Регулятор давления

,тропневМатичес ВЛЕН относится вто ю, в частности им тормозным с зле темам ГОСУДАРСТЯЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) АвторсИф 1359182,Цель изобретения - повышение экономичности путем снижения количества потребляемой электроэнергии. В корпусе11 регулятора давления с электриче-.ской цепью 9 управления поршнем 5образована разгрузочная полость 19.Большая ступень поршня 5 являетсяодновременно рабочей и разгрузоч-.ной, а меньшая ступень 17 - управляющей. Сообщение полости 19 с полостью 20 позволяет снизить расходэлектроэнергии на питание электромагнита 8 за счет уменьшенного его усилия, управляющего пневматическойчастью регулятора. 1 ил.Изобретение относится к автотракторостроению, в частности к электрическим тормозным системам транспортных средств и является усовершенство ванием устройства по авт, св. В 1359182.Цель изобретения - повышение экономичности путем снижения количества потребляемой электроэнергии.На чертеже представлена часть 10 тормозной системы с регулятором давленияВ состав регулятора входит запорный элемент 1, поджатый пружиной 2 относительно седла 3 и седла 4. Двухи 15 ступенчатый поршень 5 подпружинен пружиной 6 относительно элемента 1 и через указанную пружину связан с подвижным якорем 7, перемещение которого осуществляется электромагни том 8, соединенным с электрической цепью 9 управления. Следящий элемент электрической цепи 9 кинематически связан через демпфирующий элемент 10, с подрессоренными массами С тран спортного средства. Корпус 11 разделен двумя перегородками 12 и 13 с центральными отверстиями на три камеры.В первой камере 14, образованной 30 верхней стенкой 15 и дополнительной перегородкой.12,находятся якорь 7, поджатый пружиной 6 через регулирующий винт 16 к верхней стенке 15 корпуса 11, и управляющая ступень 17 35 двухступенчатого поршня 5,установленная в центральном отверстии перегородки 12. Камера 14 через отверстие 18 сообщена с атмосферой.Во второй камере, образованной 40 перегородками 12 и 13 корпуса 11, находится рабочая ступень двухступенчатого поршня 5, разделяющая указанную камеру на разгрузочную 19 и рабочую 20 полости. Разгрузочная по лость 19 через боковое отверстие 21. в корпусе 11, пневмомагистраль 22 и боковое отверстие 23 сообщена с рабочей полостью 20.50В рабочей полости 20 находится шток 24,.жестко соединенный с двухступенчатым поршнем 5, В нижней части штока 24 выполнено седло 3 запорного элемента 1, соединяющего указанную,полость через осевой канал 25 с атмосферой. Полость 20 через боковое отверстие 23 и пневмомагистраль 26 сообщена с тормозными камерами 27. В третьей камере 28, образованной перегородкой 13 и нижней стецкой 29 корпуса 11, установлен запорный элемент 1, подпружиненный пружиной 2 относительно штока 24 и седла 4, сообщающий укаэанную камере через проход, образованный между седлом 4 иоуплотнением 30,с рабочей полостью 20. Камера 28 через дроссельное от-, верстие 31 в перегородке.13 сообщена с полостью 20 и через боковое отверстие 32 в корпусе - с управляю-. щей пневмомагистралью 33 тормозного крана.В статическом положении (когда тормозная система не включена в работу и сигнал в электрическую цепь не поступает) якорь 7 находится в верхнем положении, прижатый пружиной 6 к стенке 15 корпуса 11, Седло 3 через шток 24 и двухступенчатый поршень 5 под действием пружины 6 прижато к уплотнению 30 элемента 1, разобщаю- щего рабочую полость 20 с атмосферой. Тормозные камеры 27 через пневмомагистраль 26 и разгрузочная полость 19 через отверстие 21, пневмомагистраль 22 и далее через отверстие 23, рабочую полость 20, проход между седлом 4 и уплотнением 30, камеру 28, отверстие 32, пневмомагистраль 33 и тормозной кран (не показан) сообщены с атмосферой.