Устройство для управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания

)4 ГО 12 17 О ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ чно сследов автомат 8. 8)тельство СССР П 1/12, 1984. ЧЕСГО е относивигателозволяеройствасодержи тся к области й внутреннеупро стить подачи топлиресивер 1 рому паралгулирования сгорания и нструкцию ус Устройство атого воздухо о а ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬ(71) Центральный наутельский автомобильный институт) УСТРОИСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЪ ВНУТРЕННЕГОРАНИЯ) Изобретени лельно подключены два трубопровода2 и 3, двухмагистральный клапан 4,пневмоцилиндр 5, в котором установлен поршень 6, а в боковой стенкеимеется отверстие 23, Шток 7 поршня6 соединен с рычагом 9 регуляторачастоты вращения коленчатого вала,Между ресивером и клапаном 4 подключен кран 13 следящего действия,Шток18 запорного органа 17 связан с мембраной пневматической камеры 20. Сжатый воздух через кран 13 из ресиверапоступает на открытый вход клапана4 и далее вызывает перемещение рейки О топливного насоса. Осуществляется управление работой двигателяво всем диапазоне рабочих режимов,Мембрана 19 выполняет функции датчика повышенной частоты вращения коленчатого вала двигателя на х.хуправляя положением поршня 6. 1 ил.Изобретение относится к регулированию топливоподачи двигателейвнутреннего сгорания немеханическими средствами, в частности к устройствам подачи топлива в двигатели, Кустановленные на транспортных средствах с тяговым электроприводом,Цель изобретения - упрощение конструкции устройства подачи топлива,На чертеже представлена принципиальная схема устройства для управления подачей топлива в двигателивнутреннего сгорания.Устройство содержит ресивер 1сжатого воздуха, к которому паралклельно подключены два трубопровода2 и 3, двухмагистральный клапан 4,пневмоцилиндр 5 в котором установлен поршень 6, снабженный штоком 7.Поршень б подпружинен упругимэлементом 8, Шток 7 соединен с рычагом 9 регулятора частоты вращенияколенчатого вала двигателя, управляющим рейкой 10 топливного насоса.Полость внутри пневмоцилиндра 5 разделена поршнем б на штоковую полость11 и поршневую полость 12. К трубопроводу 2 между ресивером 1 и двухмагистральным клапаном подключенкран 13 следящего действия, управляемый от педали 14 подачи топлива, а к трубопроводу 3, между ресивером 1 и двухмагистральным клапаном 4 последовательно подключеныклапан 15 управления подачей сжатоЗКго воздуха с педалью 16 электродинамического торможения и запорный орган 17, который снабжен штоком 18.Шток 1 с связан с мембраной 19 мембраиной пневматической камеры 20, рабочая полость 21 которой посредством трубопровода 22 соединена с отверстием 23, выполненным в боковойстенке пневмоцилиндра 5. Двухмагистральный клапан 4 снабжен двумя входами 24 и 25 и одним выходом 26, соединенным с поршневой полостью 12 пневмоцилиндра 5. Педаль 16 электродинамического торможения связана с выключателем 27 цепи питан.1 я электромагнитного привода клапана 15.Устройство работает следующим образом.При нажатии на педаль 14 подачитоплива сжатый воздух через кран 13следящего действия из ресивера 1 потрубопроводу 2 поступает на открытыйвход 24 двухмагистрального клапана 4, и далее через выход 26 - в полость 12 пневмоцилиндра 5, вызйваяперемещение поршня 6, Поршень 6, воздействуя через шток 7 на рычаг 9,вызывает перемещение рейки 10 топливного насоса, Тем самым осуществляется управление работой двигателя вовсем диапазоне рабочих режимов, Приэлектродинамическом торможении педаль 14 возвращается в исходное положение, полностью закрывая кран 13следящего действия. Поршень 6 подвоздействием упругого элемента 8 перемещается влево. Одновременно сэтим, воздействуя на педаль 16 электродинамического торможения, замыкаютконтакты выключателя 27, подключаяцепь питания к электромагниту приводу клапана 15, кОторый открываетклапан. Сжатый воздух из ресивера 1через открытый запорный орган 17 иклапан 15 поступает на закрытыйвход 25 двухмагистрального клапана4. Под воздействием давления воздуха вход 25 открывается и сжатый воздух вновь поступает через выход 26двухмагистрального клапана 4 в поршневую полость 12 пневмоцилиндра 5,После того, как поршень 6 переместится до отверстия 23, а затем откроет его, сжатый воздух из пневмоцилиндра 5 через это отверстие потрубопроводу 22 поступает в рабочуюполость 21 мембранной пневматическойкамеры 20, которая воздействует через шток 18 на запорный орган 17 ипоследний перекрывает подачу сжатого воздуха в клапан 15 управления подачей сжатого воздуха. Положение отверстия 23 в боковой стенке пневмоцилиндра соответствует такому положению штока 7, при котором вращениеколенчатого вала двигателя соответствует повышенной частоте вращения нахолостом ходу и которая требуетсядля обеспечения требуемой производительности вентилятора, осуществляющего обдув тяговых двигателей работающих в режиме электродинамическоготорможения. Под действием упругогоэлемента 8 поршень 6 вновь переместится влево, сообщив отверстие 23через штоковую полость с атмосферой.При этом запорный орган 17 вновь откроет доступ сжатому воздуху из ресивера 1 в клапан 15 управления подачей сжатого воздуха и цикл работыустройства повторяется. Таким обра1280159 20 Составитель В.ЗабегалинТехред А.Кравчук Корректор А.Ильин Редактор М,Товтин Заказ 7035/31 Тираж 523 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул.Проектная, 4 зом мембрана 19 выполняет Функции датчика повышенной частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, управляя положением поршня 6. 5Использование в предлагаемом устройстве обычного пневмоцилиндра с одним поршнем существенно упрощает конструкцию устройства в целом,обеспечивая одновременно возможность под держания повышенной частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу,формула изобретения Устройство для управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее источник сжатого воздуха, соединенный с клапаном управления подачей сжатого воздуха и краном следящего действия, управляемым от педали подачи топлива ипневмоцилиндр, снабженный отверстием в боковой стенке и штоком, который связан с рычагом регулятора частоты вращения, о т л и ч а ю щ и й -с я тем, что, с целью упрощенияконструкции, устройство дополнительно снабжено запорным органом с приводом в виде мембраны пневматическойкамеры и двухмагистральным клапаном,причем один вход последнего соединенс краном следящего действия, другой -с клапаном, управления подачей сжатого воздуха; а к его выходу подключена рабочая полость пневмоцилиндра,при этом запорный орган установленмежду источником сжатого воздуха иклапаном управления подачей сжатого воздуха, а рабочая полость мембранной пневматической камеры,соединена с отверстием, выполненным в боковой стенке пневмоцилиндра.