Устройство для передачи сигналов автоматической локомотивной сигнализации

Ъ 157289 19) Б ОБРЕТЕНИЯ САНИ ЬЦ СВИДЕТ ТОРСН тающий трансформатор 7, секциони вторичная обмотка которого через 4 1 и 5 1 реле 4 и 5 и через вающие резисторы 8, 9 и 10 соедине совой нитью путевого участка. П обмотка трансформатора 7 подклю точнику переменного тока через ко трансмиттерного реле 3. При вступ езда на путевой участок в рельсов от трансформатора 7 через ограни резистор 8 поступак 1 т колы крас го огня, после отпускания реле ни сигнал в рельсовую линию через резистор 9 с повьппенным нием, при отпускании реле 5 време рельсовую линию поступают через 10, чем реализуется программа поезда по путевому участку.ил. иту инженеров жеорта)бслужи. й сигна 59 - 60. ЧИ СИГ- ОКОМОехническолокомотиорт, 1982ЛЯ ПГРЕД1 ЕСКОЙАЦИИосится к ктвам зации. ности: солери, пиустро гнали падеж йство време ивнои ышени езист ижен СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ И ГКНТ СССР(71) Ташкентский инстлезнодорожного трансп(54) УСТРОЙСТВОДН АЛОВ ДВТОМЛТИТИВНОЙ СИГНАЛИЗ(57) Изобретение отнавтоматической локомоЦель изобретения - поЦель достигается тем,жит реле 4 и 5 выт рованнай контакты ограннчи на с рель. ервичная чена к иснтакт 3.1 лении поую линию ивающий но-желто време- поступает напряже51015 20 25 30 Формула изобретения 35 40 45 50 55 Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, в частности к устройствам передачи на локомотив сигналов о состоянии путевых участков.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже представлена принципиальная схема устройства.Устройство содержит кодовый путевой трансмиттер 1 с контактом 1.1, кодовыключающее реле 2 с контактами 2,1 и 2.2, трансмиттерцое реле 3 с контактом 3.1, реле 4 и 5 выдержки времени с контактами соответственно 4.1, 4.2, 4.3 и 5.1, 5.2, реле 6, човторитель сигнального реле с контактом 6.1. Первичная обмотка питающего трансформатора 7 подключена к источнику переменного тока (не показан) через контакт 3.1 трачсмиттерного реле а секции вторичной обмотки соединены с рельсовой нитью путевого участ,ка через контакты 4.1 и 5.1 реле выдержки времени и ограничивакщие резисторы 8, 9 и 10. Реле 4 выдержки времени подключено к источнику питания (не показан) через контакт 2.1 кодовыключающего реле и собственный контакт 4.2. Реле 5 выдержки времени подключено к источнику гитания через контакт 4.3 реле 4 и собственный контакт 5.2. Коловыключающее реле 2 подключено к источнику питания через контакты 11 ч 12 сигнального реле (не показано) и контакты 13 и 14 реле известителя приближения (не показано).Первичная обмотка путевого трансформатора 15 подключена к источнику персменного тока через контакт 16 сигнального реле, контакт 17 реле известителя приближения, контакт 6.1 повторителя сигнального реле и контакт 18 трансмиттерцого реле (не показано).На чертеже показаны также путевые светофоры 19 и 20.Усгройство работает следую 1 цим образом.При горении на входном путевом светофоре красного огня и вступлении поезда на рельсовую линию выключается реле известителя приближения и контактами 13 и 14 подключает полюсы питания к кодовключающему реле 2, а контактом 15 выключает цепь питания реле 6 повторителя сигнального реле. Реле 2 становится дод ток, ко 1 ггактом 2.1 обрывает цепь питания реле 4 выдержки времени, а контактом 2.2 подключает питание к трансмиттерному реле 3. В рельсовую л нию через контакт 3.трансмиттерцого реле, фронтовой контакт 4.1 реле и рсзисгор 8 начинают поступать коды кргсножелтого огня.Реле 4 выдержки времени, выдержав время замедления, отпускает свой якорь и контактом 4.3 обрывает цедь питания реле 5 выдержки времени, а контактом 4,1 переключает секционированную обмотку кодового трансформатора 7 на более повышенное напряжение, за счет чего коды в рельсовую линию начнут поступать со следующей точки, т, е. с точки подключения резистора 9. Реле 5, выдержав замедление на отпадание, опускает якорь и контактом 5,1 подключает к рельсовой линии еще более повышенное напряжение, от которого коды будут додаваться уже от точки подключения резистора 10. На станции реле 6, выдержав замедление на отпадание (замедление выбирается больше суммарного времени замедления реле времени 5 и 7), опускает якорь и контактом 6.1 через контакт 18 трансмиттерного реле тыловой контакт реле известителя приближения, тыловой контакт 16 сигнального реле, путевой трансформатор 15 г рельсовую линию подает коды красно- желтого огня. Таким образом, коды красно-желтого огня подаются в рельсовую линик в точках контроля скорости движения поезда, Если поезд движется согласно программной скорости подхода к светофору с красным огнем. то на локомотивный прием ник поступант коды красно-желтого огня. В случае превышения скорости в какой-пибо точке происходит срыв подачи красно-желтого кода из-за того, что реле времени еще не успело обесточиться и с очередной контрольной точки не будут подаваться коды, что в итоге приведет к экстренному торможению поезда. Устройство для передачи сигналов автоматической локомотивной сигнализации, содержащее кодовый путевой трансмиттер, кодовключающее реле, трансмиттерное реле, в цепи питания которого включен контакт кодового путевого трансмиттера и фронтоьой контакт кодовключающего реле, ограничивающие резисторы и питающий трансформатор, первичная обмотка которого подключена к источнику сигнала через контакт трансмиттерного реле, а один вывод вторичной обмотки соединен с рельсовой нитью, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено реле выдержки времени, а вторичная обмотка гитающего трансформатора выполнена секционированной, отводы и другой вывод которой соот. ветственно через первый фронтовой контакт одного из реле выдержки времени, его тыловой контакт, соединенный последовательно с тройниковым контактом второго реле выдержки времени, соединены с одними выволами ограничивающих резисторов, вторые выводы которых подключены к рельсовой нити друг за другомпричем в цепь питания первого реле выдержки времени включен тыловой контакт кодовключающего реле, а в цепь питания второго реле выдеркки времени включен второй фронтовой контакт первого реле выдержки времени.