Усилие пружины 6 регулируется,вин 3 том 16 таким образом, чтобы обеспечи- валось постоянное сообщение тормозного крана с тормозными камерами и чтобы сумма сил, создаваемых от пружины 6 на управляющую ступень 17 поршня 5 и давления воздуха в полости 19, воздействующего на рабочую ступень указанного поршня сверху, была приблизительно равна силе на рабочую ступень поршня 5 снизу, создаваемой давлением в полости 20, которое соответствует давлению в тормозном контуре, обеспечивающем эффективное торможение негруженого транспортного средства.К началу процесса торможения следящий элемент электрической цепи 9, кинематически связанный через демп" фирующий элемент 10 сподрессоренными массами С, занимает определенное положение, соответствующее состоянию загруженности транспортного средства. При воздействии водителем на орган управления тормозным краном1428628 В перегородке 13 выполнено дрос-. сельное отверстие 31, обеспечивающее сообщение полости 20 и камеры 28 в случае, когда уплотнение 30 прижимается к седлу 4 и разность усиСоставитель С.Макаров Редактор Л.Гратилло Техред А.Кравчук, Корректор М шарошиЗаказ 5084/21 Тираж 569 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 электрический сигнал от датчика рключения сигнала торможения (не показан) поступает к следящему элементу цепи 9 и через него к электро-магниту 8. Электромагнит включается и перемещает якорь 7 в определенное положение, соответствующее уровню сигнала, поступающего от цепи 9,воздействуя через пружину 6; двухступенчатый поршень 5, шток 24 иседло 3 на элемент 1. Последнийперемещается вниз и увеличивает проход между. седлом 4 и уплотнением30, увеличивая соответственно подачусжатого воздуха в тормозные камеры27 и разгрузочную полость 19. Пропорциойальное изменение давления вполостях 19 и 20 и тормозных камерах в зависимости от нагруженноститранспортного средства достигаетсяперемещением якоря 7. Следящее действие регулятора обеспечивается соотношением усилий на двухступенчатыйпоршень 5 сверху от пружины 6 и дав-.ления в полости 19 и снизу от давления воздуха в полости 20. Пропорциональное изменение усилий на рабочей ступени поршня 5 от давленияв рабочей 20 и разгрузочной 19 полостях позволяет поддерживать управляющее усилие, создаваемое электромагнитом 8 в зависимости от нагруженности транспортного средства,сравнительно на одном уровне. лий на поршень 5 сверху и снизу равна нулю.При растормаживании,когда воздействие водителя на орган управлениятормозным краном прекращается и сигнал от датчика торможения не поступает в электрическую цепь 9, электромагнит 8 выключается и якорь 7 под 10 действием пружины 6 возвращается вверхнее положение, Сжатый воздухиз тормозчых камер 27 по пневмомагистрали 26 и разгрузочной полости 19через отверстие 21, пневмомагистраль 15 22 и далее через отверстие 23, рабочую полость 20, проход между седлом 4 и уплотнением 30, .камеру 28,отверстие 32, пневмомагистраль 33 итормозной кран выходит в атмосферу.20Формула изобретения Регулятор давления по авт.св.У 1359182, о т л и ч а ю щ и й с я 25 тем, что, с целью повышения экономичности путем снижения количества потребляемой электроэнергии, в корпусевыполнена дополнительная перегородкас центральным .отверстием,а поршень 30 выполнен двухступенчатым, при этомступень поршня меньшего диаметраустановлена с уплотнением в центральном отверстии дополнительной перегородки, пружина, отжимающая поршень, установлена между его ступеньюменьшего диаметра и якорем электромагнита, а между дополнительной перегородкой и ступенью поршня большего диаметра образована разгрузочная 40 полость, сообщенная с впуокйой полостью.