Привод ведущего моста прицепной машины

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛ ИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИН 119) 11 59 04 59 4 Тс .Л 110 ТЯ 1;,ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(21 (22 103707/31-11 7.08.86 0.01.88. Бюл елорусский п 4) ПРИВОД ВЕМАШИНЫ МОСТА ПРИЦЕПНОИ 9 4итехнический(57) Изобретение относхозяйственному машиносизобретения - повышенпутем согласования мо инсти(72)М,Л.Ч ущего моста прицеп том включения пере И.В.Ко (53) 6 (56) П мен д моста трактора Привод та прицепной машины сод низирующий редуктор 1, ной 2 и выходной 3 валь пец еющии в устано с нОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ тТ.Скойбеда, А,И,Бобровник,етун, А.А.Сабадаш,ловский и А.Е,Пешко9,113(0888)оектирование и применениеьных активных полуприцеповм хозяйстве. Л.1 ЛТА, 1979 ится к сельско троению. Цель ие проходимости мента включения ой машины с мо него ведущего ведущего мосержит синхро1369978 15 35 ными на них шестернями 4 и 5, и фрикионную муфту 6 для связи вала 3 с естерней 5. Выходной вал 3 соединенглавной передачей 8, дифференциаом 9 и далее с ведущими колесами 10, 111 а карданном приводе 11 трактора установлен датчик крутящего момента, сигнал от которого поступает в усилитель 15 и далее на электроуправление двухпозиционного распределителя 16. Вход распределителя 16 связаннапорной магистралью гидронасоса 17. бдин выход соединен с гидроцилиндром 18, а другой - со сливом, При повыИзобретение относится к сельскоХозяйственному машиностроению, в частНости к прицепным машинам для внесения удобрений.5Цель изобретения - повышение проходимости путем согласования момента включения ведущего моста прицепной машины с моментом включения переднего Ведущего моста трактора. 10 На чертеже представлена кинематическая схема привода ведущего моста прицепной машины,Привод ведущего моста прицепной машины включает в себя синхронизирующий редуктор 1, содержащий входной 2 и выходной 3 валы с установленными на них шестернями 4 и 5, Для связи вала 3 с шестерней 5 имеется фрикционная муфта 6, управляемая гидравлически, Выходной вал 3 синхронизирую- щего редуктора 1 посредством карданной передачи 7 соединен с главной передачей 8, дифференциалом 9 и далее с ведущими колесами 10. На карданном приводе 11 трактора между раздаточной коробкой 12 и промежуточной опорой 13 установлен датчик 14 крутя 30 щего момента. Сигнал с датчика 14 крутящего момента поступает в усилитель 15Выход усилителя 15 соединен с электроуправлением двухпозиционного распределителя 16. Вход распределителя 16 связан с напорной магистралью гидронасоса 17, соединенного с валом 2; один выход соединен с гидрощенном буксовании ведущих колес трактора автоматически включается передний ведущий мост. При этом происходитскручивание валов карданной передачи,вследствие чего на выходе датчика крутящего момента появляется сигнал. Этот сигнал после усиления подаетсяна катушку распределителя 16, который соединяет напорную магистраль гидро- насоса . 17 с гидроцилиндром 18. Благодаря этому происходит соединениевала 3 с установленной на нем шестерней 5. Привод ведущего мостаприцепной машины включен. 1 илцилиндром 18 фрикционной муфты 6, адругой выход - со сливом.Привод ведущега моста прицепноймашины работает следующим образом,При движении агрегата с небольшим буксованием заднего ведущего моста трактора передний ведущий мост включен, ведущий мост прицепной машины выключен, вал отбора мощности трактора включен, Передача крутящего момента на ведущие колеса прицепной машины при этом не осуществляется, так как шестерня 5 свободно врацается относительно выходного вала 3.При преодолении кратковременных повышенных сопротивлений движению (участок пути с грунтом со слабой несущей способностью, небольшой крутой подъем) буксование заднего моста увеличивается. Как только оно достигает определенного заданного значения, происходит включение переднего ведущего моста, При этом происходит скручивание валов карданной передачи, и вследствие этого на выходе датчика 14 крутящего момента появляется сигнал, который поступает на вход усилителя 15, Усиленный сигнал подается на катушку электроуправления двухпозиционного распределителя 16, который соединяет напорную магистраль гидро- насоса 17 с рабочим объемом гидроцилиндра 18 фрикционной муфты 6 Благодаря этому происходит соединение вала 3 с установленной на нем шестерней 5. Крутящий момент от вала отбо1369978 Составитель С.БелоуськоРедактор Н.Слободяник Техред Л.Олийнык Корректор С,Черни Заказ 352/15 Тираж 536 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по. делам, изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная, 4 ра мощности трактора через синхрониэирующий редуктор 1, карданную передачу 7, главную передачу 8 и дифференциал 9 передается на ведущие колеса 10.5 Привод ведущего моста прицепной машины включен. После преодоления кратковременного сопротивления буксование задних колес трактора уменьшается и передний ведущий мост включается, вследствие этого величина крутящего момента, измеряемого датчиком 14, вновь становится равной нулю. Так как сигнал на электроуправлении двухпозиционного распределителя равен нулю, 15 золотник распределителя возвращается в первоначальное положение и соединяет рабочий объем гидроцилиндра сб сливом, Вследствие этого происходит рассоединение шестерни 5 с выходным 20 валом 3, и, следовательно, колеса 10 двигаются в ведомом режиме, Привод ведущего моста выключен. Ф о р м у л а и з о б р е т е, н и я 25Привод ведущего моста прицепной машины, агрегатируемой с полноприводным трактором, имеющим автоматически включаемый передний мост, содержащий синхронизирующий редуктор, включаю щий в себя входной и выходной валы с шестернями, причем входной вал соединен с независимым валом отбора мощности трактора, а выходной вал связанс ведущими колесами через главнуюпередачу и дифференциал, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения проходимости путем согласования момента включения ведущегомоста прицепной машины с моментомвключения переднего ведущего мостатрактора, он снабжен датчиком крутящего момента, установленным в приводе переднего ведущего моста трактора,электроуправляемым двухпозиционнымраспределителем, гидронасосом, приэтом одна из шестерен синхронизирующего редуктора установлена с возможностью вращения относительно вала, адругая шестерня жестко связана с другим валом, на валу установлена фрикционная муфта для его связи с установленной на нем свободно вращающейсяшестерней, указанный датчик черезусилитель связан с электроуправлением двухпозиционного распределителя,вход которого соединен с напорноймагистралью гидронасоса, соединенного с первым валом синхрониэирующегоредуктора, один выход связан с полостью гидроцилиндра фрикционной муфты, а второй выход соединен сосливом,