Привод ведущего моста прицепа

(19) (11 1) 4 В 62 0 59 0 Г,.6 ИЬЬИ;БЯКА ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН итехническии ин,И овник.В.Козлов здание тракторой проходимосьхозмашины, 1985 3 МОСТА ПРИЦЕПАсится к сельскостроению. Целью ДУ 1 Ц 54) ПРИВОД В 57) Изобрете ие отн аш хоэяиственном повышение надежя циркуляцииицепа при однотериалоемкости тения является путем уменьшен воде п ении м тем об сти в ом сн рем печения автома рукциикого из онс ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Шалягин В.Н. Сных поездов повышенти. - Тракторы и селУ 10, с. 13-17, рис нения передаточного от ношения согласующего редуктора придвижении на повороте. Привод ведущегомоста прицепа содержит планетарныйсогласующий редуктор 1, включающийшестерню 2, звено-водило 4 и эпициклическую шестерню 11, взаимодействующую с гидротормозом, в напорной магистрали 14 которого установлен регулируемый дроссель 15, При повороте агрегата колесо перекатывается по зубчатому сектору и кривошип отклоняется от центрального положения, вследствие чего перемещается ползун и связанная с ним рейка, Открывается дроссель 15. Так как часть мощности идетна дросселирование рабочей жидкости,угловая скорость выходного звена-водила 4 согласующего редуктора уменьшается. Вследствие этого меньшему пути, проходимому ведущими колесамиприцепа по сравнению с ведущими колесами трактора, соответствует и меньшая скорость, 3 ил.Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к транспортным и транспортно- технологическим машинам.Цель изобретения - повышение надежности путем уменьшения циркуляции мощности в приводе прицепа при одновременном снижении материалоемкости конструкции путем обеспечения автоматического изменения передаточного отношения согласующего редуктора при движении на повороте.На фиг. 1 изображена кинематическая схема привода прицепа; на фиг.2 - положение элементов системы управленоя при прямолинейном движении агрегата; на фиг. 3 - то же, на повороте,Привод ведущего моста прицепа (фиг. 1) содержит согласующий планетарный редуктор 1, входное звено которого - солнечная шестерня 2 - посредством карданно-телескопического вала 3 соединено с валом отбора мощности (ВОМ) трактора, выходное звено - водило 4 - с помощью карданного 10 1 Г, 20 25 вала 5 - с главной передачей 6 и дифференциалом 7, от которого через ведушие полуоси 8 и 9 крутящий момент 30 передается на ведущие колеса 10. Промежуточное звено - эпициклическаяшестерня 11 - посредством вала-шестерни 12 связано с гидронасосом 13,в напорной магистрали 14 которогоу тановлен регулиремый дроссель 15.С стема управления (фиг.2) содержит 35 3 бчатый сектор 16, жестко связанный с пальцем 17 тягово-сцепного устройства 18 трактора, причем палец 17 40 устанавливается в тягово-сцепном устройстве 18 неподвижно, Зубчатое колесо 19 взаимодействует с сектором 16и кинематически связано с кривошипом 20 кривошипно-шатунного механизма 21. На ползуне 22 кривбшипно-ша 45 тунного механизма 21 установлена зубчатая рейка 23, взаимодействующая с шестерней 24, которая жестко связанас регулирующим органом 25 регулируемого дросселя 15. 50 Работа привода ведущего моста прицела осуществляется в двух режимах.Первый режим имеет место при прямолинейном движении, В этом случае (фиг, 2) точка взаимодействия зубчатого сектора 16 и колеса 19 находится на продольной оси симметрии агрегатаЭлементы кривошипно-шатунного механизма 21 также расположены вдольупомянутой оси агрегата, а ползун22 находится в нижней мертвой точке,При этом шестерня 24, взаимодействующая с зубчатой рейкой 23, а такжесвязанный с шестерней 24 регулирующийорган 25 находятся в таком положении,что дроссель 15 полностью закрыт ивследствие этого эпициклическая шестерня 11 заторможена, При этом кинематическое несоответствие ведущихколес трактора и прицепа равно заданному.При втором режиме работы, имеющемместо при поворотах агрегата, вследствие поворота прицепа относительнотрактора на некоторый уголь. складывания зубчатое колесо 19 перекатывается по зубчатому сектору 16 и занимает некоторое новое относительносектора 16 положение, При этом кривошип 20 кривошипно-шатунного механизма 21 отклоняется от первоначальногоположения на некоторый угол , чтовызывает перемещение ползуна 22 и,следовательно, зубчатой рейки 23,Вследствие этого шестерня 24 поворачивается на некоторый, угол , что вызывает перемещение регулируемого органа 25 дросселя 15, Последний несколько приоткрывается, и вследствиеэтого часть мощности, реализуемойчерез ВОМ, идет на дросселированиемасла, .а угловая скорость выходногозвена 4 уменьшается, обеспечив темсамым движение ведущих колес прицепапо меньшему пути с меньшей скоростью,что позволяет снизить циркуляцию мощ-ности в приводе ведущего моста прицепа,1Таким образом, использование предлагаемого привода позволяет обеспечить соглас.ованное движение агрегатав составе трактора и прицепа с активным ведущим мостом не только при прямолинейном, но и при криволинейномдвижении, а также уменьшить циркуляцию паразитной мощности в приводе,улучшая тем самым проходимость, маневренность, устойчивость движенияи топливную экономичность,формула изобретенияПривод ведущего моста прицепа, соединенного тягово-сцепным устройством с трактором, содержащий согласующий редуктор, соединенный карданной1369977 Составитель С.Белоуськоик Техред Л.Олийнык Корректор С.Черн ктор Н.Слоб 36 Подпимитета СССРоткрытийская наб д,аказ 3 5 Тир ВНИИПИ Государс по делам изо 113035, Москва, венного ретении и Ж, Рау изводственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектна передачей с валом отбора мощноститрактора с одной стороны и с главнойпередачей, имеющей дифференциал, сдругой стороны, а также систему управления, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения надежности путем уменьшения циркуляциимощности в приводе прицепа при одновременном снижении материалоемкостиконструкции путем обеспечения автоматического изменения передаточногоотношения согласующего редуктора придвижении на повороте, он снабжен объемным гидротормозом и регулируемымдросселем, при этом согласующий редуктор выполнен планетарным, входноезвено его соединено с валом отбора мощности трактора, выходное звено со-.единено с главной передачей, а промежуточное звено - с объемным гидротормозом, включающим гидронасос, в напорной магистрали которого установленрегулируемый дроссель, а система управления содержит зубчатый сектор,жестко соединенный с тягово-сцепнымустройством трактора, взаимодействующее с сектором зубчатое колесо, с которым кинематически связан кривошипкривошипно-шатунного механизма, сползуном которого соединена зубчатая 1 Б рейка, находящаяся в зацеплении сшестерней, причем последняя жесткосвязана с регулирующим органом упомянутого регулируемого дросселя.