Кран машиниста с дистанционным управлением

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Д ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ упе пь тово ССС 1978те к транЦель изоности пу 14 и черезотверстие льный орг Ура ени с атмосфера3 снижает да но ни троению.ние надежолее точервой сту бретения - повыштем обеспечения торого управпени торления тормоз и ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(57) Изобретение относитсяспортному мащинос можения. Редуктор 21 первои ст ни торможения имеет диафрагму 2 ограничивающую полость 36 и пер крывающую ниппель 22. При осуще влении первой ступени торможени жимают кнопку 30, разрывающую ц питания клапанов 26, 12 и 28, к рые отключают редуктор 1 поезди давления и редуктор 21 от уравн ного резервуара и уравнительной лости 10 и сооощают их с резерв ром клапан 28 и дрос знои магистрали 7 через клаИзобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно ккранам машиниста для управления автоматическими тормозами подвижногосостава. 5Цель изобретения - повышение надежности путем обеспечения более точного управления тормозами первой ступени торможения.На чертеже изображена принципиальная схема крана машиниста.Кран машиниста состоит из редуктора 1 поездного давления с питательным клапаном 2, уравнительного органа 3 с двухседельчатым клапаном 4, 15клапана 5 прямого сообщения напорной6 и тормозной 7 магистралей с силовымпоршнем 8, уравнительного резервуара 9, сообщенного с уравнительнойполостью 10 уравнительного органа 3 20через дроссельное отверстие 11 и разделительный электромагнитный клапан12,стабилизатора 13 ликвидации сверхзарядного давления в тормозной магистрали 7, резервуара 14 первоначального скачка падения давления в тормозной магистрали 7 при торможении,пневматического переключателя 15 перекрьппи с питанием тормозной магистрали 7 с контактной группой 16, 30пневматического переключателя 17перекрыши без питания тормозной маги"страли 7 с контактной группой 18,электромагнитным клапаном 19 и обратным клапаном 20, редуктора 21 первой ступени торможения с ниппелем22, взаимодействующим с диафрагмой23, нагруженной регулировочной пружиной 24, клапана.25 экстренного торможения, электромагнитных клапанов26-28 управления краном и кнопочногопульта 29 управления с тормознойкнопкой 30, кнопкой 31 полного отпуска тормозов и кнопкой 32 отпускатормозов зарядным давлением, 45Кран машиниста работает следующимобразом.В поездном положении редуктор 1через клапан 2 и находящиеся под током клапаны 25 и 12 поддерживает зарядное давление в полости 10 уравнительного органа 3 и через дроссельное отверстие 11 - в полости 33 силового поршня 8, уравнительноморезервуаре 9 и полости 34 редуктора 1. 55Уравнительный орган 3 через двухседельчатый клапан 4 поддерживает соответствующее давление в тормозной магистрали 7. Для служебного торможения или ступенчатого, но с первой ступенью, большей производимой редуктором 21 первой ступени, нажимают тормозную кнопку 30, разрывающую при этом цепь питания клапанов 26, 12 и 28, которые отключают редуктор 1 поездного давления и редуктор 21 первой ступени торможения от уравнительного резервуара 9 и уравнительной полости 10 и сооб - щают их с резервуаром 14 первоначального скачка снижения давления в тор- мозной магистрали 7 и через клапан 28 и дроссельное отверстие 35 - с атмосферой. При этом уравнительный орган 3 соответственно снижению давления в уравнительном резервуаре 9 снижает давление в тормозной магистрали 7 через клапан 4, величина разрядки которой зависит от времени выдержки тормозной кнопки 30 в нажатом состоянии и определяется по манометру уравнительного резервуара 9.