Мембранный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

3 156250 корпусе 1 выполнен воздушный К, образованный отверстием 22 и полостьа 1 в прижимном винте 23 и отверстия- и 19 в опорном диске 20, Карбюратор имеет корректирующее устройство, выполненное в виде нормально закрытого клапана давления, образованного запорным элементом 24 и калиброванной пружиной 27, т.к. отверстия 19 обраЗуют выход клапана давления. При работе двигателя на ХХ и нагрузочных режимах запорный элемент 24 прижат к диску 20 так, что в соответствии с режимами топливо подается через распылители 8 или 12. При резком сбросенагрузки двигателя при открытой заслонке 5 частота вращения возврастает, увеличивая разрежение в диффузоре3 и в К 9, запорный элемент 24 отходитот диска 20 и через отверстия 19 вглавную дозирующую систему. поступаетатмосФерный воздух, прекращающий подачу топлива через распылитель 8, апосле закрытия заслонки 5 обеспечивается переход двигателя яа устойчи"вый ХХ. 1 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к мембранным карбаратооам для двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - уменьшение расхода топлива и предотвращение резко;го увеличения частоты вращения вала двигателя при внезапном сбросе нагрузки при открытой дроссельной заслонке.На чертене изображен мембранный каркарбюратор для двигателя внутреннего сгоранил, разрез. 30Иембранный карбюратор содержит корпус 1 главного воздушного канала 2 с диффузором 3 воздушную 4 и дроссельную 5 заслонки, переходник 6, крышку 7 топливного насоса, главную дозирую щую систему, имеющую распылитель 8, топливный канал 9 с винтом 10 регуллтора полного газа и обратным клапаном 11, систему холостого хода, имеющуа распылитель 12, топливный канал 13 и регулировочный винт 14, и топливный регулятор, имеющий мембрану 15, образующую с корпусом 1 топливнуа камеру 16, сообщенную с топливными каналами 9 и 13 и связанную с регулирующим органом подвода топлива, образованным эластичной втулкой 17, выступающей из корпуса 1, и плечом рычага 18, контактирующим другим плечом с жестким центром мембраны 15. В корпусе 1 вь 1 пслнен воздушный канал, сообщающий топливный канал 9 главной дозирующей системы с атмосферой и образованный отверстиями 19 в опорном диске 20 и полостью 21 и отверстием 22 в прижимном винте 23. Карбюратор снабжен корректирующим устройством подачи топлива, выполненным в виде нормально закрытого клапана давления, причемэтот клапан образован запорным элементом 24, установленным перед отверстиями 19 и связанным через шток 25с опорной тарелкой 26, на которуювоздействует калиброванная пружина27, удерживающая запорный элемент 24в положении перекрытия проходного сечения отверстий 19, так что последниеобразуют выход нормально закрытогоклапана давления. Тарелка 26 соединена со штоком 25 при помощи резьбоного соединения (не показано) дляобеспечения регулирования предварительной затяжки калиброванной пружины 27,Под мембраной 15 установлен обогатитель, выполненный в виде пластинчатой пружины 28 и кнопки 29. Иеждупереходником 6 и крышкой 7 установлена мембрана 30 топливного насоса свыполненными совместно с ней впускным 31 и выпускным 32 клапанами. Ка"мера 33, образованная мембраной 30 ипереходником 6, через канал 34 сое"динена с кривошипной камерой двигателя, а камера 35, образованная мембраной 30 и крышкой 7, является рабочейкамерой топливного насоса, котораячерез впускной клапан 31 и канал 36соединена с топливным баком (не показан), а через выпускной клапан 32и канал 37 - с топливной камерой 16регулятора,Иембранный карбюратор работает слеследующим образом.