Карбюратор для авиационных двигателей внутреннего горения

сс 46 с, 34,ТЕНИЯ НИЕ ИЗ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС орегодлрдровово в Бюро изобретено:1 оси,она ори СУК ССС П. Покровский Карбюратор авиационных двигателей внутрен горения. аявлено 22 апреля 1939 года н НКАП за Л 4 Олублпконано 31 дена 5 ря 940 голаВсе современные авиационные дви-гатели легкого топлива работают на форсированных режимах с повышенной степенью сжатия и наддувом и,как правило, эксплоатируются на бен-зинах с примесью антидетонаторов как , средством, радикально устраняющим 1 детонацию.Лучшие антидето наци онные свойства имеет применяющийся в настоящее время тетраэтиловый свинец. Однако, применение его в больших дозах при продолжительной работе двигателя вызывает вредное действие на металлические детали, вызывая их коррозию. С другой стороны, произ. водство тетраэтилового свинца довольно сложно, поэтому он дорог и дефицитен.Экономия его при работе двигателя возможна, однако, если двигатель на каждом режиме его работы будет получать топливо определенно потребного на этом режиме антидетонационного качества за счет соответствующей примеси антидетонатора,Это может быть достигнуто автоматом, который в зависимости от нагрузки двигателя автоматически дозирует примесь антидетонатора к потребляемому топливу.Существующие автоматы для этой цели, однако, слишком сложны и требуют или применения анероида с золотником, или кинематической связи дросселя карбюратора с золотником, или же применения в качестве распыливающей силы выхлопных газов.Автоматическая дозировка антидетонационной присадки может быть достигнута, однако, значительно проще путем совмещения подачи антидетонационной присадки с работой главной дозирующей системы в самом карбюраторе.Для этого, согласно изобретению, применяется комбинированный жиклер, который состоит из центральной трубки для основного горючего, снабженной на своей боковой поверхности калиброванными отверстиями, и окружающего трубку стакана. Стакан этот сообщается в своей верхней части с полостью внешней трубки, которая служит для подвода в смесительную камеру антидетонационной присадки через калиброванные отверстия центральной трубки.При этом калиброванные отверстияв стенках центральиои трубки выполнены неодинаковыми, и меньшие из нихрасположены ближе к ее выходномуустью.На чертеже представлена схемаустройства такого карбюратора.Цифрой 1 обозначена камера длягорючего с антидетонатором или жетолько для концентрата последнего,2 - иоплавковая камера для горючегобез антидетонатора.Центральная распылительная трубка,4 главного жиклера 9 имеет на своеибоковой поверхности ряд калиброван-ных отверстий неодинаковой величины, расположенных таким образом, чтовеличина их убывает по мере приближения к выходному устью трубки 4.В охватывающей трубку 4 внешнейтрубке 3, служащей для подвода аитидетонационной присадки из камеры1, расположен окружающий трубку 4стакан 5, которыи верхней своей ча-,стью сообщается с кольцевой внутрен- ,ней полостью трубки 3.Центральная трубка 4 и главныйжиклер 9 питаются непосредственночистым топливом (без антидетонатора)из камеры 2 карбюратора, в которойподдерживается постоянный уровеньпоплавком или мембраной,Система малого газа, состоящая из;эмульсионных жиклеров 12 и пуско-вого топливного жиклера 8, 10, питается также из камеры 2 непосредственно.Во время работы двигателя с малымоткрытием дросселя (малый газ) карбюратор будет подавать смесь чистогобензина и воздуха. По мере увеличения открытия дросселя скорость воздуха в диффузоре будет повышаться,увеличится расход топлива и, следова-,тельно, будет понижаться уровень ,топлива в трубке 4. Чем ниже будетуровень в трубке 4, тем больше откроется отверстий в ней, сообщающихзону разрежения в диффузоре с поло-стью трубки антидетонатора 3, и тембольше будет подаваться антидетона-тора вместе с чистым топливом. При изменении нагрузки двигателя будет изменяться утоп открытия дросселя 7 и часовой расход топлива за счет изменения разрежения в диффузоре 6, а следовательно, и количество присадки аитидетонатора к топливу., эквивалентное понижению уровня топлива в трубке 4 главного жиклера 9.При обеднении смеси высотным краном 11 склонность двигателя к детонации увеличивается, но прибор позволяет решить и этот вопрос, так как уменьшение расхода топлива через главный жиклер вызывает соответствующие понижение уровня в трубке 4, а следовательно, увеличение подачи антидетонатора, т. е, автоматически увеличивается октановое число топлива.Описанная схема крайне проста и легко может быть применена на любом серийном авиационном карбюраторе почти без переделок.Начало вступления в работу дозировки антидетонатора по углу открытия дросселя карбюратора может быть произвольно установлено подбором величины верхнего отверстия трубки 4 и его положения.Предмет изобретения.1. Карбюратор для авиационных двигателей внутреннего горения с автоматической дозировкой антидетоиаиионной присадки, о т л н ч а ю щ и йс я применением комбинированного жнклера, состоящего из снабженной па своей боковой поверхности калиброванными отверстиями центральной трубки 4 для основного горючего, окруженной стаканом 5, сообщающимся в своей верхней части с полостью внешней трубки 3, служащей для подвода в смесительную камеру через калиброванные отверстия трубки 4 антидетонационной присадки.2. Форма выполнения карбюраторапо п. 1, о т л н ч а ю щ а я с я тем, что калиброванные отверстия в стенках трубки 4 выполнены неодинаковыми, причем меньшие отверстия расположены ближе к выходному устью трубки.