Устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН М 15 ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ТОРСКОМУ СВ ЛЬСТВУ вательскии когический инстиновых двигателзаводВ,З,ЧумаченкоСтесни ту ей 8.(56) Пате кл. 123-1Патент кл. Р 02 т США В 3428034,9, опублик. 1969.Франции У 1477765,Б, опублик. 1967. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ(54)(57) 1.УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКАДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее пусковой двигатель с ведущей шестерней и кинематически связанное с ним зубчатое колесо, соединенное через центробежную муфту с маховиком, расположенным в картере исоединенным с коленчатым валом, установленным в подшипниках, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что, с цельюупрощения конструкциии повышениякомпактности, зубчатое колесо установлено соосно с:маховиком, а центробежная муфта расположена между торцами маховика и зубчатого колеса.1375849 2,устройство по и.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что центробежная муфта выполнена в виде скошенных выступов и подпружиненных качающихся рычагов и роликов, причем оси и пружины рычагов установлены в Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а именно к устройствам для запуска двигателя внутреннего сгорания.Известны устройства для запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащие электростартер с постоянным зацеплением ведущей шестерни.На валу электростартера расположен червяк, который находится в постоянном зацеплении с червячной шестерней, установленной на коленчатом валу двигателя. Червячная шестерня соединяется с коленчатым валом через обгонную муфту. После запуска двигателя обгонная муфта отключает вал электростартера от коленчатого вала двигателя и продолжает работать в режиме обгона в течение всего периода работы двигателя 111В процессе работы двигателя эле." менты обгонной муФты работают на износ и поэтому преждевременно выходят из строя. 25Для уменьшения износа муфты ее делают центробежной и после достижения двигателем заданного числа оборотов ее элементы выходят из зацепления с валом двигателя и не изнашиваются.На валу электродвигателя установлена ведущая шестерня, связанная с зубчатым колесом, жестко соединенным с валом, который свободно вращается на подшипниках, установленных в крыш 35 ке картера двигателя внутреннего сгорания. Вал зубчатого колеса центробежной муфтой соединен с втулкой, жестко связанной с установленным на промежуточном валу зубчатым шкивом, в свою очередь с помощью зубчатого ремня соединенным со шкивой, расположенным на коленчатом валу двигателя, Центробежная муфта установлена на втулке и состоит из нескольких скошенпазах маховика, а ролики - под рычагами со смещением по ходу вращения.3,Устройство по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что зубчатое колесо установлено в картере на одной из опор коленчатого вала. ных выступов храповика, удерживаемыхс помощью пружины в зацеплении с валом зубчатого колеса 21,После пуска двигателя внутреннегосгорания под действием центробежнойсилы рычаги выходят из зацепления свыступами храповика, что исключаетих повышенный износ.Известные устройства сложны поконструкции и сравнительно велики погабаритам из-эа передачи от шкивапромежуточного вала к специальномушкиву коленчатого вала, размещенияспециального шкива в полости картера,а подшипников вала зубчатого колесав крьппке картера, установки центробежной муфты на втулке шкива промежуточного вала.Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение компактностипускового устройства.Для достижения поставленной целизубчатое колесо установлено соосно смаховиком, а центробежная муфта расположена между торцами маховика изубчатого колеса,Центробежная муфта может быть выполнена в виде скошенных выступов иподпружиенных качающихся рычагов,которые зацепляются с зубчатым колесом, и роликов, причем оси и пружинырычагов установлены в пазах маховика,а ролики - под рычагами со смещениемпо ходу вращения. Зубчатое колесоможет быть установлено в картере наодной из опор коленчатого вала.На фиг.1 изображено устройство,продольный разрез; на фиг.2 - разрезА-А на фиг,1.Электродвигатель 1 при помощи ве-,дущей шестерни 2, расположенной наего валу 3, введен в постоянное зацепление с зубчатым колесом 4, уста. -новленным на подшипниках 5, которые1375849 3 А - А т 3 ериуп 10 Фиг 2 Составитель Н.Яковлевдактор Е.Папп Техред М,Дидык рректор М.ц 1 аро Заказ 760/36ВНИИПИпо д113035 Тираж 505сударственного комитета СССРам изобретений и открытийосква, Ж, Раушская наб.,исное 4/ роизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. тная,находятся в картере 6 соосно опорам 7 коленчатого вала 8 двигателя внутреннего сгорания, На носке коленчатого вала закреплен маховик 9 в Ьазах.й 5 1 О которого на осях 11 установлены рычаги 12 центробежной муфты с пружинами 13 и ролики 14. В зубчатом коле се 4 выполнены скошенные выступы 15 храповика; Пружины 13 удерживают ры чаги 12 в зацеплении с выступами 15. Устройство работает следующим образом.При работе электродвигателя 1 его крутящий момент через ведущую шестерню 2 передается зубчатому колесу 4, которое рычагами 12 центробежной муфты соединено с маховиком 9 коленчатого вала 8 двигателя. Проворачивание коленчатого вала 8 электродвигателем 1 запускает двигатель внутреннего сгорания.Носле достижения коленчатым валом 8 устойчивого числа оборотов ролики 25 14 под действием центробежных сил перемещаются и воздействуют на плечи рычагов 12, преодолевая усилие пружин 13. При этом рычаги 12 выходят из зацепления с выступами 15, маховик 9 продолжает вращаться вместе с коленчатым валом 8, а на зубчатое колесо 4, ведущую шестерню 2 и вал Э электродвигателя 1 крутящий момент двигателя внутреннего сгорания не передается.После остановки двигателя внутреннего сгорания при выключенном электр родвигателе 1 ролики 14.возвращаются в первоначальное положение и пружины 13 перемещают плечи рычагов 12, вводя их в зацепление с выступами 15Благодаря устранению ременной передачи, размещению зубчатого колеса соосно с маховиком на одном из подшипников коленчатого вала, а центробежной муфты - между торцами маховика и зубчатого колеса обеспечивается компактность картера в зоне размещения устройства и упрощение конструкции двигателя.