Устройство для транспортирования людей
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
146750 Класс 20 с, 16 81 е, 103ССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Подписная группа М 77К. К. Лесин и В. Д. Белый УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ЛЮДЕЙЗаявлено 15 мая 1961 г. за730572/27 в Комитет по делам изобретений и открытий прп Совете Министров СССРОпубликовано в Бюллетене изобретений9 за 19 б 2 г.Известны устройства для транспортирования людей по наклонным шахтным выработкам, оборудованные рельсовыми захватами, контактирующими с верхним строением пути, Однако эти устройства не обеспечивают повышения скорости движения и одновременного снижения его замедления.Предлагаемое устройство не имеет указанных недостатков. Для этого оно выполнено в виде включенной в состав вагонеток ходовой тормозной тележки, снабженной амортизирующим механизмом. Последний связывает ее с головной вагонеткой состава и состоит из ряда параллельно расположенных канатов, Одни концы канатов заделаны на раме тормозной тележки, а другие - на головной вагонетке, несущей аккумулирующую часть канатов.На фиг, 1 схематически изображены головная вагонетка (в двух проекциях) и состав вагонеток с тормозной тележкой; на фиг. 2 - тормозная тележка в двух проекциях.Устройство состоит из состава, например двух вагонеток 1 и 2 и тормозной тележки 3, связанной с головной вагонеткой 1 при помощи канатно-винтового амортизирующего механизма 4. Ходовые вагонетки 1 и 2 состоят из кузова 5, укрепленного на раме 6, в котором размещены места 7 для сидения. Рама б покоится на двух скатах 8 и 9, из которых один скат 8 снабжен балансирной подвеской, а другой скат 9 укреплен жестко.Тормозная тележка 8 имеет раму 10, покоящуюся на двух скатах 11. На раме 10 монтирован тормозной механизм, состоящий из сцепки 12 с пружиной 13, связанной с тягой 14 через шарнир 15. На конце тяги 14 имеется пружина 16. К траверсе 17 механизма крепятся рельсовые захваты 18, снабженные возвратными пружинами 19, На146750 конце подпружиненной тяги находятся муфты 20 для крепления канатов 21, вторые концы которых пропущены через трехвалковый амортизатор и прикреплены к траверсе 22, укрепленной на раме тележки 1,При превышении заданной скорости срабатывает ограничитель скорости, воздействующий на шарнир 15. При этом тяга 14 под действием пружины 1 б подается вперед и заставляет повернуться траверсу 17, благодаря чему срабатывают захваты 18. Зажимающие головки рельсов и тележка 3 сразу останавливаются, а вагонетки на определенном участке пути продолжают еще двигаться плавно, затормаживаясь за счет сопротивления, оказываемого протягиваемыми через валки амортизирующего механизма 4 канатами 21.Такое же торможение произойдет автоматически при обрыве тягою каната, а также может быть произведено вручную.Предмет изооретснияУстройство для транспортирования людей по наклонным шахтным выработкам, оборудованное рельсовыми захватами, контактирующими с верхним строением пути, о тл и ч а ю ще ес я тем, что, с целью подышения скорости движения устройства и одновременно снижения его замедления, устройство выполнено в виде включенной в состав вагонеток ходовой тормозной тележки, снабженной амортизирующим механизмом, связывающим ее с головной вагонеткой и состоящим из ряда параллельно расположенных канатов, концы которых заделаны с одной стороны на раме тележки, а с другой на головной вагонетке, несущей аккумулирующую часть канатов.22
СмотретьЗаявка
730572, 15.05.1961
Белый В. Д, Лесин К. К
МПК / Метки
МПК: B61B 12/06, B61D 11/00
Метки: людей, транспортирования
Опубликовано: 01.01.1962
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-146750-ustrojjstvo-dlya-transportirovaniya-lyudejj.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для транспортирования людей</a>
Гаситель скорости вагонеток
Номер патента: 237778
Опубликовано: 01.01.1969
Авторы: Андрюхин, Половинка, Розенберг
МПК: B61D 11/00, E21F 13/02
Метки: вагонеток, гаситель, скорости
...и ваго,нетка, затратив лишь небольшую часть энергии на преодоление момента, создаваемого пружиной возврата рычагов,в рабочее положение, провернет рычаги и выйдет из зоны их действия со скоростью, близкой скорости входа.При скорости подхода вагояеток, более заданной, проходное отверстие рабочего канала и зазоры между лопастью и корпусом создают определенное сопротивление повороту лопасти. Давление в рабочих полостях корпуса возрастает.Площадь шарнирных пластин и характеристика рабочих пружин определяются как функции граничных значений заданных скоростей входа и выхода вагонеток.Когда ,давление рабочей жидкости в корпусе достигает величины, при которой сила, воздействующая,на пластину, окажется больше сопротивлений рабочей пружины,...