Для прекращения торможения и перевода крана в перекрышу с питанием тормозной магистрали 7 отпускают тормозную кнопку 30, после отпуска которой через контактную группу 16 сработавшего переключателя 15 в начале торможения остаются отключенными клапаны 26 и 12 и получает питание клапан 28, прекращающий разрядку уравнительного резервуара 9 в атмосферу. Переход крана с перекрыши с питанием тормозной магистрали 7 в пере"крышу без ее питания при срыве стопкрана с поезда происходит автоматически переключателем 17, который контактами 18 запитывает клапан 19, сообщающий уравнительную полость 10 стормозной магистралью 7, и клапан 12,разобщающий уравнительный резервуар9 с уравнительной полостью, сообщенне которых сохранено только черездроссельное отверстие 11,Для производства первой заданнойступени торможения нажимают кратковременно, примерно 0,5 с, и отпускаютпосле срабатывания переключателя 15после снижения давления в уравнительной полости на 0,2 ат кнопку 30. Вэтом случае первоначальная разрядкауравнительного резервуара 9 происходит в резервуар 14 и через дроссельное отверстие 35 - в атмосферу,а после отпуска кнопки и перехода крана вперекрышу - через получивший питаниеТираж 599 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж"35, Раушская наб д,4/5 Заказ 1484/15 Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул,Проектная,4 3 13067 от контактной группы 16 клапан 28, полость 36 и сообщенный с атмосферой ниппель .22 редуктора 21, При выравнивании давления воздуха в полости 36 и под действием регулировочной пружины 24 редуктора 21 на диафрагму 23 снизу последняя выравнивается и перекрывает ниппель 22, прекратив через него разрядку уравнительного резервуара 9. Таким образом происходит фик сированная заданная самоперекрывающаяся ступень торможения.Экстренное торможение производится открытием клапана 25 экстренного торможения, который производит разрядку 15 тормозной магистрали и дополнительно снимает своими контактами 40 питание с кнопочного пульта 29 и переводит кран в тормозной режим.Ступени отпуска и полный отпуск 20 зарядным давлением производится кнопкой 32, возбуждающей клапан 36., В этом случае полость 10 и уравнительный резервуар 9 заряжаются равномерно через обесточенный клапан 12 от 25 редуктора 1, По достижении в уравнительном резервуаре 9 зарядного давления и после срабатывания переключателя 15, который обеспечивает питание клапанов 26 и 12 и снимает напряжение 30 с клапана 26, кнопку 32 отпускают, Этим обеспечивается поездноедавление после перекрыши. Полный отпуск производится высоким давлением со сверх- зарядной тормозной магистрали 7 путем 35 кратковременного возбуждения клапанов 26 и 12 кнопкой 31. При этом переключатель 15, контактной группой 16 переключенный от высокого давления, создаваемого редуктором 1 в полости 10 40 обеспечивает питание клапанов 12 и 26. Наполнение уравнительного резервуара 9 и полостей 33 и 34 происходит только через дроссельное отверстие 11. Одновременно с действием уравни тельного органа 3 высоким давЛением полости 10 поднимается вверх поршень 8, открывая клапан 5, сообщающий напорную 6 и тормозную 7 магистрали. Зарядка тормозной магистрали происходит высоким давлением двумя путями, При открытом клапане 5 отверстие 37 в его седле и канал 38 сообщают напорную магистраль 6 с полостью 39 регулировочной пружины редуктора 1. При этом обеспечивается добавочное усилие на диафрагму редуктора 1 и величина сверхэарядки магистрали 7 устанавливается равной 0,2-. 0,3 ат. Когда давления воздуха в уравнительной камере 10, полостях 34 и 33 и уравнительном резервуаре 9 уравняются,-поршень Я уравновесится и клапан 5 закроется. Воздух из полости 39 выйдет в атмосферу, и кран пере-. йдет на зарядное давление через стабилизатор 13. Выдержкой кнопки 3 1, дополнительно возбуждают клапан 27, сверхзарядки, сообщающий уравнительную полость 10 с напорной магистралью 6. Возможна сверхзарядка тормозной магистрали налюбом уровне вплоть до давления напорной магистрали б, как при полном отпуске тормозов,так и с зарядного давления.Выполнение крана машиниста с дистанционным управлением и с фиксированной самоперекрывающейся первой ступенью торможения повышает точность управления тормозами и повышает безоФ о р м у л а изобретения Кран машиниста с дистанционным управлением по авт.св. Р 89 1492, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения более точного управления тормозами первой ступени торможения, он снабжен редуктором первой ступени торможения, имеющим размещенную в корпусе подпружиненную диафрагму, отделяющую в корпусе полость, подключенную через электромагнитные клапаны к уравнительному резервуару и перекрывающую ниппель, сообщающий указанную полость с атмосферой.