При работе двигателя пульсирующеедавление из кривошипной камеры подается по каналу 34 в камеру 33, происходит колебание мембраны 30, и топливо из бака через канал 36 и впускнойклапан 31 поступает в камеру 35, иэ5с чем разрежение в главной дозирующей системе увеличивается, и увеличивается усилие, воздействующее назапорный элемент 211 вследствие перепада давления в канале 9 с атмосферным, Когда это усилие будет большеусилия калиброванной пружины 27, эапорный элемент 24, преодолев это усилие, отходит от опорного диска 20,открывает воздушный канал, так чточерез отверстие 22, полость 21 иотверстия 19 атмосферный воздух поступает в канал 9, вызывая уменьшениеразрежения в главной дозирующей системе. При достижении давления в последней, превышающей давление в системе холостого хода, поступление топлива из топливной камеры 16 черезраспылитель 8 прекращается, и двигатель быстро снижает обороты. За времяэтого процесса дроссельная заслонка5 прикрывается, а двигатель перехо-дит на устойчивый режим холостогохода. Этим обеспечивается предотвращение резкого увеличения частоты вращения, так как при заданном уровнепревышения обеспечивается впуск вглавную дозирующую систему атмосферного воздуха, что одновременно такжеприводит к уменьшению расхода топлива из-за уменьшения подачи топливачерез распылитель 8. 15 формула изобретения.Мембранный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий . корпус главного воздушного канала с. воздушной и дроссельной заслонками, каналы системы холостого хода и главной дозирующей системы, топливный регулятор, имеющий мембрану, связанную с регулирующим органом подвода топлива, и устройство корректирования подачи топлива, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью уменьшения расхода топлива и предотвращения резкого увеличения частоты вращения вала двигателя при внезапном сбросе нагрузки при открытой дроссельной заслонке, в корпусе выполнен воздушный канал, сообщающий канал главной дозирующей системы с атмосферой, а устройство корректирования подачи топлива выполнено в виде нормально закрытого клапана давления, установленного в воздушном канале и связан" ного выходом с каналом главной дозирующей системы. 5 1562506которой через выпускной клапан 32 поканалу 37 поступает к регулирующемуоргану топливной камеры 16. На мембрану 15 воздействует разрежение, которое по каналам 9 и 13 передаетсяиз главного воздушного канала 2 черезраспылители 8 и 12. Под действиемразрежения мембрана 15 прогибается,плечо рычага 18 отходит от втулки17, и топливо по каналу 37 поступаетв камеру 16, из которой в зависимостиот режима работы - к распылителям 8или 12,При работе двигателя на режимехолостого хода или малых нагрузокдроссельная заслонка 5 находится вположении полного закрытия или небольшого открытия. Разрежение задроссельной заслонкой 5 через отверстия распылителя 12, канал 13, регулировочный винт 14 передается в топливную камеру 16. Топливо из последней поступает к распылителю 12, смешивается с воздухом, поступает в задиффузорное пространство главноговоздушного канала 2. Регулировочныйвинт 111 служит для регулировки расхода топлива через канал 13 и распылитель 12,По мере открытия дроссельной за-.слонки 5 разрежение в системе холостого хода уменьшается, что приводитк уменьшению расхода топлива черезканал 13 и распылитель 12 и к увеличению расхода топлива через. канал 9главной дозирующей системы. При этомувеличивается разрежение в диффузоре3, которое передается через распылитель 8, канал 9, регулировочный винт10, обратный клапан 11 в топливнуюкамеру 16 регулятора, Разрежение вкамере 16 при этом увеличивается,одновременно и прогиб мембраны 15,которая через рычаг 18 и втулку 17обеспечивает поступление топлива из.канала 37.в, камеру 16,. а затем - вглавную дозирующую систему, При этомна этих режимах работы запорный элемент 2 ц прижат пружиной 27 к опорному диску 20 так, что проходное сечение воздушного канала перекрыто, а вглавную дозирующую систему атмосферный воздух не поступаетПри внезапном сбросе нагрузки двигателя при открытой дроссельной заслонке 5 резко увеличивается частотавращения вала двигателя сверх номи"нальной на 2000-3000 об./мин, в связи