Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания строительного механизма

(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ СТРОИТЕЛЬНОГОМЕХАНИЗМА(57) Изобретение относится к двигателестроению и позволяет снизить затраты энергии на регулирование теплового состояния двигателя. Контур циркуляции охлаждающей жидкости содержитпоследовательно соединенные рубашкуохлаждения двигателя 1, датчик 5 т-рыохлаждающей жидкости, циркуляционныйнасос 2 с приводом 3, радиатор (Р) 4и аккумулятор (А) 9 тепла, выполненный в виде противовеса строительногомеханизма, снабженный резервуаром 10с теплоаккумулирующим в-вом и каналами 11 и 12 для прохода охлаждающейжидкости и отработавших газов. Каналы 11 сообщены трубопроводом 13 с Р 4,а трубопроводом 15 - с рубашкой. Каналы 12 сообщены с выпускной магист-ралью 16. А 9 снабжен теплообменником19, выполненным с патрубком 20 для .подключения к постороннему потребителю или источнику тепла. Приводы 3 и7 насоса и вентилятора 6, охлаждающего Р 4,выполнены управляемыми и подключены через аналоговый блок 8 кдатчику. При запуске холодного двигателяблоком по сигналу датчика устанавливается минимальная производительность насоса и минимальная скорость вращенияпривода. По мере зарядки А 9 производительность насоса увеличивается, Прирасплавлении всего теплоакуммулирующего в-ва датчик включает привод .При остановке двигатеЛя тепло, накоп- -ленное в А 9, обеспечивает быстрыйзапуск двигателя при внутрисменных и веамежсменных простоях. 1 ил.Изобретение относится к машиностроенпо, в частности к двигателестроению, а именно к системам охлаждениядвигателей внутреннего сгорания стро 5ительных механизмов с устройствамидля облегчения запуска и аккумулирования тепла,Цель изобретения - снижение затрат энергии на регулирование теплового состояния двигателя.На чертеже представлена системаохлаждения двигателя внутреннего сгорания строительного механизма.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит контурциркуляции .охлаждающей жидкости,включающий рубашку охлаждения двига-.теля 1, циркуляционный насос 2 сприводом 3, радиатор 4 и датчик 5 тем пературы охлаждающей жидкости, установленный на выходе из рубашки охлаждения двигателя 1, вентилятор 6 обдува радиатора 4 с приводом 7, аналоговый блок 8 и аккумулятор 9 тепла, выполненный в виде противовеса строительного механизмаи снабженный резервуаром 10 с теплоаккумулирующимвеществом, например нафталином, и каналами 11 и 12, соответственно дляпрохода охлаждающей жидкости и отработавших газов.Каналы 11 для прохода охлаждающейжидкости сообщены при помощи первоготрубопровода 13, в котором установленобратный клапан 14, с радиатором 4,а при помощи второго трубопровода 15 -с рубашкой охлаждения двигателя 1.Каналы 12 для прохода отработавшихгазов сообщены с выпускной магист 40ралью 16 двигателя 1 при помощи патрубка 17, в месте подключения которого к магистрали 16 установлен газовый распределитель 18. Приводы 3 и 7,соответственно циркуляционного насоса2 и вентилятора 6, выполнены управляемыми и подключены через аналоговыйблок 8 к датчику 5 температуры охлаждающей жидкости. Аккумулятор 9 тепласнабжен теплообменником 19, выполненным с патрубками 20 для подключенияк постороннему потребителю или источнику тепла.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания строительного механизма работает следующим образом.При запуске холодного двигателя 1аналоговым блоком 8 по сигналу датчика 5 температуры охлаждающей жидкости устанавливаются минимальная скорость вращения привода 3 и, соответственно, минимальная производительность насоса 2. Нагретая до 80 С охлаждающая жидкость проходит по контуру циркуляции и в каналах 11 для прохода охлаждающей жидкости отдает тепло аккумулятору 9 тепла, за счет чего охлаждается. При этом привод 7 вентилятора 6 выключен, Благодаря значительной массе аккумулятора 9 тепла, двигатель 1 может работать несколько часов с выключенным вентилятором 6.По мере зарядки аккумулятора 9 тепла производительность насоса 2 увеличивается, При расплавлении всего теплоаккумулирующего вещества, температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 1 увеличивается до 85- 90 С. При этом по сигналу датчика 5 включается привод 7 вентилятора 6, вследствие чего температура охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор 4, снижается до 80 С. При остановке двигателя 1 тепло, накопленное в аккумуляторе 9, эа счет термосифонного эффекта прогревает двигатель 1, что обеспечивает быстрый его запускпри внутрисменных и межсменных прос-.тоях. В этом случае поступление тепла в радиатор 4 предотвращает обратный клапан 14.Для более полного использования тепла, отводимого от двигателя 1, газовый распределитель направляет отработавшие газы в каналы 12, вследствие чего ускоряется зарядка аккумулятора 9 тепла, Накопленное тепло может быть использовано для подогреваводы, масла путем их грокачивания через теплообменник 19. В некоторых случаях более удобно испольэовать аккумулятор тепла для сброса тепла посторонних его источников путем прокачки их теплоносителей через теплообменник 19.Таким образом, использование предлагаемого изобретения позволяет снизить затраты энергии на регулирование теплового состояния двигателя путем отключения или включения на неполную мощность вентилятора и насоса, использования тепла посторонних источников и/или сброса накопленного тепла постороннему потребителю.Формула изобретенияСистема охлаждения двигателя внутреннего сгорания строительного меха1430568 Составитель Л.ЧерныйТехред Л.Сердюкова Корректор Н.Король Редактор И.Касарда Заказ 5314/3 Тираж 492 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 низма, содержащая контур циркуляции охлаждающей жидкости, включающий рубашку охлаждения двигателя, циркуляционный насос с приводом, радиатор5 и датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на выходе из рубашки, вентилятор обдува радиатора, снабженный приводом, и аккумулятор тепла, выполненный в виде противовеса строительного механизма, снабженный резервуаром с теплоаккумулирующим веществом и каналами для прохода охлаждающей жидкости и отработавших газов и установленный ниже уровня кон В тура циркуляции, причем каналы для прохода охлаждающей жидкости аккумулятора тепла сообщены при помощи по меньшей мере двух трубопроводов, первого и второго, с контуром циркуляции, и в первом трубопроводе установлен обратный клапан, а каналы для прохода отработавших гаэов сообщены с выпускной магистралью двигателя при помощипатрубка, в месте подключения которого к магистрали установлен газовыйраспределитель, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью снижения затрат энергии на регулирование теплового состояния двигателя, она снабженааналоговым блоком, а приводы насосаи вентилятора выполнены управляемымии подключены через аналоговый блокк датчику температуры, аккумулятортепла снабжен теплообмснником, выполненным с патрубками для подключенияк постороннему потребителю или источнику тепла, а каналы для прохода охлаждающей жидкости сообщены при помо-.щи первого трубопровода с радиатором,а при помощи второго - с рубашкой ох"лаждения двигателя.