Устройство для воздухоснабжения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 119) 111 2 Р 23 00, 1" 0 7/1 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕЛЬСТВ ВТОРСКОМУ СВИ енеров итут и спорта гулов 5(088.8) е свидет 702 В М 32057 /00, 198 льство СССР 7/04, 1957,П ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ(54) УСТРОЙСТВО ВОЗДУХОСНАБЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет улучшитьвоздухоснабжение на частичных погрузках и переходных режимах путем снижения затрат мощности на привод нагнетателя. Устр-во содержит турбокомпрессор 1, воздухоохладитель 2, приводной роторный нагнетатель 3, перепускной канал 4, обводной канал 5 и органы 6,7,8 и 9 перекрытия соответственно каналов 4 и 5, воздухоприемного и воздухонапорного отверстий1 О и 11 нагнетателя 3, привод 15 органа 6, датчик 16, орган 17 заданиярежима двигателя 13, электрическуюцепь 18, источник 19 тока, реле 20времени, электромагниты 21 и 22, пе -реключатель с контактами 23 и 24. Вцепи 18 установлены контакты 28,29.На переходном режиме в случае, когдадавление наддувочного воздуха большедавления газов, от органа 17 поступает электрический импульс на катушкуреле 20 времени. Контакт 29 замыкается, а контакт 30 размыкается и обеспечивает подключение нагнетателя 3,что приводит к улучшению воздухоснабжения в этот период. После окончанияпереходного процесса контакт 28 размыкается и схема воэдухоснабжениявосстанавливается в исходное положение с наддувом от одного турбоком"прессора. 1 ил.Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано в системах воэдухоснабжения двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - улучшение воэдухоснабжения на частичных нагрузках и переходных режимах путем снижения затрат мощности на привод нагнетате О ля.На чертеже изображена схема устройства.Устройство содержит турбокомпрессор 1, воздухоохладитель 2, приводной 15 роторный нагнетатель 3, перепускной 4, обводной 5 каналы и органы 6-9 перекрытия перепускного канала 4, обводного канала 5, воздухоприемного и воздухонапорного отверстий 10 и 11 20 приводного нагнетателя 3.Турбокомпрессор 1 сообщен через гаэоприемное отверстие 12 с выхлопным коллектором двигателя 13 и через воздухонапорный патрубок 14 и воэдухоохладитель 2 - с впускным ресивером двигателя 13. Приводной нагнетатель 3 подсоединен через воздухоприемное и ноздухо напорное отверстия 10 и 11 к перепускному каналу 4 воздухонапорного патрубка 14 турбокомпрессора 1. Принод 15 органа 6 перекрытия перепускного канала 4 подключен к датчику 16 и к органу 17 задания режима работы двигателя 13, выполнен электропневматическим и снабжен связанными электрической цепью 18 источником 19 тока, реле 20 времени, двумя электромагни тами 2 и 22 и переключателем с двумя контактами 23 и 24, каждый иэ которых подключен к одному иэ электромагнитов 2 и 22. Обводной канал 5 подсоединен к воздухоприемному и воз духонапорному отверстиям 10 и 11 приводного нагнетателя 3. Один иэ электромагнитов 21 связан с органами 7 и 6 обводного и перепускного каналов 5 и 4, а другой электромагнит 22 - с органами 8 и 9 перекрытия ноздухоприемного и ноздухонапорного отверстий 10 и 11, Датчик 16 режима работы выполнен в виде пневматического дифференциального усилителя, силовой поршень 25 которого связан с контактами 23 и 24 переключения принода 15 органов 6-9 перекрытия, одна рабочая полость 26 сообщена с гаэоприемным отверстием 12, а другая полость 27с ноздухонапорным патрубком 14.В электрической цепи 18 привода15 установлены также дополнительныеконтакты 28, 29 и 30.