Кран растормаживания воздухораспределителя прицепа

(54) КРАН РАСТОРМАЖ ДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛ (57) Изобретение относитс му машиностроению. Цель повышение надежности кон лом штоке 3 установлен то Под действием пружины 5 положение, при котором п руется от питающей магие лость 9 сообшается с маги вытягивании штока 3 за пан 22 садится в кольцсв обеспечивая соединение пол ду собой и их изоляцию о 2 ил. институтловский Под обра, 1981,ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) Автомобили-самосвалы КамАщей ред. Л. Р. Пергамента,М.: Недс. 184 - 189, рис. 124, 127, 128. ИВАНИЯ ВОЗЯ ПРИЦЕПА я к транспортноизобретения струкции. На поровой клапан 22. шток 3 занимает олость 11 изолитрали 1 О, а постралью 10. При рукоятку 4 клаую проточку 20, остей 9 и 11 межт магистрали О.Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к тормозным системам прицепных транспортных средств.Цель изобретения - повышение надежности конструкции.На фиг. 1 показан кран растормаживания в выключенном состоянии, подсоединенный к корпусу воздухораспределителя прицепа; на фиг. 2 - то же, во включенном состоянии.Кран растормаживания 1 содержит корпус 2, полый шток 3, подвижное торцевое уплотнение 4, которое прижато пружиной 5 к верхней крышке 6. Штоком 3 и корпусом 2 образованы входная полость 7 и выходные полости 8, 9, Полость 7 сообщена с питающей магистралью 10, полость 8 - с полостью 11 воздухораспределителя 12 за его обратным клапаном 13, а полость 9 -- с полостью 14 воздухораспределителя 12 перед его обратным клапаном 13.Воздухораспределитель 12 содержит в своем корпусе 15 следящий механизм 16. В позиции А воздухораспределитель 12 сообшает тормозные камеры 17 прицепа с атмо. сферой. В позиции Б все входы и выходы воздухораспределителя 12 разобщены между собой, В позиции В воздухораспределитель 12 разобщает тормозные камеры 17 с атмосферой и сообщает их с ресивером 18. Воздухораспределитель 12 может использоваться как при однопроводной, так и при двухпроводной схеме соединения пневмосистем тягача и прицепа. Если при однопроводной схеме используется одна питающая магистраль 10, то при двухпроводной добавляется управляющая магистраль 19 (показана пунктиром).На нижнем торце полого штока 3 крана 1 выполнена кольцевая проточка 20 с радиальным отверстием 21 и расположен торовой клапан 22, а на корпусе 2 крана 1 седло 23 клапана 21.Кран растормаживания 1 имеет два рабочих положения - Включен и Выключен, в которые он переводится с помощью рукоятки 24 штока 3.В положении Выключен (фиг. 1) выходная полость 9 сообщена через радиальное отверстие 21 в штоке 3 с входной полостью 7 и с питающей магистралью 10. В положении Включен (фиг. 2) выходная полость 9 сообщена с выходной полостью 8.Кран растормаживания воздухораспределителя прицепа работает следующим образом.В отторможенном состоянии прицепа и при включенном кране растормаживания 1 сжатый воздух подается по питаюгцей магистрали 10 в полость 7 и через отверстие 20 в штоке 3 - в полость 9 крана 1 и полость 14 воздухораспределителя 12. Отжи форму,га изобретения 40 45 50 55 5 10 15 20 25 30 35 мая обратный клапан 13, сжатый воздух подается в ресивер 8 прицепа.При торможении прицепа сжатый воздух или удаляется из питаюгцей магистрали 1 О (при однопроводной схеме или при отрыве прицепа от тягача), или подается по управ ляющей магистрали 19 в воздухораспределитель 12. В обоих случаях нарушается равновесие следящего механизма 16 и воздухораспределитель 2 переводится в положение В. Тормозные камеры 17 сообщаются с ресивером 18.При необходимости ручного растормаживания прицепа воздействуют на рукоятку 24 (фиг. 2), вытягивая ее. При этом торовой клапан 22, находившийся в напряженном состоянии, под действием сил упругости и перемещения штока 3 перекрывает радиальное отверстие 21. Сообщение входной полости 7 с выходной полостью 9 перекрывается. Полость 8 сообщается с полостью 9, обратный клапан 13 открь 1 вается, следящий механизм 16 срабатывает, воздухораспределитель 12 переходит в позицию А, при которой происходит растормаживание прицепа. При этом шток 3 удерживается в верхнем положении под действием силы от давления сжатого воздуха на нижний торец штока 3, так как во входной полости 7 сжатый воздух отсутствует.При подаче сжатого воздуха в полость 7 нарушается условие удержания штока 3 в верхнем положении. Шток 3 возврагцается в исходное положение, при котором торовой клапан 22 открывает радиальное отверстие 2 и прижимается штоком 3 к своему седлу 23. Полость 8 при этом сообгцается с полостью 9 и разобшается с полостью 8. Происходит зарядка ресивера 18 сжатым воздухом. Кран растормаживания воздухораспределителя прицепа, содержащий корпус, сквозь торцевую стенку которого с уплотнением пропугцен полый шток, образованные штоком и ко 1)пусом входную и две выходные полости, причем входная полость сообщена с питающей магистралью, а первая и вторая выходные полости сообщены соответственно с полостями воздухораспределителя перед и за его обратным клапаном, отличаюигийся тем, что, с целью повышения надежности конструкции, на конце полого штока выполнена кольцевая проточка, сообщенная радиальным отверстием с полостью штока, и расположен торовой клапан, а на стенке корпуса в первой выходной полости - седло упомянутого клапана, уплотнение выполнено в виде ступенчатой втулки, установленной на штоке подвижно и подпружиненной относительно полого штока.Составитель С. МакаровРелактор М. Циткина Текре И. Верее 1;оррскор 11 13;,нЗаказ 2566,16 Тираж 598 11 о.;песВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам п.и 61 и ппп и -.р, и113035, Москва, Ж - 35, Раугвская нац., лПроизводственно-полиграфическое предприятие, г.и го 1 яь, з ь 111 с,пня, 1