Система управления судовой газотурбинной установкой

)Заявлет М. Кд,В 63 Н 23 с присоединением заявки,ле ааударстаанный какат СССР аа делам изоаратений и открытий. Н. Антонов, А. А. Берденников, В, Г. Владимиров, С. П. Кактыш, Б. Г. Петров, Д. А, Скороходов и А. И. Шраер 7) Заявител 54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СУДОВОЙ ГАЗОТУРБИННОЙ УСТАНОВКОЙ Целью изобретения является номерной выработки ресурса ми и снижение общего расходПоставленная цель достигае тема дополнительно содержит ния воздуха перед камерами ки температуры газа за турбт обеспечение р семи двигател топлива,ся тем что сис. датчики давлегорация, датчиами высокого Изобретение относится к системам регули,рования судовых газотурбинных установок (ГТД) и может быть использовано для управления несколькими кинематически связанными ГТД,5Известна система управления судовой газотурбинной установкой, содержащая эадатчикрежимов, блоки сравнения давлений, регуляторы расхода топлива с блоком управления,селекторы максимального рассогласования давлений .10и датчик частоты вращения турбокомпрессороввысокого давления 13Недостатком известной системы является то,что в ней не обеспечивается равномерный характер эксплуатационных возможностей на ГТД,1что приводит к неравномерной выработке ихресурсов,давления, блок сравнения ресурсных показателей, первые и вторые каналы коррекции, пороговые устройства, маспггабные преобразоватегп и блоки вычисления ресурса, входы которых соединены с выходами датчиков частотывращения турбокомпрессоров высокого давления и температуры газа за турбинами высокогодавленття, а выходы соединены со входами блока сравнения ресурсных показателей, выходыкоторого через пороговые устройства соединены со вторыми входами вторых каналов коррекции, при этом выходы датчиков давлениявоздуха перед камерами сгорания соединены совходами блоков сравнения давлений, вторыевходы которых соединены С эадатчиком режимов, а выходы - с одним из входов первыхканалов коурекции. непосредственно, а сдругими - через селекторы максимальногорассогласования давлений, вторые входы которых через масштабные преобразователи соели.тены с выходами блоков сравнения давлений другого двигателя, причем выходы вторых каналов коррекции соединены со вторыми входами блоков управления, а выходыг 0 25 ЗО 50 3выходами первых каналов коррекции и вто.рыми входами пороговых устройств.На чертеже представлена блок схема системы,Система соде 1)жит задатчик 1 режимов, бло.ки 2 сравнения давлений, регуляторы 3 расхода топлива с блоками 4 управления, селекторы 5 максимального рассогласования давле.ний и датчики 6 частоты вращения турбокомпрессоров высокого давления, датчики /давления воздуха перед камерами сгорания,датчики 8 температуры газа за турбинами высокого давления, блок 9 сравнения ресурсныхпоказателей, первые и ьторые каналы 10, 11коррекции, пороговые устройства2, масштаб.ные преобразователи 13 и блоки 14 вычисления ресурса.Система 1 эаботает следуюгцпм образом.Сигналы от задатчика 1 режимов через бло.ки 4 управления поступают на входы регуля.торов 3 расхода топлива и устанавливают ос.новные синхронные (или изохронные) режимы 1 ТД, соответствующие его расчетлььм характерйвтикам. Одновременно сигнал задатчика 1режимов поступает на входы блоков 2 сразнения давлений воздуха, которые формиручэт сиг.наны рассогласования заданного и дейсгвительного давлений воздуха перед камерами спора.ния. Сигналы рассогласования давлений с зыходов блоков 2 одновременно поступаиэт навходы первых каналов 10 коррекши и в качестве сигналов обратной свэ 1 зи (с противоположными знаками) через селекторы 5 максимального рассогласования давлений поступаютна другие входы тех же каналов 10 (сигналрассогласования другого ГТД проходит на се.лектор 5 рассматриваемого ГТЛ через масштабный преобразователь 13),Включение селекторов 5 в цепь обратнойсвязи канала коррекции по давлениям обеспсчивает "запирание" канала 10 двигателя с меньшим давлением (некондиционный) и "отпира.ние" канала 10 двигателя с оольшим давлени.ем (кондиционный), Рассогласование с выхода канала 10 кондиционного ГТД проходит навход второго канала 11 коррекции и далеена блок 4 для корректировки основного ре.жима, После установки режима по цспи кор.рекции давлений включается канал коррекциипо показателям ресурса. При этом сигналы отдатчиков 6 частоты вращения и датчиков 8температуры газа поступают на входы блоков14 вычисления ресурса, а выходные сигналыэтих блоков поступают на вход блока 9 сравнения ресурса, где формирунэтся сигналы рас.согласования ресурсных показателей ГТД, Этисигналы от блока 9 поступают на входы по 695894 4 роговых устройств 12 и пропускаются тем из них, вход которого открыт нулевым сигна. лом канала 10 коррекции.Таким образом, данная система обеспечивает равномерную выработку ресурса всеми двигателями многодвигательной судовой газотурбинной установки и позволяег снизить общий расход топлива,Формула изобретения Система управления судовой газотурбинной установкой с нссколькими двигателями, работающими на общую нагрузку, содержащая задатчик режимов, блокц сравнения давлений, регуляторы расхода топлива с блоками управления.селекторы максимального рассогласования давлений и датчики частоты вращения турбокомпрессоров высокого давления, о т л и ч а юш а я с я тем, что, с целью обеспечения равномерной выработки ресурса всеми двигателями и снижения общего расхода топлива, она дополнительно содержит датчики давления воздуха перед камерами сгорания, датчики темпе. ратуры газа за турбинами высокого давления, блок сравнения ресурсных показателей, первые и вторые каналы коррекции пороговые устрой. ства, масштабные преобразователи и блоки вы. числения Ресурса, входы которых соединены с выходами датчиков частоты вращения турбокомпрессоров высокого давления и температуры газа за турбинами высокого давления, а выходы соединены со входами блока сравнения ресурсных показателей, выходы которого через пороговые устройства соединены со вторымн входами вторых каналов коррекции, при этом выходы датчиков давления воздуха перед камерами сгорания соединены со входа. ми блоков сравнения давлений, вторые входы которых соединены с задатчиком режимов, а выходы - с одним и: входов первых каналов коррекции непосредственно, а с другими - через селекторы максимального рассогласования давлений, вторые входы которых через масштабные преобразователи соединены с выходами блоков сравнения давлений другого двигателя, причем выходы вторых каналов коррекции соединены со вторыми входами блоков управления, а входы - с выходами первых каналов коррекции и вторыми входами поро. говых устройств. Источники информации,принэ 1 тые во внимание при экспертизе1. Патент Англии У 1028657, Р 02 С,опублик. 1966.695894 Составитель С. Редьков Техред О,Андрейко Корректор .Е. Лукач Редактор М. Васильева Заказ 6684/19 Тираж 514 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д, 4/5