Устройство работает следующим образом,Когда давление наддува в воздухонапорном патрубке 14 турбокомпрессдра 1 меньше или равно давлению газовн газоприемном отверстии 12, силовойпоршень 25 дифференциального усилителя занимает такое положение, чтоконтакт 24 разомкнут, а контакт 23замкнут. При этом электромагнит 22получает питание по электрическойцепи 18 от источника 19 тока. Этоприводит к тому, что органы 6 и 7 перекрытия закрывают перепускной 4 иобводной 5 каналы, а органы 8 и 9открывают воэдухоприемное 10 и воэдухонапорное 11 отверстия приводногонагнетателя 3, обеспечивая двухступенчатый наддув. При этом наддуночный воздух из воздухонапорного патрубка 14 турбокомпрессора 1 поступаетн нагнетатель 3, где дополнительносжимаетгя и затем через ноздухоохладитель 2 поступает во впускной ресинер двигателя 13.При давлении наддувочного воздухан ноздухонапорном патрубке 14 большедавления газов в газоприемном отверстии 12 поршень 25 дифференциального усилителя перемещается вправо,контакт 24 замыкается, а контакт 23размыкается. При этом срабатываетэлектромагнит 21 и открывает с помощью органов 6 и 7 перепускной 4 и обводной 5 каналы, а органы 8 и 9 закрывают ноздухоприемное 10 и воздухонапорное 11 отверстия приводного нагнетателя 3. Воздух от турбокомпрессора 1, минуя приводной нагнетатель3, поступает в ноэдухоохладитель 2 идвигатель 13. Веэдухонапорное отверстие 11 нагнетателя 3 при этом сообщено с его воздухоприемным отверстием 10, воздух циркулирует н приводномнагнетателе 3, не сжимаясь, что приводит к уменьшению затрат мощностина его привод.В случае переходного процесса ипри давлении наддувочного воздухабольше давления газов от органа 17задания режима работы (командоконтроллера) поступает электрический импульс на катушку реле 20 времени, При1373844 формула изобретения Составитель В.КозловРедактор А.Долинич Техред М.Дидык Корректор Н.Король Заказ 546/26 Тираж 505 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 этом контакт 29 замыкается, контакт 30 размыкается (питание катушки реле 20 осуществляется через замыкающий контакт 28) и обеспечивается подклю 5 чение приводного нагнетателя 3, что приводит к улучшению воздухоснабжения в этот период.После окончания переходного процесса контакт 28 размыкается и схема воздухоснабжения восстанавливается в исходное положение с наддувом от одного турбокомпрессора 1. Время отключелия контакта 28 определяется настройкой реле 20 времени на окончание 15 переходного процесса.Таким образом, предлагаемое устройство улучшает воздухоснабжение двигателя 13 на частичных установившихся и переходных режимах, что спо собствует повышению эффективности и уменьшению расхода топлива в двигателях, особенно транспортных, работающих значительную часть времени на этих режимах. 25 Устройство воздухоснабжения двигателя внутреннего сгорания, содержа щее турбокомпрессор, сообщенный через газоприемное отверстие с выхлопным коллектором и через воздухонапорный патрубок и воздухоохладитель - с впускным ресивером, приводной нагнетатель, подсоединенный через воздухоприемное и воздухонапорное отверстия к перепускному каналу воздухонапорного патрубка турбокомпрессора, органперекрытия перепускного канала ипривод органа перекрытия, подключенный к датчику и к органу задания режима работы двигателя, о т л и ч а -ю щ е е с я тем, что, с целью улучшения воздухоснабжения на частичныхнагрузках и переходных режимах путемснижения затрат мощности на приводнагнетателя, устройство снабжено обводным каналом, подсоединенным к воздухонапорному и воэдухоприемному отверстиям нагнетателя, и органами перекрытия канала и отверстий, приводорганов перекрытия выполнен электропневматическим с электрической цепью для подключения к источнику токаи установленными реле времени, двумяэлектромагнитами и переключателем сдвумя контактами, подключенными каждьй к одному из электромагнитов, датчик режима работы выполнен в видепневматического дифференциальногоусилителя с поршнем и двумя рабочимиполостями, причем поршень усилителясвязан с переключателем привода органов перекрытия, одна рабочая полостьсообщена с газоприемным отверстием,а другая - с воздухонапорным патрубком, один из электромагнитов приводасвязан с органами перекрытия обводного и перепускного каналов, а другой -с органами перекрытия воздухоприемного и воздухонапорного отверстий нагнетателя.