Система питания двигателя внутреннего сгорания

(57) Изобретение надежность работ живание системы внутреннего сгор жит карбюратор 1 ную камеру (СК) слонкой 3, возду сельной заслонко меру (ПК) 6, соо 7 с дозирующей с сировочным канал на при помощи тр ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГННТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Душанбинское производственноетаксомоторное объединение В 1(56) Авторское свидетельство СССРВ 1302003, кл . Г 02 М 5/10, 985.(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУРЕННЕГО СГОРАНИЯ позволяет повысить ы и упростить обслупитания двигателя ания. Система содеримеющий смеситель с дроссельной зашный канал 4 с дросй 5 и поплавковую ка бщенную через жиклер истемой 8 и с баланом 9. С ПК 6 сообщеубопровода 13 распо1462012 10 ложенная выше нее герметичная емкость, образованная теплообменниками 10 и 11, размещенными в СК 2 и ввоздушном канале 4 до дроссельных заслонок 3 и 5, и сильфоном 12. Приработе двигателя, когда давление вСК 2 увеличивается, вследствие расширения сильфона 12 из ПК 6 парытоплива попадают в теплообменники 10и 11 где охлаждаются и конденсируются, г конденсат, стекая в ПК 6, охлаждает в ней топливо, а при уменьИзобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания двигателя внутреннего сгорания,и представляет собой усовершенствование изобретения по авт. св.И 1302003,Целью изобретения является повышение надежности работы и упрощениеобслуживания,На чертеже изображена предлагаемая система питания для двигателя внут раннего сгорания.Система содержит карбюратор 1 имеющий смесительную камеру 2, образующую главный воздушный тракт и снабженную дроссельной заслонкой 3, воздушный канал 4, образующий дополнительный воздушный тракт и снабженный дроссельной заслонкой 5, и 20 по".1 лавковую камеру 6, сообщенную через жиклер 7 с по меньшей мере одной доэирующей системой 8 карбюратора 1 и с балансировочным каналом 9, герметичную емкость, образованную тепло 25 обменниками 10 и 11, расположенными соответственно в главном и дополнительном воздушных трактах до дроссельных заслонок 3 и 5 относительно потока воздуха, и сильфоном 12, выполненным, например, в виде эластичной груши из бенэостойкой резины. Герметичная емкость расположена выше уровня топлива в поплавковой камере 6 и соединена с надтопливным 35 пространством последней при помощи трубопровода 13 отвода паров топлива. Главный воздушный тракт может быть шении давления в СК 2 с увеличениемнагрузки под действием сжатия сильфона 12 охлажденные пары и конденсатпопадают в ПК 6 и препятствуют испарению в ней топлива, При остановке двигателя или на режиме принудительного ХХ вследствие увеличениядавления в СК 2 расширением сильфона12 обеспечивается отсос паров топлива из ПК 6 в теплообменники 10 и 11,а поступающий в ПК 6 воздух охлаждает находящееся в ней топливо.1 ил,снабжен дополнительной дроссельнойзаслонкой 14, сблокированной с дроссельной заслонкой 5 так, чтобы полное открытие одной из них вызывалобы йолное перекрытие другой,Система работает следующим образом.При работе двигателя на самостоятельном холостом ходу дроссельнаязаслонка 3 прикрыта, дроссельнаязаслонка 5 закрыта, .а дроссельнаязаслонка 14 открыта, рричем в поплавковой камере 6, трубопроводе 13,теплообменниках 10 и 11 и сильфоне12 находятся пары топлива. Частьпаров, конденсируясь в теплообменнике 10, который обтекается воздухом,поступающим в главный воздушныйтракт, стекает в виде конденсата впоплавковую камеру 6, охлаждая в нейтопливо, остальная часть паров неподвергается конденсированию и ос -тается в трубопроводе 13, теплообменниках и сильфоне 12, имея низкуютемпературу,При переходе с режима самостоятельного холостого хода на нагрузочный режим заслонка 14 остается открытой, заслонка 5 - закрытой, адроссельная заслонка 3 открывается,и под действием разрежения в карбюраторе 1 пары топлива, находящиесяв системе, устремляются в направлении балансировочного канала 9. Приэтом охлажденные пары топлива изсжимающегося в результате разрежениясильфона 1 и теплообмеяников 10 и62012 Формула изобретения Составитель Л.Капралов Редактор М,Циткина Техред А. Кравчук Корректор С.ЧерниЗаказ 654/32 Тираж 482 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,101 з 14 ,11 попадают в поплавковую камеру 6, в результате чего часть находящихсяв ней паров конденсируется, часть охлаждается, а остальная часть выхо дит через балансировочный канал 9 в смесительную камеру 2, В свою очередь, конденсат и охлажденные пары, поступившие в поплавковую камеру 6, препятствуют испарению, топлива, находящегося в ней.При переходе с нагрузочного режима на принудительный холостой ход, наприме, при спуске или при останов-. ке дроссельные заслонки 3 и 14 закрываются, а заслонка 5 открывается, и в двигатель поступает атмосферный воздух. При этом давление в смеси- тельной камере 2 повьппается, и пары топлива, находящиеся в поплавковой камере 6, перемещаются по трубопроводу 13 через теплообменники 1 О и 11, в расширяющийся под воздействием давления сильфон 12. Одновременно воздух, поступающий через балансировочный канал 9 в поплавковую камеру 6, охлаждает верхний слой топлива в ней, предотвращает его испарение. Часть паров, конденсируясь в теплообменнике 11, который обтекается воздухом, поступающим в канал 4, стекает в виде конденсата в поплавковую камеру 6, охлаждая в ней топливо, остальная часть паров не подвергается конденсированию и остается в трубо." проводе 13, теплообменниках 10 и 11 и сильфоне 12, имея низкую температуру.При последующем переходе на на 5грузочньп режим описанный цикл повторяется,Постоянное перемещение паров топлива, их охлаждение и конденсирование имеет место при переводе засло 10 нок как в крайние положения, так и впромежуточные.Так как в системе пары топливапостоянно и эффективно охлаждаются,то достигается устойчивая работа дви 15 гателя, улучшаются пусковые качест-.ва прогретого двигателя путем предотвращения образования паровых пробок, а также обеспечивается экономиятоплива и снижение токсичности от 20 работавших газов. Одновременнавследствие слива конденсата обратнов поплавковую камеру 6 упрощаетсяобслуживание системы питания. Система питания двигателя внутреннего сгорания по авт.св.Р 1302003,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с 30 целью повышения надежности работы иупрощения обслуживания, охлаждаемаягерметичная емкость размещена вышеуровня топлива и поплавковой камереи по меньшей мере частично выполнена в виде теплообменника, расположен -ного во впускном тракте.