Способ работы системы питания двигателя внутреннего сгорания

(54) СПОС ДВИГАТЕЛЯ (57) Изоб МБ ПИТАНИЯОРАНИЯся к машино РАБОТЫ СИСТ УТРЕННЕГО С ение относи рет и и роен воляет у свойства шить экс плуатания. Сиратор,сельную о темы пита стема датчи ания содержит карбю режим дител рину- твляэас- дО верса с осью дрос выре з асл у 2, кулачо ащается вме т но торый в с ос м лонки 2 рытия п дачи то оси 1 в акпорсах лит 4онтактке 3,ционну 1, са ческина ку тифтом 5, электр и 7, размещенные ндрический кожух окладку 9, разме 8 и ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ТОРС, СИДе:.Т:ПС(21) 4009161/25 (22) 13.01.86 (46) 29.02,88. (75) 10.И.Смолен (53) 621.43.034 (56) Авторское 9 1008479, кл,щенную между наружной цилиндрической поверхностью сателлита и внутренней цилиндрической поверхностью кожуха. Ограничение подачи топлива осуществляют по сигналам положений заслонки 2 и частоты вращения коленчатого вала, а восстановление подачи топлива - по сигналу о частоте вращения коленчатого вала ниже пороговой частоты. Кроме того, ограничение и возобновле ние подачи топлива дополнительно осу ществляют на режимах принудительного хода. Ограничение подачи топлива на принудительного хода го холостого хода осуще гналам о реверсах оси 1 направленных в сторону следней, а возобновлени лива - по сигналам о ре сторону открытия заслонИзобретение относится к машиностроению, в частности к способам ра-боты системы питания.Цель изобретения - улучшение экс 5плуатационных свойств системы питания,На фиг,1 представлена принципиаль.ная схема системы питания двигателявнутреннего сгорания, обеспечивающая 10осуществление предлагаемого способа;на фиг.2 - датчик реверса, общий вид;на фиг,3 - кинематическая схема электрических соединений датчика реверса.Система питания соединяет карбюратор, датчик реверса с осью 1, дроссельную заслонку 2, кулачок 3 с вырезом , сателлит 4 со штифтом 5,, электрические контакты 6 и 7, размещенные на кулачке 3, цилиндрический 20кожух 8 и Фрикционную прокладку 9,размещенную между наружной цилиндрической поверхностью сателлита 4 ивнутренней цилиндрической поверхностью кожуха 8. 25Кулачок 3 представляет собой непроводящую плату с двумя скользящимиконтактами 1 О и 11 и закреплен наоси 1, Кулачок 3 снабжен вырезом суглом Разводаи вращается вместе с 30осью 1. Сателлит 4 представляет собой непроводящий диск, посаженный наскользящей посадке на оси 1, Цилиндрический кожух 8 датчика жестко закреплен на корпусе двигателя с помощью 35угольника 12, предназначенного дляторможения сателлита 4 и для изоляции внутренних элементов датчика отвнешних воздействий. Контакты 10 и11 соединены между собой с помощью 40кольцевой металлической дорожки 13,которая электрически соединена скользящей посадкой с пружинящим контактом 14 сателлита 4, электрически соединенным со штифтом 5. Между внутРенней цилиндрической поверхностью кожуха 8 и наружной цилиндрической поверхностью сателлита 4 установленафрикционная резиновая манжета 15,передающая тормозящее усилие от кожуха 8 к сателлиту 4. Ось 1 датчика реверса соединена с осью дроссельнойзаслонки 2 с помощью цангового захвата 16 и 17.Система питания работает следующим образом.При вращении оси 1 датчика по часовой стрелке левый уступ вырезакулачка 3 входит в зацепление со штифтом 5 сателлита 4 и увлекает его засобой по часовой стрелке, При изменении направления вращения оси 1 на обратное (реверс) сателлит 4, находясьзаторможенным относительно оси фрикционной прокладки 9, останавливаетсяи некоторое время стоит на месте, пока кулачок 3 не поворачивается науголвыреза и не захватывает правым уступом выреза за штифт 5 и неведет его за собой, вращая сателлит4 в том же обратном направлении против часовой стрелки,Электрические контакты 6 и 7 размещены на непроводящем теле сателлита 4 под таким углом относительноугла контактов 10 и 11 кулачка 3,что при вращении по часовой стрелкеконтакт 11 кулачка 3 соединен с контактом 7 сателлита 4 (контакты 6 и1 О разомкнуты), а при вращении против часовой стрелки контакт 1 О кулачка 3 соединен с контактом 6 сателлита 4 контакты 7 и 11 разомкнуты),Ограничение и возобновление подачи топлива дополнительно осуществляют на режимах принудительного хода,Ограничение подачи топлива на режимахпринудительного хода и принудительного холостого хода осуществляют посигналам о реверсах оси 1 дроссельной заслонки 2, направленных в сторону закрытия последней, а возобновление подачи топлива - по сигналам ореверсах оси 1 в сторону открытиядроссельной заслонки 2,Предлагаемый способ работы системы питания обеспечивает улучшениеэксплуатационных качеств двигателявнутреннего сгорания.Формула изобретенияСпособ работы системы питания двигателя внутреннего сгорания на режиме принудительного холостого хода заключается в том, что ограничение потока топлива осуществляют по сигналам положений дроссельной заслонки карбюратора и частоты вращения коленчатого вала, а восстановление подачи топлива - по сигналу о частоте вращения коленчатого вала ниже пороговой частоты, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств, ограничение и возобновление подачи топлива дополнительно осуществляют на режимах прину,77 В.Еро дюков СоставителТехред Л.С Корректор А.Зимокос актор С.Сли Заказ 851 505 Подписно арственного комитета СССР изобретений и открытий ва, Я, Раушская наб д роизводствеццо-полиграфическое предприятие, г. Ужгоро роектная,дительного хода, причем ограничениеподачи топлива на режимах принудительного хода и принудительного холостого хода осуществляют по сигналам о реверсах оси дроссельной засТира ИИПИ Госу по делам 035, 11 ослонки, направленных в сторону закрытия последней, а восстановление пода"чи топлива по сигналам о реверсах 5оси - с сторону открытия дроссельнойзаслонки.