Тормоз наката

( 1 5;. ( 1)118 15( . . , 1: ; ) ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ 1); (5(Изобретение относится к агтомобилыймутрнспортх, д именно к гидравлическим (ормо(цым системам прицепов, преимуцественю легконы, автомобилей.11 с),1, изобретения - у.;)учп.)ение пгс 3 ВНОС.Ги хода и повышение эффективности 1)риэк( треццом торможении.1-1 з чертеже изображена схема тормоза1 с 1 К З Т с 1,Тормоз наката содержит главный тормозной цилицлр 1 танле ного типа с рабочими)стрОЙст(30 м 6, а Б полости 3 пг)рнс)нь 7,связанный с порпшем 4. 11 олость 2 сообшец; тормозной магистральк) 8 срез нормально0 КРЬПЫИ Э,С КтРОМЗГЦИтццй СПССНОй КЛЗпс(н 9 с колесными тормозными цилипл)дми 10 служебного торможения, распйложснн),н 31 н дисковых тормозных механизм,)хПйлс)сть 3 сообшена тормозной м1 стр,ь)О 12 чс.рез норма,ьно Откр)тынэлектромагнитный отсечной клапан 13 сколесными тормозными цилицлрами 14 экстренного торможения, расположенными ндл(сковых тормозных механизмах 11. Магистраль 12 сййбцена дополнительной магистральо 15 через нормально открытый элек )ОмсНиНыЙ кс Зпац 16 реГмлиЕ)ОВЗНН 53 Г(Явленияя Б колес:Ых тормозных цилиндрах 14 с651 с к Х7.В магистрали 12, на Бь холе из 1)лйсти 3, установлен датчик 18 резкого увели -чеция дзв,ения, соединенный с первым вхо,:ом блока 9 управления, второй вхол котоого связан с латчиком 20 стс)п-синала.Пер)ый ыхйд Олйк 1 19 упрВления св 5 ззнсбмоткой электромагнитного клапана 16, зпторой )ь)хо;( с обмотками элсктрймагнпных отсечных клапанов 9 и 3. Еэлок 9прзнлеия содержит элемент 2 здлержкцСИПЗЛД С ЗЗЛаННЫМ ВРЕМЕНЕМ ЗЛЕРЖКИ.И;НЗ.с с )КГ 10 ЕНИ с(, .ОГИ 3 С)СКИИ Э.СЪэ511. 22 ц Й 5-тр)ггер 23. С)хс)л котйрогй).Б 5:(зп с:;(;1)чикх 18, )-3 й,( чеРсз лй иеский )лсмсцт Н 1. 22 с лдгчиком 20,:.)бмотками электромагнитных отсечных клд,Знйв 9 и 13, которые соединены да Гикй л 25 зз,),него хола через лис)л 26.Орхс) 3 накат рдбОтзст с)сл) к)нН)1 06 разом.При служебном торможении происхо;(итпостепенное замедление тягача. прицеп 3счет инерции начинает накатываться нз тягачи плавно переме)цает главный тормознойцилиндр ) относительно поршней 4 и 7, сьяЗанных с тяГЯ)йм череЗ 1 птйк;) и с(епцйсустройство 6. Поршни 4 и 7, цлавно перемешаясь, создают давление тормозной жидкости в рабочи.с полостях служебного 2 иэкстренного 3 торможения. Тормозная жлкость из по.)ости 2 служебноОормс)жс 3 иячсрез тормоз)до магистраль 8 и нормальнооткрытый клапан 9 под давлением пйстх -пзсг Б колесиые Ормозные и;,)илры 1,5которье приводят в действие тйрмозцыс м.хдцизмы, а тормозная жидкость кз полос(. 3ЭКСТРЕННОГО тОРМОжЕНИЯ сЕРС 3 ТОР МОЗНУЮхзг)страль 12,;Опйлнительн)Г)й маГ:страл ь1 й НйрМЗ;1 ЬНО ОТКЫТЫЙ КЛанН 6 ПСрст(кд(.1 В бачок 17. 11 рий,",1;),3:(с.1 О затормаживается с меньшей;(ель,йй то;.мйзнйи силОЙ чс м я зч и с)бс спсч Б( Г: ярзбйтз гор иоз Наката со леля;цим леиБиемПри экстренном ормйжании пройи1) с):3 кое 3 3 м с дл с и и (. т 53 Г с) ч 3, 1 Р и3 и Р ( 3 к 0 1 3 к 1:ЫБЗСтСЯ тЯГЗЧ и ЕРЕМСП;ДСт .ЯВНЫЙгйрмйзцйй ц)ли 3.(р(Ггцоситель) )иНс 5и , 1,ЯВГ 1(нис Гйрмйз 3 йи жилкйсйй и х йг 1 йст 51. 2 ирсзко Бй р(1 с ":1(1 ри ) Г(1 срзс ыв(. 3 аик и1 Р И с( С( К И И С И Г Н З. й) Ц С О П ОС 3 У П З С Т Н с,",:3: й,.Тр 11 срд 23 6,10 кс 1 19 ) рЗВЛЕН 5. И; С,)ПйКЛ К)ЧЗЕТС 51 И СТЗЦОБИТС 53 ЧХ СГ),ГСХЬц 1К )-ВХС)л)с, с 1 НЗ -ВЫХОЛС) Пйяв)1 ЯСТС 51 ЭЛСсрический сигцл Б Биле ло-ическйй с,(инины, который .