Устройство для регулирования управляющего давления

-11 Я юл грегатныи заво автСР в.8)тельство СССР Т 7/20, 1984. ви 0 2 17 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗ К АВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕ(54) УСТРОЙ УПРАВЛЯЮЩЕГ (57) Изобре зовано в то да в состав регулирован на прицепе. шение эАЬек ройство сод ТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИДАВЛЕНИЯение может быть испольмозной системе автопоезтягача и прицепа для я общей тормозной силы Цель изобретения - повытивности торможения. Устржит пружину между серь 1500531гой и дышлом, оказывающую управляащее воздействие на клапанное устройство, установленное в управляющей магистрали и состоящее из корпуса 1 с размещенными в нем тремя поршнями 2, 5, 7, управляющими клапаном. Поршень 2 включает тормоза прицепа при торможении тягача и отключает их вовремя движения автопоезда. Поршень 5,чувствительный к изменению давленияв управляющей магистрали, обеспечивает одновременное изменение интенсивности торможения тягача и прицепа 1 з.п. ф-лы 2 ил.Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к пневматическим тормозным системам автопоездов, и может быть использовано как на тягаче, так и на прицепе.Цель изобретения - повышение эффективности торможения. 20На фиг.1 изображено клапанное устройство, разрез, на фиг.2 - установка клапанного устройства и серьги с упругим элементом на дьппле прицепа.В корпусе 1 клапанногоустройства 25 размещены релейный поршень 2 с размещенным в нем полым запорным элементом 3 и с впускным клапанным седлом 4 и ускорительный поршень 5 с вы- . пускным клапанным седлом 6 на следящем поршне 7, который связан с ускорительным поршнем 5 штоком 8. Ускорительный поршень через шток 8, поршень 7 и пружину 9 взаимодействует с упором 10. Поршень 7 со стороны упора 10 защищен от воздействия внешних загрязнений пыльником 11. Полость 12 сообщается с входным каналом 13 посредством канала 14, а полость 15 сообщается с полостью 12 40 дросселем 16. Поршень 2 удерживается в исходном положении пружиной 17, а элемент 3 - пружиной 18, Выходной канал 19 к управляющей магистрали со стороны прицепа через запорный эле мент 3 и вход 20 от питающей магистрали сообщается с питающей магистралью или через запорный элемент 3 и полость 21 - с атмосферным отверстием 22. Канал 13 сообщается с управля ющей магистралью со стороны тягача. В корпусе 23, закрепленном на дышле 24 прицепа, размещены пружина 25, буфер 26, шайбы 27 и 28 и серьга 29, воздействующая на упор 10 закрепленного на дьппле 24 клапанного устройства 30.Клапанное устройство работает следую 1 пим образом.150 Формула изобретения 2. Устройство по.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что дроссель образован зазором между ускорительным поршнем и корпусом. 24 Составитель С,Макаро Техред М,Дидык едактор М,Петрова Корректор С.Чер Заказ 4817/19 Тираж 522 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород,агарина, 101 5во давлений в полостях 12 и 15 временно нарушается. Давлением в полости 15 поршень 5 перемещается вверх и.отрывает седло 6 от запорного элемента 3, сообщая канал 19 с атмосферой. Прицеп начинает растормаживаться. Затем под действием пружины 17 поршень 2 перемещается в нижнее положение, что приводит к полному растормаживанию прицепа в результате сообщения канала 19 с атмосферой. 1. Устройство для регулирования управляющего давления, преимущественно в тормозном приводе прицепа, содержащее клапанное устройство, посредством которого питающая магистраль прицепа подключена к его управляющей магистрали, при этом элементы клапанного устройства размещены в корпусе с возможностью осе-вого перемещения соосно упору, кинематически связанному со сцепкой серьгой, упруго связанной с дьпплом прицепа, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности торможения, клапанное устройство включает в себя двухседельный клапан с впускным и выпускным клапанными седлами и полым запорнымУ 05316элементом, ускорительный и релейныйпоршни и шток, пропущенный с уплотнением через отверстия, вьптолненныев торцовой стенке корпуса, в ускорительном и релейном поршнях, и полый эапорный элемент клапана, на одном конце штока закреплен следящийпоршень с выпускным седлом, упругосвязанный с упором, а на другомограничитель перемещения ускорительного поршня в сторону торцовойстенки корпуса, в которой выполненканал для подключения к управляющеймагистрали тягача, сообщенный черезканал в штоке с полостью между ускорительным и релейным поршнями, которая посредством дросселя сообщенас полостью, образованной между ус корительным поршнем и торцовой стенкой корпуса, релейный поршень выполнен ступенчатым и поджат пружиной кускорительному поршню, а в егоступени меньшего диаметра выполнена 25 полость, постоянно сообщенная с атмосферой, в которой подвижно с уплотнением установлен подпружиненныйотносительно нее эапорный элементклапана.30