 совместно с корпусом 28 образуют полость 29 низкого давления, По мере увеличения нагрузки растет разрежение в диффузоре 30 карбюратора-смесителя 1 и растет соответственно усилие на диафрагмах 17 и 18, которое открывает клапан 20, и топливный газ через полость 22 высокого давления поступает через трубопровод 23 и жиклер 24 в смесительную камеру 3, а через трубопровод 25 и жиклер 26 - в колодец 7 пневматического торможения расхода бензина. 1 ил,Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам топливоподачи для двигателей внутреннего сгорания,Цель изобретения - повышение точности дозирования топлива в двигатель внутреннего сгорания.На чертеже предствлена принципиальная схема устройства топливоподачи длядвигателя внутреннего сгорания.Устройство содержит контур питаниябензином в виде впускного трубопровода,карбюратора-смесителя 1 с главным воз, душнь 1 м каналом 2, с по меньшей мере од; ной смесительной камерой 3 и дроссельной,заслонкой 4, связанной с педалью дроссел ьной заслонки 4 (не показано), поплавко вую камеру 5, подключенную с однойстороны через главную дозирующую систе му б с колодцем 7 пневматического тормо жения расхода жидкого топлива к главномувоздушному каналу 2, с другой стороны кподкачивающему насосу 8, сообщенному сбензобаком 9. Карбюратор-смеситель 1 содержит систему 10 холостого хода и ускорительный насос 11,Устройство содержит контур подачи газа, снабженный газовым баллоном 12, редуктором 13, испарителем 14 (длясжиженного газа), фильтром с электромагнитным клапаном 15 и регулятором 16 расхода газа, содержащим основну 1 о идополнительную диафрагмы 17 и 18 соответственно разного диаметра, Диафрагма17 меньшего диаметра через двуплечий рычаг 19 связана с клапаном 20 подачи газа иобразует совместно с ним и корпусом 21полость 22 высокого давления, которая своим входом через клапан 20, фильтр с электромагнитным клапаном 15, испаритель 14 иредуктор 13 сообщена с баллоном 12, а своим выходом через подающий трубопровод23 с жиклером 24 сообщена со смесительной камерой 3 карбюратора-смесителя 1, атрубопроводом 25 с жиклером 26 - с колодцем 7 пневматического торможения расхода бензина между его жиклером 27 иканалом главной дозирующей системы б.Диафрагмы 17 и 18 совместно с корпусом 28образуют полость 29 низкого давления, которая сообщена с диффузором 30 карбюратора-смесителя 1. С другой стороныдиафрагма 18 совместно с корпусом 31 образует полость 32 атмосферного давления,которая сообщена с атмосферой, В полости32 расположена пружина 33 с регулиравочным винтом 34, Клапан 20 нагружен пружиной 33,Устройство работает следующим обра 510 30 35 40 Рд (Р 2 - г 1) = Ртгг 1+ Япр, где Рд - абсолютное давление в диффузоре;Рг - абсолютное давление топливного газа;Г 1 и Р 2 - площадь диа:ррагм соответственно меньшего и большего диаметров;Япр - усилие, развиваемое пружиной.Нарастание давления в трубопроводах 23 и 25 приводит к росту поступления топливного газа в смесительную камеру 3 и наддува колодца 7 пневматического торможения расхода бензина, Благодаря этомугорючая смесь обогащается топливным газом и обедняется бензином, что приводит к замещению части бензина топливным газом и росту октанового числа получаемой горючей смеси, Доля замещаемого бензина и согласованное обогащение горючей смеси топливным газом и обеднение бензином по режимам работь 1 двигателя обеспечиваетсяжиклерами 24 и 26, а начало поступлениятопливного газа определяется начальнойзатяжкой пружины 33,Предлагаемое устройство обеспечиваетточность дозирования газа в зависимости отрежима работы двигателя,При запуске на холостом ходу и малых нагрузках двигателя разрежение в диффузоре 30 мало и соответственно мало оно в полости 29 низкого давления регулятора 16, Вследствие этого создаваемое усилие на диафрагмах 17 и 18 недостаточно для преодоления пружины 33 и клапан 20 закрыт. Топливный газ к каналам 23 и 25 не поступает, Поэтому запуск и работа двигателя на холостом ходу и малых нагрузках выполняется только на бензине, который поступает через систему 10 холостого хода и главную дозирующую систему б, При этом торможение расхода бензина в главной дозирующейсистеме 6 осуществляется воздухом, забираемым из входного патрубка карбюратора- смесителя 1 через жиклер 27, т,е. работакарбюратора-смесителя 1 осуществляетсяпо его обычной схеме.По мере увеличения нагрузки растет разрежение в диффузоре 30 карбюратора- смесителя 1 и растет соответственно усилие на диафрагмах 17 и 18, которое, преодолевая усилие пружины 33, открывает клапан 20, а топливный газ через полость 22 высокого давления поступает одновременна через трубопровод 23 и жиклер 24 в смесительную камеру 3, а через трубопровод 25 и жиклер 26 - в колодец 7 пневматического торможения расхода бензина. Давление в полости высокого давления регулятора 16 и соответственно в трубопроводах 23 и 25 будет нарастать до тех пор, покане наступит равенство1615426 Составитель В.ЕроховТехред М.Моргнтал Корректор В.Гирняк Редактор А.Мотыль Заказ 3973 Тираж 442 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 Формула изобретения Устройство топливоподачи для двигателя внутреннего сгорания, содержащее размещенную во впускном трубопроводе смесительную камеру с диффузором и дроссельной заслонкой, контур питания бензином, имеющий,поплавковую камеру, главную дозирующую систему с колодцем пневматического торможения, связанную с атмосферой через воздушный жиклер, систему холостого хода и ускорительный насос, контур подачи газа, имеющий источник давления газа, электромагнитный клапан, вакуум-распределитель, регулятор расхода газа, выполненный в виде двух диафрагм различного диаметра, жестко связанных с клапаном и размещенных в корпусе с образованием трех полостей высокого, низкого и атмосферного давления, причем полость высокого давления размещена между диафрагмой меньшего диаметра и жестко связанным с ней клапаном, вход в нее сооб щен со смесительной камерой карбюратора-смесителя, полость низкого давления размещена между диафрагмами и сообщена с горловиной диффуэора, а полость атмосферного давления размещена между диаф рагмой большего диаметра и корпусом, о тл ич а ю ще еся тем,что,с целью повышения точности доэирования топлива, устройство снабжено трубопроводом с усгановленным в нем жиклером, причем 15 вход трубопровода сообщен с полостью высокого давления, а выход - с колодцем пневматического торможения за воздушным жиклером.