оступает нд 1)хс)л( элемсн;з2 3 лержки сягнз,(а и цз ос)мйгку нйр.)1 сЛ ЬНО ОТКРЫ ОГО Э,ЕКТРО)ас ИТЦО КГПс 1 И 1 1. 10 СЛЕЛНИИ 3 ЗКРЫБЗС С 5 И )(СКс)См исГрз,11 12 й бд(кс) 1(, 1(р)й)цая скиКС)с"1 цз )Зб(Н 1 Ис:;10.10(П:И .)3.) р )1 й 3( М я Г И С 1 ) с 1,И 81 1 ) 1 с, 1 101 крьпыс клдпз,) и3 От ль Блс 1(ис мпс)ст пас Б 1 Ормс)зныс цигиц,1 рь ) (, иКйОР ЬН. П РИ БОЛЯ Б ЛЕИСТБИС ЛИ СКОБЫ(Смй(цыс мсхаизмы1 ер(Х( Бр СМ 53 3 ЗЛЕр Ж К 1 (. И З,с. , (Пс)С")ПГСН 3151 ЭГ 1(КрисС.СКОй СИ 1 Пс 1,3 с ( 1-Ь:Три 1 С)с) 3 Нс ХО ) , Трйи(,1 1 Я ГОРМОЖСЦИ 51 ав 10 ПС)С 3.(З Н(Ж И ХДйплзг) ь тормоза нз Гяя 1( и )л(к ,(1(ски и(с Нз,1 с датчикс 1 20 стоп си(нсьс) .1 Ос Гхпзс:,Вход ло)ичес ксн о 3.)схентд НЕ. "2 ПнЭТО 51 НЗ БЫ ХОЛЕ ПОСГ 1 ЕДНСГС) С: ИНЗГ СУ( С) 155 13 СГ. 110 ОКОНЧЗНИИ ЭКС ГрСНцйгй трМОЖСНс. 1(П ускК)т ПЕ;(аЛЬ Гор С)ЗЗ )З тяГЧ( И с:и, Нд Выходе датчика 20 рйлзс) пиэ 1(м 1 ыхй,1 е лй 1 Сск)1 элем(:тс 11:сикс НВВ (В Ти ра сл 5 В1. и,; Б 11 ИИПИ Государственного комитета ССС.Р по лепим иаопп(.с н:и Отлрнл;(й113035, Москва, Ж -35. Ра (Ислая ИНГ(, и Ц 511 ООИЗВОДСТНЕННО-ПОС(ИТрафИЧЕСКОЕ ПРЕПрнитис. Т У(ЛГор(Н:, с,; ПО( ЛТННЯ .( появляется электрический сигнал, который поступает на /с-вход триггера 23. Последний переключается и становится чувствительным к З-входу, а электрический сигнал на его Я-выходе и обмотках электромагнитных клапанов 9 и 13 пропадает. Клапаны 9 и 13 открываются и тормозная жидкость перетекает из тормозных цилиндров 10 и 14 в рабочие полости 2 и 3 главного тормозного цилиндра 1. Прицеп растормаживается.При включении на тягаче передачи заднего хода срабатывает датчик 25 заднего хола, электрический сигнал от которого поступает на обмотки электромагнитных клапанов 9 и 13, коорые закрываются и отсекают тормозные цилиндры 10 и 4 от рабочих полостей 2 и 3, обеспечивая движение здлнич холом без торможения прицепа. Тормоз наката, содержаший главный тор чозной цилиндр, шток которого связан со сцепным устройством, а рабочая полость сообщена с цилиндрами колесных тормозных механизмов тормозной магистралью, в которую встроены латцик давления и электрома(нитный отсечной клапан, и блок управ. ления, к первому входу которого подклюцен выход лагцика давления, к второму вхолу выход датчика стоп-сигнала, д выход соединен с обмоткой электромагнитного клапана, регулируюшего лавление в колесных тормозных цилиндрах, при этом обмотка отсечного клапана подключена к латцику ЗаДНЕГО ХОДа, От.(истаЮЩииЕЯ тС М, Цто, С целью улучшения плавности хола и повышения эффективности при экстренном торможении, главный тормозной цилиндр выполнен с дополнительной секцией экстренного торможения, последовательно расположенной с секцией рабоцего торможения, кджлый тор моз ной механизм сндожен лОпог 1 нитсльным цилиндром, сообгценным с рабочей полс(стьн( секции экстренного торможения лополннтельной магистралью, в которую встрос и дополнительный электромагнитный отсечной клапан, обмотка которого подключена к латцику заднего хола, а блок управления вклкь чает в себя логицеский элемент НГ, Р 5-триг - гер и элех.ент задержки, причем 5-вход триггера является первым входом блока управления, второй вход которого является вхолом элемента НГ, соединенного выхолом с Я-входом триггс ра, выхол которого является выходом б,(окд управления и полклю- ЦСН К ВХОЛМ ЭЛЕМСНтс( ЗсЗЛЕРЖКИ, ВЫХОЛ КО- торого является лр гик( выходом блока управления и соелннсн с Обмотками Отсец ( Ы Х КЛ с( П с( Н 0 В .