Устройство автоматической локомотивной сигнализации

ZIP архив

Текст

)5 ддРственн ИЗОБРЕТЕНИЯ гннт сссР(54) УСТРО ЛОКОМОТИ (57) Изобр рожной авто но к устро АТИЧЕСКО ИЗА 1(И 1к железцоло ацикс а цмс вной сигцали ОМ АЛ Й СИ отцосится елсмех комот м л(72) В. И. СкорЛ. Д. Кабельск3. А. Белкина,В. Т. Кистень ОЮЗ СОВЕТСНИХ ОцидлистичеснихРЕСПУБЛИН идетельст о-исследовательски иного тасо 1 та11, В. Куксов,зации. Цель излсжности. Кдж;последнего вагочсским переклнаст три состоял ах рельсовойнис вхола с пленин последнелслах лдццойвхода с вторымздя 1 ия посзлолслдх данной рченис скорости,сигнал будет озапрета нд злетор .11 рдботаенализации, т.перньм нагооокажется, зам кчения лопустим обретеця -- поньппечие нн:ый блок 15- - 18 обнаружения нд посзлд является антоматиючдтелем, который обеспечиния: отключено, если в преЛецепи цет поезда, соелине-, ервым выходом при нахожго вагонапхостьо в прерсльсоной цепи, соелинениеньхолом в остальные фазы л рсльсоной цени. Если в пресльсоной певи 2 есть огранито нд выходе генератора 11 тсутстнондть вниду наличия мсцтс И 14. Когда генерат на передачу основцой сигдя спь 2 занята рдзгющя цельг 7280, 11306 р(ГсцР Отцс 13 (си к ке.,(з)10 орОжцой ятомятикс ц телРМ(хцц)ес, а именно к УСТ1 СТ ЯМ ЛОКМОТИ ВНОЙ С И ГЦЯЛН 3(3101 Ц, И 53 Бл 51( Р 5сосрцРцс 1 БОББИ и(.м (ст)ОЙстп я и( БГ. СБ. М 12:0893(,(Т РО)( ТБО СОЛРР)К ИТ 1 Я Пт) ПРЛЬСО о Б 1 Р 1)сии 1 1), ОГору(огнцыс цу тецы м и 31;)и.".1 цик:.371)3 6 1 ( з;)мык(1 Оп)ми коцтзктзмн 7.1, 8. и 9 Для колировация рельРОБ 1)х ли ННЙ прелц)зцячсны "Рне)Пто;)ы11коловь 1 х си ГНИЛОВ, сослицс 1 ные 05 ними 3хо)1013 ( олццк и 1 з (3 1 холовутеых ц)Н(.м 1 ков рс:11 соых )и)(1 и 7-. 5.,)лсмсцт И )4 плклО 1(.н Ол)им ИГ х(до(3 к ОНому ИЗ ВХОЛОВ С ОНИ М) ИЗ 3)ХО,(оь 3)ЪТРВЬ(Х цос.Руо 1(их рельсовых пепси 5, лругим хо- ЛОМ К 01)ОМ 7 Р 1 З 13 ЫХОЛО( 3 те 3( ГО 1)и- Р л 331(Я 7 собст(ц ОЙ ,РлСОБОЙ пепи 2., ВЫ ХОД) М . К ОЛЦО У ИЗ П ХОДОВ Г(.ЦСПЯТО- ря 1 коОВых сиГцялОБ рсльсояои испи 2.Вы.(сь) ГР)(срятог 03 (ПОдклюР 11 ы к ре 3(ОБгл 1 РИ 51 м ОтсРтсп)10 2- 4, я через зз 1 к 3 Оц)3 с коцтзкты 7., 8.1 и (3. путевых 3 риемцикОВ 79 к Входам 6 лО).ОБ 15 -- 18 обцаружения пс)слелцего Бзгоцз посзла п)слуц(и) г)сльсОБОЙ линии. ОНи 3 Выколо кзжло(0 6,.101(з 15-. 8 СБ)3.3 зцы с собственными рсльссц)ыми пенями 25. Вторые Бь)хоЛы кзжЛОго блока 5 - 18 сосицен с ЗО выхолами блокев 16 18 обцзружеция пос,)с,с.о Вагона поезда прель(упей рельсо- ВОЙ ПРПИ..я посзлс 19 В перОМ Вагоне рзз.мсще) приемно-лешифрируюц(ий блок 20, ицлуктивцо сцязаццый с рельсовой (РН 1.ю,7, 35Б црелслях которой цзхолится первый БяГ 011 посзля,я посл(нем ВяГОНР пОРзла рязмещ( ц лополнительцый црисмнс -леши(ррцру)О 3)ий бл(к 21. ц)л)гктццо ся )зн)3 ый с рельсоги)Й пенью 2, В прелслах которой находится послениц Вагон поезда. Выход блоки 20 цолкл)очс.н к первому Входу сигня 3)10-.)