Двухтактный двигатель внутреннего сгорания л. м. соболева

/25-063Б черезподачиси из чере ьско п что,путезарядчи вмещенпода да- овн ания ер кмеру а о ошипную зд о отверстием здушной смс вторым расположен рвым ивов оспи топлню кричем сивк тве мер окн вошем соо пых сторонах крив а противополож ой камеры в од ой плоскости, перпилиндра.по и1, о 1 л тем, что совмещен дикулярной оси 2. Двигатель чающий с яоложены нлоскости стия ра ярной к ные окна и отвоси, перпендикчания шатуна с15 оле тклонение внут двух сгор топл ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯПРИ ГННТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТ(71) Костромской сел хозяйственный институт "Караваево"(54) ДВУХТАКТНЬП 1 ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Л.М.СОБОЛЕВА(57) 1. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр и кривошипнуюкамеру с расположенным в ней шатуномкривошипно-шатунного механизма, одноокно подачи воздуха .в кривошипную камеру, подключенное к воздушному каналу, и одно окно подачи богатой топ- .ливовоздушной смеси в кривошипную камеру, подключенное к смесевому кана-лу, два отверстия, первое из которыхсообщено с камерой сгорания цилиндра Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям реннего сгорания, а именно к тактным двигателям внутреннего ания с послойным распределением ива и принудительным зажиганиемЦель изобретения - улучшение эко номичности путем повышения степени расслоения заряда в камере сгоранияНа фиг.1 изображена схема двухтактного двигателя внутреннего сгор ния; на фиг.2 - расположение совмещенных окон и отверстий в плоскости перпендикулярной оси;цилиндра. ервый перепускной канал для бедной топливовоэдушной смеривошипной камеры, а второе - торой перепускной канал для богатой топливовоздушной смет л и ч а ю щ и й с я тем, целью улучшения экономичности овышения степени расслоения Двухтактный двигатель внутреннего сгорания (фиг.1) содержит цилиндр 1, кривошипную камеру 2 с расположенным в ней шатуном 3, коленчатый вал 4 и поршень 5. Для послойного ввода топливовоздушного заряда выполнено окно 6 подачи воздуха в кривошипную камеру 2 и окно 7 подачи богатой смесв кривошипную камеру. Для перепусказаряда в цилиндр 1 иэ кривошипнойкамеры 2 выполнены два отверстия 8и 9. Отверстие 8 размещено в зоне 10образования бедной смеси в кривошипной камере и сообщается через первыи43 35Послойное распределение топливапо двум полостям камеры сгорания сохраняется до момента искрового, разряда; в двигателе осуществляется двухстадийное послойное сгорание: принудительное воспламенение первой части смеси от свечи зажигания и последовательное выжигание первой и второй частей смеси. э 14639 перепускной канал 11 с камерой 12 сгорания, а второе отверстие 9 размещено в зоне 13 образо вания богатой смеси и соединено через второй переч . ч5 пускнои канал 14 с камерой 12 сгорания. Окно 6 подачи воздуха в кривошипную камеру (фиг.2) совмещено с отверстием 8, а окно 7 подачи богатой смеси в кривошипную камеру совмещено О с отверстием 9, причем окна 6 и 7 располо-сны соосно на противоположных сторонах кривошипной камеры в одной плоскости, перпендикулярной оси цилиндра. 15Перепускное окно 15 для подачи бедной смеси из зоны 10 и перепускное окно 16 для .подачи богатой смеси из зоны 13 могут быть расположены как в одной плоскости, так и на раз ном уровне на стенке цилиндра. Камеру 12 сгорания выступами 17 и 18 на головке цилиндра 1 или на днище порш. - ня 5 разобщают в верхней мертвой точке на две полости: свечную 19, в ко торой устанавливают свечу зажигания (не показана), и бессвечную полость 20, Окно 6 подачи воздуха в кривошипную камеру подключено к воздушному каналу 21, а окно 7 подачи богатой 30 смеси - к смесевому каналу 22, а цилиндр 1 сообщен с выпускным отверстием 23.При работе двухтактного двигателя из воздушного канала 21 через окно 6 в зону 10 кривошипной камеры 2 подают чистый воздух; из смесевого канала 22 через окно 7 в зону 13 подают богатую топливовоздушную смесь с коэффициентом избытка воздуха 0,4-0,7 в зависимости от нагрузки двигатепя.Несмотря на завихрение двух потоков и частичное их перемешивание послойное распределение свежего заряда сохраняется в кривошипной камере 2 до начала перепуска. При этом образуются зоны бедной и богатой топливовоздушной смеси.Для уменьшения перемешивания воз" душного и смесевого потоков центры совмещенных окна 6 с отверстием 8 и совмещенных окна 7 с отверстием 9 располагают на оси, перпендикулярной к плоскости качания шатуна с отклонением не более 15При движении поршня вниз на такте расширения открывается выпускное отверстие 23 и часть отработанных газов выходит наружу. Затем открывается окно 5, при этом бедная смесь из зоны 1 О кривошипной камеры поступает через отверстие 8 по перепускному каналу 11 в камеру 12 сгорания, продувая свечную полость 9 от остаточных газов. Далее открывается окно 16 и богатая смесь из зоны 13 через окно 9 поступает в полость 19, заполняет эту полость, выталкивая бедную смесь из свечной полости 19 в бессвечную полость 20. К концу продувки через выпускное отверстие 23 возможны потери свежего заряда. Так как в бессвечной полости 20 находится бедная смесь с малым содержанием топлива в этой смеси, то потери топлива на выброс уменьшаются, по меньшей мере, в два раза.