Трюм судна для перевозки насыпных грузов

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 50 4 В 63 В 25 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ унг УУ 1 "и Ю 5 О 8 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(46) 15.07.87. Бюл. У 26 (71) Ленинградский кораблестроительный институт(53) 629.12.011.51(088.8) ,(56) Авторское свидетельство СССР У 1096163, кл. В 63 В 25/06, 1984.(54) ТРЮМ СУДНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НАСЫПНЫХ ГРУЗОВ(57) Изобретение относится к плавсредствам, в частности,к устройствамдля размещения навалочных грузов втрюмах судов, и позволяет повысить,801323459 А 2 остойчивость судна путем уменьшения кренящих моментов от смещения насыпных грузов. Трюм судна в нижней части снабжен вертикальными направляющими 11, установленными параллельно листам обшивки внутреннего борта 8 с воэможностью образования направляющей полости между ними, Перед засыпанием груза в трюм судна верхнюю 9 и нижнюю 10 шарнирно соединенные секции подпалубного листа с помощью гидро- привода 15 устанавливают в нужном положении, при этом нижний шарнир 12 нижней кромки подпалубного листа цистерны будет перемещаться в направляющей полости между вертикальной направляющей 11 и листом обшивки внут реннего борта 8 вверх или вниз. 3 ип.Изобретение относится к плавсредствам и устройствам для размещениягрузов в трюмах судов н являетсядополнительным к авт. св. СССРУ 1096163. 5Цель изобретения - повышение остойчивости судна путем уменьшения кренящих моментов от смещения насыпных грузов.На фиг.1 изображен корпус судна, 10 поперечное сечение, двухсекционный лист подпалубной цистерны размещен так, что его верхняя секция наклонна, а нижняя вертикальна, на фиг.2 - то же, обе секции наклонны и размещены 15 в одной плоскости, на фиг.З - то же, средний шарнир вдается внутрь трюма, верхняя секция расположена под меньшим углом к вертикали по сравнению с нижней секцией. 20Трюм судна для перевозки насыпных грузов содержит листы бортов 1, днища 2, двойного дна 3, палубы 4, комингса люка 5, скуловые листы наружной обшивки 6, наклонные листы скуловых 25 цистерн 7, лист обшивки внутреннего борта 8, верхнюю 9 и нижнюю 10 секции наклонного подпалубного листа,вертикальную направляющую 11 нижнегоподвижного по высоте шарнира 12 закрепленного на нижней части нижнейсекции 10. Между секциями размещенсредний подвижный шарнир 13. Верхняякромка верхней секции 9 соединена скомингсом люка 5 верхним неподвижным 35шарниром 14. В качестве механизма дляизменения положения секций подпалубного листа установлен гидропривод 15.Линией с позицией 16 показано положение свободной поверхности сыпучего груза до его смещения, а линией спозицией 17 - после смещения.Работа судна осуществляется следующим образом.Перед засыпанием груза в трюм судна с помощью гццропривода 15 верхнюю9 и нижнюю 10 секции подпалубного листа приводят в движение. Верхняясекция 9 подпалубного листа может занимать такое положение, при котором Юее наклон к горизонту Ы равен традиционным 30 , а нижняя секция распоолагается вертикально. При поворотеверхней секции 9 подпалубного листаотносительно верхнего шарнира 14 ниж ний шарнир 12 опускается из верхнего положения, скользя между листом обшивки внутреннего борта и вертикальной направляющей 11, Если верхняя 9 59 2и нижняя 1 О секции подпалубного листа разместятся в одной плоскости, то нижний шарнир 12 займет самое низкое положение. При дальнейшем приближении положения верхней секции 9 подпалубного листа к вертикали нижний шарнир 12 снова пойдет вверх. Наклон верхней секции 9 меняется от с = 30 до ы, определяемого соотношениями поперечных размеров конкретного судна, но не более 90, а положение нижней секции 10 подпалубного листа изменяется от вертикального до р, = ЗОНа выбор положения верхней 9 и нижней 10 секции подпалубного листа оказывают влияние плотность груза, допустимый расчетный кренящий момент от возможного смещения груза.При наклонении корпуса судна на угол, превышающий угол покоя свободной поверхности груза, груз начинает ссыпаться, В этом случае положение свободной поверхности до смещения 16 изменится, при этом свободная поверхность займет положение, обозначенное позицией 17. В зависимости от положения верхней секции 9 подпалубного листа площадь верхней поверхности сыпучего груза может быть большой величины А,В, (фиг,1), средней величины А В (фиг.2), а также наиболее малой величины А В (фиг.З). Видно, что АВ 7 А В ) .АВ, при этом соответственно уменьшению площади свободной поверхности уменьшаются кренящие моменты. При загрузке в трюм груза с большой плотностью и малым объемомположение центра масс груза по высоте от основной линии судна 2, минимально, что приводит к чрезмерной остойчивости, У предлагаемого судна есть возможность "поднять" центр масс, опустив обе части подпалубного листа в крайнее нижнее положение, учитывая при этом, что одновременно уменьшается площадь свободной поверхности груза и уменьшается кренящий момент,При составлении грузового плана для каждого судна с учетом характеристик грузов для судов с изменяемым объемом трюмов указывается вгрузовых планах положение верхней и нижней секций наклонного подпалубного листа.Формула изобретенияТрюм судна для перевозки насыпных грузов по авт. сн, Ф 1096163, о тайаг.Зоставитель Н.Пехред Л.Олийн омова Корректор Н.Корол едактор Т.Лаэаренк Тираж 408 ВНИИХИ Государственного по делам изобретений 035, Москва, Ж, РаушсЭаказ 292 Подписнмитета СССРоткрытийя наб., д. 4/5 оизводственно-полиграфическое предприятие, г. Уж ул. Проектная 3 1323459 4л и ч а ю щ и й с я тем, что, с це- из шарнирно соединенных между собой лью повышения остойчивости судна пу- верхней и нижней секций, при этом тем уменьшения кренящих моментов от верхняя секция шарнирно присоединена смещения разнородных насыпных грузов, верхней кромкой к комингсу люка, коон снабжен вертикальными листами, 5 торым снабжен трюм, а нижняя секция установленными в нижней части трюма снабжена установленным на своей нижпараллельно обшивке борта с образова- ней кромке шарниром, имеющим воэможнием между ними полости, а каждый ность вертикального перемещения в лист подпалубной цистерны выполнен упомянутой полости.