спо )н)1 телзиогг блока 22, БтороЙ Б:(сл которОГ пос)лством лин 31 и 2 Вцутри 130 сзлцой связи ГОлкл(очен к Быхолу л(кя 21, 1 з симметпцчцых поездах, а ксторь)х в 4 В КВЧЕС Г 3(ОПС)1)35 ТЕЛЬНОГО г рИЕМНОГО бЛОКа мокет бьть исполояц 3 рисмно-дсшифрируюИий блОк, пр( 3 назнз(-1 Й 11 ри л)ГОм и я ц)3 Влс 1 и ВН жени я лля и писмялешчфрироЯ:)ия основной сигнзлиззНи, блок 2 и(лкл 10)РН к л)1 ниц 23 Внут)5 НОРз . ИОЙ св 51- )О зи Гзрез )я,1 кн "тыЙ к 01 ггякт Ол 300 коммутатора 24 Направления (блок 29 отклю)РН От лицин 23 1)язомкнутым контактом ЛруГОГО кОммутато)Я 25 НЯ 1)равленя.,(7 стройство раГотя(.т слелу)о)цим образом, С г 11 холя Г чтены х ц риеНиков 3 зяв)с).МОС(и От ИХ СОСТОЯНИЯ, ОПРЕЛЕЛЯ(МОГО За.цятс",тью;)ОРзлзми или (воболностью рель- СОВЫХ Пецф.Й, 3 Я ВХОДЫ ГРНСРЯТОРОБ КОЛОпых сигналов поступают уп)Явля)о)цие сиг- ЦЯЛЫ.Сигнальные токи посрелством индуктивной сязи Воспринимает приемно-лешифриру 0)ций блок 20 первого вагона лвижущегося поезла. Прием коловых сигналов от кяклой рельсовой линии происходит в течецие Бремени нахождения первого вагона поезла в прелелах этой рельсовой линии. Приемно-лешифрирующий блок 20 поезла, первый вагон которого нахолится в пределах рельсовой пепи 3, воспринимает по ицлуктивной связи сигнальные токи от генератора 2 коловых сигналов этой рельсовой )еепи. Принятый и лешифрировяцный сигнал с выхола блока 2 О поступает цз первый вход сигцальцо-исполнительного блока 22, которь)й ссуцеествляст сигнализацию машинчсту о текупей лопустимой скорости лвижснци:1 автоматическое управление лвикецисм ця основе поступа)ошей с пути инфоргляпи и.В рельсовую цепь 2, в прелелах которой цахолится послелций Вагон поезда, также поступает сигнальный ток от генератора 13 кодовых сигналов рельсовой ликии 4, которая является слелу)ощей по направле. ни)о движения по отцошению к рельсовой цепи 3, занятой первым Вагоном поезда. Слеловзтельно, генератор 13 вырабатывает коловые сигнзлы, которые лля поезда являютсяся п релуп релител ьным и, т. е. Несут информацию о предстоящей допустимой скорости движения в прелелах слелую)пей рель. согой цепи 4. С выхода генератора 13 кодовых сигналов сигнальный ток прелупрелительной сигнализации ца Вхолной конец рельсовой линии 1 поступает через замыкающий контзкт 9.1 путевого приемника рельсовой пепи 4 по цепи.; вход в . второй выхол блока 16 обнарукения последнего вагона поезда, вход - первый выход блока 5 обнаружения последнего вагона поезда, вхолной конец рельовой пеги 2. Каждый блок 15 - 8 обнаружения последнего Вагона поезла является автоматическим переключателем, ко. торыЙ обеспечивает в зависимости от занятости поездами рельсовых цепей три сос. тояция: Отключено, если в прелелах данной рельсовой пепи, нет поезла, соединение вхоя с первым выходом при нахождении послелнего Вагона поезда полностью в пределах данной рельсовой цепи, соединение входа с Вторым выходом в остальные фазы занятия поездом лацной рельсовой цепи.