Центробежная муфта опережения впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ ССВЕТСНИХСО.ИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН А 2 М 59/20 ТЕН АВТОРСН СВИДЕТЕЛЬСТ юл, Р 11 автомобильнь коЮ.В.Бел зав(088, 8) для мастерск с воздушным 2 . 413/413 7-151, 229 МУФТА ОПЕР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯх фирмохл аждеГ, 29134,ЕЖЕ НИЯВНУТ 1 О Ф ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ ИЗ(5) ЦЕНТРОБЕЖНАЯВПРЫСКА ТОПЛИВАРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретениевано в двигателес может бьггь использотроенни и позволяетА 2упростить конструкцию встроенных в картер муфт опережения впрыска топпива. На фланце ведущей попумуфты 5 выполнен канал подвода масла 2 в виде сквозных дугообразных пазов На ведомой полумуфте 4 имеются отверстия 4. Масляный туман и каппи масла из канала подвода масла 12 поступают в отвер стия 14, затем - в маслосборную полость 9, за счет чего обеспечивается гарантированная смазка поверхностей трения муфты. Внутренняя поверхность 13 канала пОдвода масла 12 образует " поверхностью фланца ведущей полу- муфты 5 угол, меньший 900 относительно фланца. 3 ил.Изобретение относится к двигателестроению, а именно к конструкции центробежных муфт дпя автоматического изменения угла опережения впрыска топпива в цилиндры двигателей внутреннегосгорания преимущественно для дизелейв зависимости от скорости вращения ко, ленчатого вала.Цель из.обретения - упрощение конструкции муфты (при условии сохранения идентичных условий смазки за счетобеспечения постоянной подачи масла ктРущимся поверхнбстям муфты путемсбора масляного тумана в картерном 5объеме двигателя) .На Фиг. 1 представлена муфта, разрез; на Фиг. 2 - сечение А-А на фиг.1;на фиг. 3 - канал подвода масла.В картерный объем 1 двигателя, образованный корпусной деталью 2 и корпусом 3, встроена МОВТ, содержащая ведомую.полумуфту 4 и охватывающую ееведущую полумуфту 5, на которой крепится приводная шестерня 6, 25Ведущая 5 и ведомая 4 полумуфтысвязаны между собой посредством промежуточных элементов н виде эксцентриков 7, которые установлены н двух диаметрально расположенныхотверстиях 8 30.во Фланце ведомой полумуфты на штифтах 9, запрессованных в ведущую полумуфтуДва груза 10, примыкакщие к фланцуведомой полумуфты 4, посредством штифтов 11 связаны с эксцентриками, а,следовательно, и с полумуфтами 5 и 4,На Фпанце ведущей полумуфты 5 состороны картерного объема 1 выполненканал 12 подвод масла в виде двух 40сквозных дугообразных пазов, причемвнутренняя поверхность 3 паза, образованная большим радиусом дуги, образует с поверхностью фланца ведущейполумуфты 5 со стороны картерного 45объема угол, меньший 90Внутренняя полость МОВТ выполненав виде двух диаметрально расположенных цилиндрических отверстий 14, которые размещены на одном радиусе с отверстиями 8, где помещены эксцентрики7,. причем диаметры отверстий 14 и 8равны, а канал 12 подвода масла иотверстия 14 выполнены так, что площади их перекрываются, при этом внутренняя поверхность 13 канала 12 подводамасла, образованная большим радиусом,ие преньппает радиуса, проходящего через центр отверстий 14, что обеспечинает оптимальные условия поступпения смазки к трущймся поверхностям МОВТ.ЖК приводной шестерне 6 через уппотнение 15 прекреплен чашеобразщ 4 й кожух 16, который вместе со ступицей шестерни 17, ннутренней понерхностью18 фланца ведомой полумуфты 4 образует маслосборную полость 19, которая заполняется поступакщим из маслоуловителей и маслонакопителей маслом. Во фланце ведущей полумуфты 5 выполнены каналы 20, сообщакщие маслосборную полость 19 с внутренней полостью МОВТ.При работе двигателя приводная шестерня 6 вращает ведущую 5 и ведомую 4 полумуфты, а также связанные с ними грузы 10. Под действием центробежной силы грузы 10 расходятся и посредствомштифтов 11 поворачивают эксцентрики 7 вокруг своих осей и штифтов 9, которые запрессованы в ведущую полумуфту 5, при этом происходит поворотведомой полумуфты 4, которая связана с вапом топливного насоса высокого давления, относительно ведущей полумуфты 5, что приводит к изменениюугла опережения нпрыска топлива в цилиндры двигателя.При работе двигателя в картерномобъеме 1, в котором расположенамуфта опережения впрыска образуется масляный туман. и капли масла, которые оседают на всех поверхностях картерного объема 1, в том числе и наповерхности 13 канала 12 подводногомасла,Ввиду того, что поверхность 13 образует с поверхностью Фланца угол,меньший 90, она наклонена в сторонувнутренней полости муфты. Поэтому мас.ляный туман и капли масла, осевшие наповерхность 13 канала. 12 подвода мала, эа счет центробежной силы, вонючикакщей при вращении муфты, перемещаются иэ поверхности 13 и поступаютв отверстия 4, поскопьку они распопожены напротив канала 12 подвода маслаи площади их перекрываются. Иэ отверстий 14 через каналы 20 масло перемещается в маслосборную полость 19, которая заполняется маслом и обеспечиваетгарантированную смазку поверхностейтрения муфты, в первую очередь поверхности промежуточных элементовэксцентриков 7. Это обеспечивает высокую износостойкость эксцентриков иштифтов, т.е. высокую долговечностьмуфты, а это является гарантией чет 5 16 кой работы МОВТ во время всего ресурса двигателя.Формула изобретенияЦентробежная муфта опережения впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержащая установленные внутри картера ведущую полу- муфту с фнанцем, ведомую полумуфту с направляющей поверхностью, выполненной на фпанце, размещенную с возможностью разворота относительно ведущей полумуфты и образования внутренней полости муфты и жестко связанную с ведомым валом, центробежные грузы, сопряженные по направляющей поверхности с ведомой попумуфтой, кинематически связанные с ведомой полумуфтой и установленные с воэможностью радиального перемещения относительно оси муфты, промежуточный элемент, раэмещенаюй во внутренней полости муфты 36587 6и связанный с ведущей полумуфтой,приводную шестерню, жестко связаннуюс ведущей полумуфтой, и канал подвода масла, сообщенный с внутренней полостью муфты, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью упрощения конструкции, муфта снабжена кожухом, установленным на фланце ведущей полумуфты с образованием маслосборной полости, во фланце ведущей полумуфты выполнен канал, сообщающий маслосборную полость с внутренней полостьюмуфты, промежуточный элемент выполненв виде эксцентрика, кинематически связанного с ведомой полумуфтой и жестко связанного с ведущей, а канал подвода масла выполнен в виде сквозныхдугообразных пазов, расположенных на 20 фпанце ведущей полумуфты, причем внутренняя поверхность паза с большимрадиусом дуги выполнена с углом еенакпона меньшим 90 относительно пооверхности фланца.1636587 Фиа Редак ловач ктор М.Демчи твенно-иэдательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 10 о акаэ 803 НИИПИ Го арствен 113Составитель А,ПервоТехред Л.Сердокова Тираж 351 Подписное .комитета .по иэобретениям и открытиям при ГКНТ С Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5