Тормозная тележка
Номер патента: 1632841
Опубликовано: 07.03.1991
Авторы: Бабенко, Ененко, Коротков
МПК: B60T 13/22, B61H 9/02
...упором 17, При этом механизм 12 фиксациисостоит иэ двуплечего рычага 18 с возвратной пружиной 19, на одном конце которогосмонтирован стопорный ролик 20, удерживающий клиновой упор 17 разъемной стяж-.ки 11 от расцепления, а второй посредствомшаровых опор 21 связан с расцепителем 13,Двуплечий рычаг 18 в своей среднейчасти шарнирно закреплен на тяге 15 разьемной стяжки 11 с помощью оси 22. Наподвижной части двуплечего рычага 18 (например, на нижнем конце) закреплен подпружиненный толкатель 23 с помощьюпланки 24, Толкатель 23 может быть выполнен в виде пластинчатой пружины.При нормальной эксплуатации транспортной установки тормозные рычаги 4 находятся в транспортном положении и между 5 10 15 20 25 30 35 тормозными колодками 6 и стеной...
Тормозная тележка
Номер патента: 1102699
Опубликовано: 15.07.1984
Авторы: Бабенко, Бухановский, Ененко, Коротков
МПК: B61H 9/02
...маслом, накапливаю щимися на стенке монорельсового пути.Цел изобретения - повышение эффективности торможения и безопасности эксплуатации.Поставленная цель достигается тем,з 0 что в устройстве, содержащем ограничитель скорости, смонтированный на перемещающемся по монорельсу на опорных катках корпусе, выполненном с направляющими, в которых расположены тормозные колодки, связанные с подпружиненными рычагами, удерживаемыми в транспортном положении фиксирующим механизмом, каждая тормозная колодка связана с подпружиненным рычагом по средством толкателя, на котором уста.новлен самоустанавливающийся подпру- жиненный относительно толкателя и подвижный относительно колодки кожух, охватывающий по периферии РабочУю 45 поверхность тормозной колодки...
Тормозная рычажная передача трехосной тележки локомотива
Номер патента: 1675144
Опубликовано: 07.09.1991
Авторы: Голубенко, Горбунов, Кашура, Крамаренко, Михайлов, Могила, Морозов
МПК: B61H 13/30
Метки: локомотива, передача, рычажная, тележки, тормозная, трехосной
...действия силы нажатия К колодки 2 на колесо и горизонталью для крайних колесных пар.Аналогично на средней колесной паре при нажатии колодок 2 на колесо (фиг.4) возникает вертикальная составляющая сила й 2, определяемая по формуле где а 2 - угол между направлением действия силы нажатия колодки на колесо и горизонталью для средней колесной пары.В предлагаемой конструкции рычажной передачи тормоза трехосной тележки угол а больше угла а. Следовательно, из (1) и (2) и-средняя колесная пара разгружается под действием силы М 2, а догружаются крайние колесные пары.Угол а 2 выбирается таким образом, чтобы выровнять нагрузки на среднюю и последнюю по ходу движения колесные пары в тележке при торможении,Таким образом, лимитирующая колесная...
Тормозная рычажная передача трехосной тележки локомотива
Номер патента: 1799769
Опубликовано: 07.03.1993
Авторы: Горбунов, Кашура, Михайлов, Могила
МПК: B61H 1/00, B61H 13/26
Метки: локомотива, передача, рычажная, тележки, тормозная, трехосной
...- 2 град) углы между линиями действия сил нажатия тормозных колодок и горизонталью, которые уменьшают вместе с износом тормозных колодок и колес. Поэтому вертикальная составляющая от нажатия тормозных колодок 2 на колеса средней колесной пары сравнительно мала,Рассмотрим крайние колесные пары.При нажатии тормозных колодок 2 на колесо первой по ходу движения колесной пары в тележке (фиг.З) с силой нажатия К возникает вертикальная составляющая силы И 1, которую можно определить по формулей 1=2 Квпа (1) где а - угол между направлением действия силы нажатия К колодки 2 нэ колесо и горизонтально для крайних колесных пар.Аналогично, на третьей по ходу движения колесной паре при нажатии колодок 2 на колесо (фиг,4) возникает. вертикальная...
Предыдущий патент: Способ образования температурного шва расширения
Следующий патент: Способ увеличения пропускной способности автоблокировки метрополитена
Случайный патент: Механизированная крепьвсесоюзна, пдтнтш-тошес11а вибиоена