Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателе- строению, а именно к системам жидкостного охлаждения с устройствами для предотвращения коррозии и накипеобразования.Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения путем автоматического снижения кислотности и жесткости охлаждающей жидкости.На чертеже представлена схема системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, снабженного источником 1 электрического тока, содер" жит контур циркуляции охлаждающей жидкости, выполненный в виде последо. вательно соединенных между собой при помощи трубопроводов радиатора 2, снабженного вентилятором 3 обдува с гидроприводом 4, подключенным к системе смазки двигателя 5, жидкостного насоса 6 и рубашки 7 охлаждения двигателя 5, и емкость 8 с ингибитором коррозии, подключенную к контуру циркуляции. Система охлаждения снабжена датчиками 9 температуры, 10 жесткости и 11 кислотности охлаждающей жидкости, гидронасосом 12 с электроприводом, дозатором 13 ингибитора коррозии, обратным клапаном 14, коммутирующим устройством 15, электромагнитной катушкой 16 и магистралью 17 подачи ингибитора. Датчик 9 температуры охлаждающей жидкости включен в контур циркуляции и подключен к органу регулирования расхода масла через гидропривод 4 вентилятора 3. Датчики 11 кислотности и 10 жесткости охлаждающей жидкости последовательно установ. лены в контуре циркуляции между радиатором 2 и жидкостным насосом 6, а электромагнитная катушка 16 установлена на трубопроводе между датчи" ками 11 и 10. Емкость 8 с ингибитором коррозии подключена к контуру циркуляции охлаждающей жидкости при помощи магистрали 17 подачи ингиби- тора, и в последней последовательно размещены гидронасос 12, дозатор 13 ингибитора и обратный клапан 14.Электропривод гидронасоса 12 через датчик 11 кислотности электрически подключен к источнику 1 электрического тока, а электромагнитная катуш 5 10 15 20 25 30 35 40 ка 16 подключена к последнему через коммутирующее устройство 15.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом,После запуска холодного двигателя 5 вода, циркулирующая по контуру циркуляции-нагревается в рубашке 7 охлаждения, при этом отвод гепла в радиаторе 2 минимален, так как орган регулирования расхода масла через гидропривод 4 перекрыт. После прогрева двигателя 5 до температуры выше 70 ОС по сигналу датчика 9 температуры жидкости орган регулирования рас" хода масла открывается и пропускает масло к гидроприводу 4, который приводит во вращение вентилятор 3 обдува радиатора 2.Датчик 10 жесткости, установленный в контуре циркуляции охлаждающей жид" кости, определяет концентрацию солей кальция, калия, магния и других металлов, образующих при кипении жидкости накипь, и при повышенной концентрации этих солей подает сигнална коммутирующее устройство 15, которое подключает электромагнитнуюкатушку 16 к источнику 1 электрического тока, В месте установки электромагнитной катушки 16 трубопроводвыполнен из немагнитного материала,в результате чего магнитное поле пересекает поток воды, Под действиеммагнитного поля молекулы солей поляризуются, что приводит к резкому снижению их осаждения на внутренних по"верхностях элементов контура цирку"ляции охлаждающей жидкости. Применяемая для охлаждения водасодержит растворенные в ней кислоты,которые обуславливают коррозию по"верхностей элементов контура циркуляции. Для предотвращения этого явления в контуре циркуляции установлен датчик 11 кислотности охлаждающей жидкости. Величина вырабатываемого им сигнала пропорциональна концентрации растворенных в охлаждающейжидкости кислот. Сигнал подается наэлектропривод гидронасоса 12, который подает ингибитор коррозии в дозатор 13 и далее через обратный клапан 14 в контур циркуляции охлаждаю-.щей жидкости При снижении кислотности величина сигнала датчика 11кислотности уменьшается, и электроз 133204 привод гидронасоса 12 отключается, При этом обратный клапан 14 предотвращает попадание охлаждающей жидкости из контура циркуляции в магистраль 17 подачи ингибитора..5 Формула изобретения Составитель Л.ЧерныйТехред М,Дидцк Корректор М.Шароши Редактор Л.Лангазо Тираж 481 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Заказ 3783/31 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 Автоматический контроль и поддержание жесткости и кислотности охлаждающей жидкости в требуемых пределах эа счет оперативной обработки ее магнитным полем и добавления дозирован" ного количества ингибитора позволяет резко снизить образование накипи и коррозию в трубопроводах, радиаторе и рубашке охлаждения двигателя, что улучшает теплоотдачу при работе двигателя в любых режимах нагрузки, исключает заштыбовку трубопроводов, перегрев двигателя и преждевременный выход.из строя системы охлаждения и двигателя в целом. Это повышает эффективность и надежность системы жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания. 25 Система охлаждения двигателя внут реннего сгорания, снабженного источником электрического тока, содержащая контур циркуляции охлаждающей жидкости, выполненный в виде последоф вательно соединенных между собой при помощи трубопроводов радиатора, жидкостного насоса и рубашки двигателя, и емкость с ингибитором коррозии, подключенную к контуру циркуляции, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения путем снижения кислотности и жесткости охлаждающей жидкости, система дополнительно снабжена датчиками жесткости и кислотности охлаждающей жидкости, гидронасосом с электроприводом, дозатором ингибитора, обратным клапаном, коммутирующим устройством, электромагнитной катушФкой й магистралью подачи ингибитора, причем датчики кислотности и жесткости охлаждающей жидкости последовательно установлены в контуре циркуляции между радиатором и жидкостным насосом, электромагнитная катушка установлена на трубопроводе между датчиками, емкость с ингибитором подключена к контуру циркуляции при помощи магистрали подачи ингибитора и в последней последовательно размещены гидронасос, дозатор ингибитора и обратный клапан, электропривод гидронасоса через датчик кислотностн электрически подключен к источнику электрического тока, а электромагнитная катушка электрически подсоединена к последнему через коммутирующее устройство.