Тормозной кран

(19) ( 20103 А 0 4 В 60 Т 15/06 ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН СКОМУ СВИДЕ ПЬСТВ А 154) ТОРМОЗНОИ КРАН157) Изобретение относитранспортного машиностроеретения - повышение надеж4, закрепленной на диафржены тарообразные клапанимодействуюшие с полымперемешении штока 7 кланапечивают избирательное соБ с полостью Аатмосфер титут 21) 4059365/31- 22) 24.04.86 46) 30.06.87. Бю 71) Белорусский 72) Е. А. МалясЕ. А. Романчик и 53) 629. 13-59 О 56) Авторское с1044507, кл. В л. 24политехнический ин ов, В. А. Кахно, А. Э. Павлович 88.8)идетельство СССР 60 Т 15/06, 1982. тся к области ния. Цель изобности. Во втулке гме 3, располоы 13 и 14, взаштоком 7. При ны 13 и 4 обесобшение полости ой. 1 ил.1320103 форл 1 ула изобретения Составитель О. Алексеев Редактор М. Циткина Техред И. Верес Корректор ч, Обр 1 чар Заказ 2566/16 Тираж 598 Годписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к пневматическим тормозным системам колесных транспортных средств.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже изображен тормозной кран, разрез.Тормозной кран состоит из корпуса 1, крышки 2, между которыми защемлена диафрагма 3 с закрепленной на ней втулкой 4, на которой выполнены седла 5 и 6. Во втулке 4 установлен шток 7, на котором выполнены две концентрические цилиндрические канавки 8, 9, соединенные радиальными каналами 10, 11 с глухим осевым каналом 12 штока 7. На канавки штока 7 с натягом установлены упругоэластичные торообразные клапаны 13, 14.Между диафрагмой 3 и стенкой крышки 2 образована полость А нагнетания, связанная с ресивером, а между диафрагмой 20 3 и стенкой корпуса 1 образована полость Б управления, связанная с тормозными камерами. Глухая полость штока 7 сообщена радиальными каналами 15 с полостью Б управления. Между диафрагмой и стенкой корпуса в полости Б управления установлена силовая пружина 16. Шток 7 связан с рычагом 17 управления и подпружинен пружиной 18.Тормозной кран работает следующим образом. 30При расторможенном транспортном средстве в нагнетательную полость А постоянно от ресивера подается сжатый воздух, который, воздействуя на диафрагму 3, перемещает ее, сжимая при этом силовую пружину 16 до состояния равновесия. Г 1 ри этом рычаг 17 управления пружиной 18 прижат к упорам, а шток 7 под воздействием пружины 18 перемещается вниз, при этом торообразный клапан 14 нижней частьк упирается в седло 5 втулки 4 и при дальнейшем перемещении штка верхней частью при жимается к верхней грани цилиндрической канавки 9 и торцу штока 7, при этом нижняя часть торообразного клапана 14 отрывается от нижней грани цилиндрической канавки 9, сообщая полость А нагнетания через каналы 11, 12, 15 с полостью Б управления и с соединительной магистралью прицепа. При этом торообразный клапан 3 прижат к седлу 6 втулки 4 и к верхней грани цилиндрическои канавки 8 штока 7, разобщая полость Б с атмосферой.При торможении транспортного средства рычаг 17 управления с помощью тяги тормозной педали перемещается вверх, одновременно переме 1 цая шток 7 и сжимая пружину 8. При перемещении штока 7 вверх торообразный клапан 4 отрывается от седла 5 втулки 4 и перекрывает цилиндрическую канавку 9, т.е. прижимается одновременно к ее обеим граням, тем самым разобщая полость А нагнетания с полостью Б управления. При этом торообразный клапан 13 прижимается к нижней грани цилиндрической канавки 8 и отрывается от ее верхней грани, сообгцая полость Б управления через каналы 15, 12, О с атмосферой, Сжатый воздух из тормозных камер и полости Б выпускается в атмосферу. При этом прицеп затормаживается. Тормозной кран, содержащий корпус, разделенный диафрагмой на полости нагнетания и управления, втулку, закрепленную в центральной части диафрагмы, размегценные во втулке впускной клапан для сообщения полости нагнетания с полостью управления и выпускной клапан для сообщения полости управления с атмосферной полостью через осевой канал в штоке управления клапанами, при этом диафрагма отжата в сторону полости нагнетания уравновешивающей пружиной, отлинаюи 4 ийея тем, что, с целью повышения надежности, осевой канал в штоке управления выполнен глухим и закрыт пробкой, на наружной поверхности штока выполнены кольцевые проточки, сообщенные радиальными каналами с осевым каналом, одними из которых и радиальными каналами, выполненными во втулке, осевой канал постоянно сообщен с полостью управления, во втулке выполнены кольцевые расточки, в которых размещены запорные элементы клапанов, выполненные упругоэластичными торообразными.