Система амортизации многоосного транспортного средства с независимой подвеской колес

(51)5 В ТЕНИЯ ЕЛЬСТВ К ТОРСКОМ У 15хнический институ 57) Изобрете ам транспорт и к системам 82 (0888) идетельство СССР 60 С 21/06, 1983 изобретени ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗ(54) СИСТЕМА АМОРТИЗАЦИИ МНОГООСНОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С НЕЗАВИСИМПОДВЕСКОЙ КОЛЕС ие относится к подвесых средств, в частносих амортизации. Цельповышение эффективности подвески путем улучшения плавности хода транспортного средства. Система амортизации содержит упругиеэлементы в виде цилиндров 1 - 8, вкаждом из которых установлен поршень9 со штоком 10. Упругий элемент за"полнен текучей средой в виде газаи/или жидкости. Поршень 9 отделяетв каждом цилиндре штоковую полостьА и бесштоковую полость Б. В составсистемы входят первый 11 и второй 12аккумуляторы давления, С первым аккумулятором давления 11 магистралью,13 соединена полость Б цилиндра 1,магистралью 14 - полость А цилиндра3, магистралью 15 - полость Б цилиндра 5, магистралью 16 - полость А цилиндра 7, магистралью 17 - полостьБ цилиндра 2, магистралью 18 - полость А цилиндра 4, магистралью 19 134полость Б цилиндра 6, магистралью20 - полость А цилиндра 8. С вторымаккумулятором давления 12 магистралью21 соединена полость А цилиндра 2,магистралью 22 - полость Б цилиндра4, магистралью 23 - полость А цилинд-ра 6, магистралью 24 - полость Б цилиндра 8, магистралью 25 - полостьА цилиндра 1, магистралью 26 - полость Б цилиндра 3, магистралью 27 полость А цилиндра 5 и магистралью28 - полость Б цилиндра 7. Аккумуляторы 11 и 12 связаны между собой магистралями 29, в которых установленыклапаны 30 с переменным проходнымсечением. Система управления 31 клапанами своими входами через датчикабсолютной разности давлений подключена к аккумуляторам 11 и 12, а выходами - к клапанам 30. 1 ил, Изобретение относится к подвескамтранспортных средств, и, в частности,к системам их амортизации.Цель изобретения - повышение эффективности подвески путем улучшенияплавности, хода транспортного средства,На чертеже изображена схема системы амортизации транспортного средства.Система амортизации содержит упругие элементы в виде цилиндров 1 - 8,в каждом из которых установлен поршень 9 со штоком 10, Упругий элементзаполнен текучей средой в виде газаи/или жидкости. Поршень 9 отделяетв каждом цилиндре штоковую полостьА и бесштоковую полось Б. В составсистемы входят первый 11 и второй12 аккумуляторы давления, С первымаккумулятором 11 давления магистралью 13 соединена полость Б цилиндра1, магистралью 14 полость А цилиндра3, магистралью 15 с полостью Б цилиндра 5, магистралью 16 полость Ацилиндра 7, магистралью 17 полостьБ цилиндра 2, магистралью 18 полостьА цилиндра 4, магистралью 19 полость Б цилиндра 6, магистралью 20полость А цилиндра 8, С вторым, аккумулятором 12 давления магистралью 21соединена полость А цилиндра 2, магистралью 22 полость Б цилиндра 4,магистралью 23 полость А цилиндра б, магистралью 24 полость Б цилиндра 8, магистралью 25 полость А цилиндра 1, магистралью 26 полость Б цилиндра 3, магистралью 27 полость А цилиндра 5 и магистралью 28 полость 6 цилиндра.7,Аккумуляторы 11 и 12 связаны между собой магистралями 29, в которых установлены клапаны 30 с переменным проходным сечением, Система 31 управления клапанами своими входами через датчик абсолютной разности давлений, подключена к аккумуляторам 11 и 12, а выходами - к клапанам 30. ЗО 35 Система работает следующим образом.Неровности микропрофиля дорожного воздействия, распределение которых . 40 подчинено статистическим зависимостям,цилиндров 1 - 8 на концах ходов сжатия и/или отбоя. Перемещение поршнейвызывает изменение давления текучейсреды в полостях А и Б цилиндров.При этом система связей штоковых ибесштоковых полостей рессор с аккумулятором 11 и 12 давления обеспечи- .вает устойчивость транспортного сред"ства. Изменение амплитуды значенийдавления через соединительные магистрали 13 - 28 передается в аккумуляторы 11 и 12 давления, в которыхпроисходит выравнивание амплитудных 45 вызывают перемещение колес транспортного средства и перемещение поршней10 формула изобретения Система амортизации многоосноготранспортного средства с независимойподвеской колес, содержащая упругиеэлементы в виде заполненных текучейсредой цилиндров, имеющих поршни со 30 Составитель 10.НаумовРедактор А,Шандор Техред А.Кравчук Корректор В.Кабаций Заказ 807 Тираж 422 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4(5Производственно-издательский комбинат "Патент", г,ужгород, ул. Гагарина,101 5 15587давлений до осредненных значений Рми Р. Система 31 управления отслеживаеизменение абсолютной разности давлений . АР=(Р, -Р, ) в аккумуляторах 11 и 12 давления и управляет работойЬ клапанов 30 соответственно получаемым значениям 5 Р. Например, в момет времени, когда абсолютная разность давлений 6 Р проходит через максимальное для текущего цикла осреднения значение.ЬР, по сигналу от системы 31 управления клапаны 30 изменяют размер проходного сечения от нулевого значения до максимального. При перемещении текучей среды абсолютная разность давлений ЬР стремится к нулевому значению. В этот момент времени по сигналу от системы 31 управления клапаны 30 закрываются, вновь изменяя размер про.ходного сечения до нулевого значения. Подведенная за каждый цикл осреднения энергия рассеивается при перемешивании текучей среды,штоками и связывающих оси колес с ку"зовом транспортного средства, двааккумулятора давления, сообщенные супругими элементами, клапаны переменного проходного сечения и систему уп-,равления клапанами, о т л и ч а ю -щ а я с я тем.; что, с целью повышения эффективности путем улучшенияплавности хода транспортного средства,штоковая полость одного цилиндра ибесштоковая полость другого, соседнего с ним цилиндра, расположенных поодному борту транспортного средстваи но одну сторону от поперечной осисимметрии транспортного средства, соединены отдельньии магистралями с одним аккумулятором давления, а соответствующие бесштоковая и штоковаяполости этих же цилиндров соединеныотдельными магистралями с вторым аккумулятором давления, штоковые полос"ти цилиндров, расположенных черезодну ось по различным бортам транспортного средства, соединены отдель"ными магистралями с одним аккумулята"ром давления, а бесштоковые полостиэтих длиндров - с другим аккумулятором давления, при этом аккумуляторы давления соединены между собойчерез клапаны переменного проходногосечения, связанные с выходом системыуправления клапанами, вход которойсвязан с аккумуляторами давления.