Способ регулирования четырехтактного дизеля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК 6 1339 2 О 17/02 НИ У ЧЕТ Гв сРиг ) ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ ОПИСАНИЕ ИЗОБ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(71) Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта им. С. М. Кирова и Производственное объединение Дизелестроительный завод им С М. Кирова.(54) СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНРЕХТАКТНОГО ДИЗЕЛЯ(57) Изобретение позволяет пономичность путем сокращениятельности переходных процессовненни числа работающих группПри работе дизеля на малыхх.х. с помощью механизма 3 выкдачу топлива в цилиндры отключпы 2 и прекращают массообмен эров с выпускным и впускным 8мн. Турбокомпрессор 9 остапПод действием усилия, создавалением воздуха во впускном кпостоянно работающей группы 1и перепускном канале 1 О, заслонкрывает сообщение впускного8 отклк)чаемой группы цилиндроменно открывая доступ воздххаперепускного канала 1 О. 2 ил. высить эко- продолжипри измецйлиндров. нагрузка и лючают поаемой груптих цилинд- коллектораавливается.емого дав. оллекторе 5цилиндров ка 11 пере.коллектора в, одноврев него изИзобретение относится к автомзтицескому регулированию двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение эконочицности путем сокрашения продолжительнсти переходных процессов при изменении числа работаюцих групп цилиндров.На фиг. 1 показана с.емы цетырехтактного дизеля с автцнцчнычи систечами газотурбинного наддувы, реализующая способ регулирования; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1,мизесь содержит две группы цилиндров: пцстоянно работающую 1 и цтклюцаемую 2 с чехынизмом 3 отклонения, Выпускной 4 и впускной 5 коллекторы постоянно рабо тзкнцей группыцилиндров соединены с турбцкцмпрессцрцч . Выпускной 7 и впускнцй 8 коллекторы отклюцаемцй группы 2 соединены с турбокомпрессорцм 9. Впускгнй коллектор 5 пстцяннц работаю(цей группы 1 сое,(инеи перепускныч каналом 1 О с впускным коллектором 8 цтклюцаемой группь 2 цилиндрцв. Нд стыке перепускнцго каналы 10 и впускноп коллектора 8 цтклюцае.чцй группы 2 цилиндров установлена повцрцтндя заслонка 11 ( фиг. 2). 25115 ццддь сецени я перепускицгц канала 1 О выбраны меиыпей пл(нцдди сечения впуского коллектора 8.,.Ицсоб осушествлякт следующим образ(ч.При работе дизеля на малых нагрузках и холостом ходу с пцч(нцью чеханизма 3 выключают пцддцу топлива в цилиндры отклюцаел(цй группы 2 и прекрашакг массоцбчен этих цилиндров с выпускным 7 и впускныч 8 коллекторачи (путел закрытия впускных и Выпускных клапанов газораспределения) Турбцкцчпрессцр 9 цстн(В.ивается, (нэтому изб Тц нце дав.ение Воздуха во Впускпцч кдпзле коллекторы 8 уменьп(ается дц нуля.11 цд .ц йствиеч усилия, сзддвыечого дав ,ц ниеч Вц:; хд Вц Вплскнцл коллекторе 5 пцстц 5 ннц р(60(цк)п(еи грл ппь 1 цилиндров и перепускпцч кзпдле 1 О, ззслцикд 11 иерекрынат сюб(цение Впускюгц коллектора " цгклкцдечцй группы - цилин (Рцвдтмц 45 сферой, ц:(нцврел(еннц откр ывдя доступ Вц д(В и(.ц из пер( пл(. кпцгц кн(.(д 10 (фиг. 2).При Возрастании нагрузки дизеля до уровня. Ие дцпускзкшеп работу одной группы цигиндрцв (с тццки зрения экцнцли (нц ст и ) л ех (н и.л 1 цтк;к)ен и 5 В к,к) 3(.т по.лы(х цпли Вз и Вц цбнцн,я(т м (ссццбл(ен цилиндров отклюцаемой группы 2 с впускным 8 и выпускным 7 коллекторами, Поскольку впускные коллекторы обеих групп цилиндров сообщены через перепускной канал 10, то группа 2 отклюцаемых цилиндров вступает в работу с близким к оптимальному коэффициентом избытка воздуха. Выпускные газы из цилиндров поступают в коллектор 7 и далее на колесо турбины. Турбокомпрессор 9 начинает работать.Питание воздухом цилиндров отклюцаемой группы 2 от турбокомпрессора постоянно работающей группы 1 цилиндров происходит до тех пор, пока усилие, создаваемое на заслонку давлением воздуха от турбокомпрессора 9, не превысит усилия, создаВаемого давлениеч воздуха от турбокомпрессцрз 6. Тогда за счет разницы площадей перепускнцгц канала и плошади впускного коллектора заслонка перекрывает сообщение впускного коллектора 8 с перепускныч каналом 10 и одновременно сообщает егц с Выхцдныл Иатрубком компрессора турбцкомпрессцра 9. ,.)Тклюцаемая группа 2 цилиндров работает в своем обычном режиме.1:пособ регулирования цетырехтактного дизеля пцзвц.ит обеспечить более высокую тцплиннук экономицность за счет более кыцественно(о протекания процесса сгорания топлива (Во время переходного процесса) и пц тцй же причине позволяет существенно сократ(гь Вречя приема нагрузки при увелицении цислд групп рзботаюцих цилиндров, т.е. сократить время переходного процесса.Формула изобретения(:пцсцб регулирования цетырехтактного дизеля, содержащего две группы цилиндров. постоянно рзбцтыюп к и неотклюцаечую, с двтономнычи системачи газотурбинного наддувы, при работе на чалых нагрузках и холостом ходу путеч отключения подаци топлива в отклюцаемую группу цилиндров с одновременным прекры(цением массообмнд цилиндров этой группы с впускнычи и Вьшускпычи коллекторами, от,)ичающийс( теч, цто, с целью повышения эконочицнцсги путем сокрашения продолжительности переходных процессов при изл(енении цисла нецтклкцаечцх групп цилиндров, прекрыцакт чысс(юбчен впускного коллектора отклюцаечой группы цилиндров с атмосферой и сюбп)дкт его с впускным коллектором посцянно рдбцтзкшей грчпп. цилиндров.Составитель В. Ищенко Редактор А. Шандор Техред И. Верес Корректор А Зимокосов Заказ 4 9925 Тираж 503 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж 35, Раушская наб., д. 45 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул Проектная, 4