Б 1 зголзр 5 рассмотренному свойству бло- коБ обцаружения последнего вагона поезла В процессе движения поезда в кажЛый момент времени выход генератора коловых сигналов, являющегося предупредительным по отношению к рельсовой цепи, занятой первьм вагоном поезлз, оказывается ПОЛклк)чен)(ым к Входному концу тОЙ рельсовой цепи, В пределах которой нахоитсп последний вагон поезда независимо(лктанитель Г 11 урыгинРелактор В. Вугренкона Тереп Л. Кравчук Крргкгр .М К и рянанЗакан 1615 Тираж 403 11 анисннВНИИГИ Госуаарстнсннго кчитта пиа 51)егенияч и киигияя нри ГК 1 Т (.,ОР1 ЗОЗ 5, Мсина, Х( З 5, Ратгиская нап:, а Ч 5Проиаволственно.ианасакский ктпиназ атснт", г. Ужгиа.. агаина, 101 5от числа одновремеццо занимаемых поездом рельсовых цепей.Если таким перелаюгцим генератором оказывается генератор, относящийся к рельсовой пепи, в прелелах которой имеется ограничение допустимой скорости, например, генератор 11, то на входе максимальной допустимой скорости генератора сигнал будет отсутствовать ввиду наличия запрета на элементе И 14. Тем самым исключается возможность и- редачи колового сигнала максимальной допустимой скорости, Когда генератор 11 работает на перелачу основной сигнализации, т, е рельсовая цепь 2 занята первым вагоном поезда, указанная управляющая цепь 2 окажется замкнутой, т. е. це будет ограничения допустимой скорости.Сигнальный ток предупредительных коловых сигналов, перелаваемых с вхолцых концов рельсовых цепей, нацримр 2, вопри нимает посрелством индуктивной связи дополнительый приемно-лещ ифрируогни й блок 21, размещенный в послелцем вагон поезла. Обработанные в блоке 21 прелеупредительные сигналы поступают с его выхола в линию 23, внутрипозлцой связи, а из нее ца второй вход сигнально-исполнительного блока 22. Таким образом, в каждый момент времени на вхолы сцгнальцоисполнительного блока 22 с выходов блоков соответственно 20 и 21 олцовременно поступают сигналы основной н прсдупрелительной сигнализаций. Г 1 ри этом в местах ограничения скорости лвижеция показания предупрелительной сигнализации не превыцают скоростного значения показаний основной сигнализации. Устройство автоматической локомотивной сигнализации по авт. св. % 1230899, отли- ЧаЮЩЕЕСЯ тЕМ, ЧтО, с ЦЕЛЫО ПОВЫН 1 ЕЦИЯ Надежности, оцо снабжено элментом И, под- КЛЮЧЕНЫМ МЕжЛУ одЦИМ ИЗ ВХОЛОВ ГЕНЕРаторя кодовых сигналов и выходом путевого приемника одной из следующих рельсовых цепй, и сскдигц иным другим входом с вьходом цутвосо цримцикя собственной рельсовой пепи.

Смотреть

Заявка

4357584, 04.01.1988

ВСЕСОЮЗНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

СКОРОХОДОВ ВЛАДИМИР ИЛЬИЧ, КУКСОВ НИКОЛАЙ ВАСИЛЬЕВИЧ, КАБЕЛЬСКИЙ ЛЕОНИД ДАВЫДОВИЧ, ВОДЯХИН ВАЛЕРИЙ ДМИТРИЕВИЧ, БЕЛКИНА ЗИНАИДА АФАНАСЬЕВНА, МИТРОФАНОВ МИХАИЛ ИВАНОВИЧ, КИСТЕНЬ ВЛАДИМИР ТРОФИМОВИЧ, МАМЧЕНКО ЛЕОНИД ДМИТРИЕВИЧ, ЦАРАПОВ МИХАИЛ ФЕДОРОВИЧ

МПК / Метки

МПК: B61L 3/20

Метки: автоматической, локомотивной, сигнализации

Опубликовано: 23.06.1990

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-1572894-ustrojjstvo-avtomaticheskojj-lokomotivnojj-signalizacii.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство автоматической локомотивной сигнализации</a>

Похожие патенты