Двухтактный двигатель внутреннего горения

г 1358 Класс 46 а ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ двухтактного двигателя внутреннего горения(А, О, Л. %еппегЬу), заявленному 8 ноября 1923 года (ваяв.свил.77560),О выдаче патента опубликовано 30 июня 1926 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 15 сентября 1924 г.Изобретение касается устройства для повышения скорости у таких двухтактных двигателей внутреннего горения, которые имеют воздушные насосы двойного действия для сжатия необходимого продувочного воздуха, и в особенности у таких двигателей, которые работают со сравнительно тяжелым жидким топливом, Изобретение имеет целью более быстрый ход двигателя, в связи с возможностью получить от маленького двигателя большую мощность, чем это было до сих пор.У двухтактных двигателей внутреннего горения повышение скорости или числа оборотов в единицу времени ограничено, так как выход сгоревших газов из рабочих цилиндров и замена их све. жим воздухом между каждым рабочим ходом требует известного времени, и так как каждый второй ход поршня у двухтактных двигателей представляет рабочий ход, то отсюда следует, что возможное большое число оборотов двигателя в большой мере зависит от скорости, с которой заменяются газы в цилиндрах. Применением соответствую. щего воздушного насоса двойного действия, сжимающего продувочный воздух в особой камере, где он постоянно находится под давлением, можно уже повысить возможную скорость двига-теля, если находящийся под давлениемпродувочный воздух подводится в цилиндр одновременно с обоих его концов, как это объяснено ниже.Предмет изобретения изображен на прилагаемом чертеже, в применении кдвухцилиндровому двигателю. На фиг, 1 изображен разрез через цилиндры по линии а - Ь фиг. 2, которая в свою очередь изображает горизонтальный разрез по линии с - И фиг. 1, на фиг. 3 - разрез по линии е -фиг. 1, на фиг. 4 - разрез по линии у - Ь той же фигуры.На чертеже изображены цилиндры вертикального двигателя, но изобретение может быть применимо равным образом также к горизонтальному двигателю.Оба рабочих цилиндра обозначенына чертежах цифрами г и а, Цилиндр воздушного насоса помещается между рабочими цилиндрами, как указано на чертеже. хотя его можно поместить и вдругом месте. Воздушный насос должен быть двойного действия и всавывание свежего воздуха происходит через от. верстия 4, находящиеся посреди цилиндров у. Выход воздуха из воздушногонасоса производится через клапаны на обоих концах его цилиндра (не покаванные на чертеже); сжатый воздух собирается в камере сжатия 5 (фиг, 1), которую образует полая, общая всем цилиндрам крышка, где постоянно поддерживается давление помощью насосаЭто известное устройство для сжатия воздуха не входит в рамки изобретения и может .быть выполнено различно, так как для изобретения оно нужно только для получения сжатого воздуха, безразлично как он получается или откуда он подводится к рабочим цилиндрам. Применение изобретения к двигателям с вышеописанным приспособлением для сжатия воздуха имеет целью упрощение, так как воздушные каналы могут быть устроены внутри стенок цилиндров.Рабочие цилиндры имеют отверстиядля впуска воздуха на своих концах,отдаленных от рамы двигателя; этиотверстия регулируются клапанами 6 (фиг. 1). После оконченного рабочего хода сгоревшие газы выходят через отверстия 7 в стенке цилиндров, которые открываются поршнем, когда последний приближается к концу своего хода. Кроме того, имеются еще другиеотверстия 8 для впуска воздуха, которые ведут к рабочим цилиндрам и постоянно открыто соединены с камеройсжатия г посредством каналов 9 (фиг. 2),проходящих вдоль цилиндра воздушного насоса. Эти отверстия для входа воздуха расположены диаметрально напротив выходных отверстий 7; они имеют такую величину н расположение, что выходные отверстия 7 открываются поршнем раньше, чем входные отверстия 8, Форма этих отверстий выбирается так, что выходные отверстия 7 открыты уже почти на половину, когда входные отверстия 8 еще начинают открываться, и что полное открытие обоих отверстий происходит одновременно,Прн двигателях, охлаждаемых воздухом, можно поместить каналы для введения сжатого воздуха вблизи концов цилиндров, обращенных к раме двигателя; при двигателях же, охлаждаемых водою, помещают их, как указано на чертеже, а именно так, что между водяной рубашкой и цилиндрами на высоте входных отверстий 8 находится . поперечный канал то (фиг. 2 - 4), который соединен посредством описанных продольных каналов 9 с камерой сжатияВ конце рабочего хода происходит выпуск газов через отверстия 7, пока открыты одни эти отверстия. После этого откроются также отверстия 8 и входящий воздух прогонит остатки сгоревших газов с большой скоростью вон из цилиндров. Почти одновременно откроются также клапаны б и свежий воздух быстро наполняет цилиндр с другого конца. Описанным устройством облегчается полная замена газов в цилиндре, при чем повышается число оборотов двигателя без понижения коэффициента полезного действия.ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА,Двухтактный двигатель внутреннего горения, характеризующийся тем, что продувка совершается с обоих концов цилиндра через клапан 6 в крышке цилиндра и через щели 8, расположенные у переднего конца цилиндра против выпускных окон 7 и сообщающиеся с камерой сжатого воздуха г продольными каналами 9, К патенту ии-ца ЙОЛИННЕРБИ АЬ