Карбюратор для форкамерного двигателя внутреннего сгорания

)3ВФВЛИОсМА ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ТОРСКО ЕПЬСТВУ емыч 1 Ь СО С ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) Авторское свидетельство ССС1121475, кл. Е 02 М 13/04, 1983 54) (57) 1. КАРБЮРАТОР ДЛЯ ФОРКАМЕРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ по авт. св.1121475, отичающийся тем, что, с целью улучшения уска и повышения точности дозирования одачи топлива в нем, поршневой дроссель снабжен пневмоприводом с крышкой, рабочая камера которого подключена к форкамерной смесительной секции, а подвижный орган снабжен основной пружиной, имеющей подвижную опорную тарелку, и дополнительной пружиной, расположенной между подвижной опорной тарелкой и крышкой, которая образует замкнутую полость, подключенную к задроссельному пространству основной смесительной секции.2. Карбюратор по п. 1, отличающийся тем, что на крышке пневмопривода выполнены ограничительные выступы для подвижной опорной тарелки основной пружины.Изобретение относится к машиностроению и является усовершенствованием устройства по авт. св. Мо 1121475.Цель изобретения - улучшение пуска иповышение точности дозирования подачи топлива.На фиг. 1 схематично изображен карбюратор для форкамерного двигателя внутреннего сгорания при положении поршневого дросселя в период пуска двигателя; нафиг. 2 - часть форкамерной секции в периодработы двигателя на режиме холостого хода;на фиг. 3 - то же, при работе двигателя на нагрузочных режимах,Карбюратор (фиг. 1) содержит основную смесительную секцию 1, снабженнуюдроссельной заслонкой 2, и форкамернуюсекцию 3 (которая может быть размещенакак в автономном корпусе, так и в одномкорпусе с основной секцией 1), топливную камеру 4, главный топливной жиклер 5форкамерной секции 3, воздушные 6 и эмульсионные 7 жиклеры, распылитель 8 и поршневой дроссель 9, выполненный с продольным каналом 1 О и сообщенными с последним дозирующими каналами 11 - 16, причемдозирующие каналы 11 и 12 являются пусковыми, каналы 13 и 14 (фиг. 2) - холостого хода, а каналы 15 и 16 (фиг. 3)нагрузочные. Поршневой дроссель 9 снабжен пневмоприводом 17, имеющим рабочуюкамеру 18 между подвижным органом в виде диафрагмы 19 и крышкой 20, Диафрагма 19 имеет основную пружину 21 с ЗОподвижной опорной тарелкой 22, для которойимеются ограничительные выступы 23 и 24,выполненные на крышке 20, и дополнительную пружину 25, расположенную между подвижной опорной тарелкой 22 и крышкой 20.Рабочая камера 18 сообщена при помощи канала 26 с форкамерной смесительной секцией 3, Крышка 20 с диафрагмой 19образует замкнутую полость 27, которая припомощи канала 28 подключена к задроссельному пространству основной смеситель Оной секции.Карбюратор работает следующим образом,При пуске двигателя разрежение в задроссельном пространстве основной секции 1,а также в замкнутой полости 27 пневмопривода 17 невелико, и пусковая пружина 25удерживает поршневой дроссель 9 в крайнемлевом положении, при этом каналы 13 - 16 холостого хода и нагрузочных режимов перекрыты (корпусом карбюратора) и в работеучаствуют только пусковые каналы 11 и 12. 50Под воздействием разрежения топливо изтопливной камеры 4 через главный топливный жиклер 5 и эмульсионные жиклеры 7(эмульсируясь воздухом через жиклеры 6) поступает в распылитель 8, после чего, эмульсируясь дополнительно воздухом через верхний пусковой канал 11 в поршневом дросселе 9, подается в строго отдозированном количестве через пусковой канал 12 в форкамеры двигателя (не показаны), что улучшает пуск последнего.После пуска двигателя разрежение за дроссельной заслонкой 2 основной смеси- тельной секции 1 увеличивается до максимальных значений и по каналу 28 передается в замкнутую полость 27 пневмопривода 17. При этом усилие диафрагмы 19 становится достаточным, чтобы сжать основную 21 и дополнительную 25 пружины и смеситель поршневой дроссель 9 в крайнее правое положение, ограниченное выступом 24 (фиг. 2), 1 акое положение поршневого дросселя 9 обеспечивает работу на режиме холостого хода. С форкамерной секцией 3 здесь сообщены только проходные каналы 13 и 14. Из распылителя 8 топливная эмульсия под воздействием высокого разрежения и задроссельной полости поступает в продольный канал О, в который одновременно проходит воздух через канал 13. При этом в продольном канале 10 образуется богатая топливо- воздушная смесь, которая в отдозированном количестве поступает через дозирующий канал 14 в задроссельное пространство форкамерной секции 3 и далее в форкамеры цилиндров. Причем в основной секции 1 карбюратора приготавливается топливо-воздушная смесь заданного состава, которая в отдозированном количестве направляется в рабочие камеры цилиндров. На нагрузочных режимах работы двигателя дроссельная заслонка 2 основной секции 1 открывается силовым приводом (не показан) от ноги водителя, при этом разрежение за дроссельной заслонкой 2 и соответственно в замкнутой полости 27 пневмопривода 17 несколько падает, ослабляя усилие диафрагмы 19 на основную пружину 21. Последняя перемещает дроссельдиффузор 9 влево до соприкосновения плавающего элемента 22 с выступом 23 (фиг. 3), Причем разрежение в задроссельном пространстве основной секции 1 и, следовательно, в замкнутой полости 27 пневмопривода 17 достаточно, чтобы дополнительная пружина 25 находилась в сжатом состоянии, т.е. при работе двигателя на нагрузочных режимах вступают в работу проходные каналы 15 и 16, в связи с чем увеличивается расход обогащенной топливо-воздушной смеси через форкамерную секцию 3 до требуемого количества, причем одновременно в заданном количестве из основной секции 1 поступает обедненная смесь.1242635гВ Е 2710 13Составитель Л. Синай Редактор О. Головач Техред И. Верес Корректор Г. Решетник Заказ 3677/32 Тираж 523 Годписнос ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4