Муфта регулирования опережения впрыска топлива

(Я 1 4 Р 0 УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ ОПИСА ОБРЕТЕНИЯ ов обР 44В.М.За8.8) з СССР72,етельствв 1/041(54) МУ ВПРЫСКА (.57) Из двигате шенство св. В 4 ТА РЕГУЛИРОВАНТОПЛИВАбретение относестроения и явланием изобрете6059. Цель изо ИЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ тся к област усовер тс о а ретен и мо остных рантиние экономичнос ем Ц 7(21) 3927595/25-06 (22) 08.07.85 (46) 30, 11, 86, Бюл (72) В.А.Горшков и (53) 621.436.038(0 (56) Авторское сви Р 426059, кл. Р 02 азателеи двигател рованного обеспечения требуемого установочного угла опережения впр ка топлива. Упругий злемент устан лен в полости, последовательна со .щенной с напорной магистраль;з чер золотник 4, Под действием ден-,робежных сил золотник 4 персмещ- тс до перекрытия пояском О канавки сервопоршня 1, в результате досту масла в полость 13 прекращается, Предварительно поджатая пружина 1 обеспечивает строго определенное ходное положение сервопоршня 1 до пуска двигателя. Это обеспечивает точную проверку и регулировку уст новочного угла опережения. 1 з.п. ф лы 1 ил.Изобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствам для автоматического изменения угла опережения начала подачи топлива в цилиндры двигателя внутреннего 5 сгорания, и является усовершенствованием известного устройства по основному авт. св. Р 426059.Цель изобретения - улучшение эко. - номических и мощностных показателей 10 двигателя посредством гарантированного обеспечения требуемого установочного угла.На чертеже изображен вариант муфты, когда пружина размещена в полости, сообщенной с напорной магистралью через золотник, продольный разрез.Муфта регулирования опережения впрыска, топлива содержит сервопоршень 1, на котором на осях 2 разме. - щены центробежные грузы 3, поджатые золотником 4, нагруженным пружиной 5. Сервопоршень 1 установлен в расточке кулачкового вала 6 топливно - го насоса, выполняющей функции гид 25 роцилиндра. Кулачковый вал через муфту 7 и втулку 8, жестко закрепленную на сервопоршне 1, соединяется с шестерней привода вала топливного насоса. Втулка 8 имеет винтовые внутрен- ЗО ние шлицы, которыми соединяется с наружными винтовыми шлицами шестерни 9. Поясок 10 золотника в состоянии покоя занимает такое положение относительно канавки 11 сервопоршня 35 1, которое позволяет рабочей жидкости (маслу) от напорной магистрали по отверстиям 12 поступать в полость 13, образованную сервопоршнем 1 совместно с гидроцилиндром (кулачковым 40 валом). Полость 14, также образованная сорвепоршнем 1 совместно с гидроцилиндром (кулачковым валом), постоянно сообщается с .напорной магистралью масла через отверстия 12. Со 45 стороны полости 13 рабочая поверхность торца сервопоршня 1 выполнена больше рабочей поверхности торца со стороны полости 14. В полости 13 размещена предварительно поджатая вин товая пружина 15, постоянно воздействующая на сервопоршень 1, устанавливая его в строго определенное исходное положение при неработающем двигателе, обеспечивая тем самым 55 точную проверку и регулировку установочного угла опережения начала подачи топлива; Муфта работает следующим образом.Крутящий момент от шестерни 9 через шлицевую втулку 8 и муфту 7 передается на кулачковый вал 6 топливного насоса. Через втулку 8 приводится во вращение и сервопоршень 1 с размещенными на нем грузами. При вращении грузов 3 возникает центробежная сила, под действием которой грузы перемещают золотник 4 влево до перекрытия пояском 10 канавки 11 гидропоршня, в результате чего в полость 13 прекращается доступ масла, Положение золотника, когда полость 13 перекрыта пояском 10, а центробежные грузы уравновешены пружиной 5, является равновесным. В таком равновесном положении находится вся система при любом установившемся режиме работы двигателя.При повышении частоты вращения равновесное положение нарушается.Грузы 3 поворачиваются на осях 2, перемещая золотник 4 влево, Поворот грузов происходит на угол, обеспечивающий открытие пояском 10 золотника канавки 11 сервопоршня 1, при котором начинается дренаж масла из полости 13. При дренаже масла из полости 13 давление в ней резко падает и сервопоршень 1, преодолевая усилие пружины 15, начинает двигаться влево, перемещая за собой центробежные грузы 3 до тех пор, пока центробежные силы не станут равными усилию пружины 5. При уменьшении частоты вращения усилие поджатой пружины 5 перемещает золотник 4 вправо, и грузы 3 отклоняют в противоположную сторону золотник 4, поясок 10 которого открывает канавку 11 сервопоршня 1, обеспечивая доступ масла из напорной магистрали в полость 13. В этот момент сервопоршень .1 начинает двигаться вправо, перемещая за собой центробежные грузы 3 до наступления равновесного положения, При движении в ту или иную сторону сервопоршень перемещает втулку 8, которая, скользя своими винтовыми шлицами по винтовым шлицам шестерни 9 привода, поворачивает через шлицевую муфту 7 кулачковый вал топливного насоса относительно шестерни 9 привода, в результате чего меняется угол опережения начала подачи топлива. Благодаря наличию предварительно поджатой пружины 15 сервопоршень 1 до1273 1 О Составитель Е,ПатрахальцевТехред, В.Кадар Корректор Т.Колб Р едакт ор М. Петрова Заказ 6407/31 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 пуска двигателя занимает строго определенное исходное положение. Врезультате обеспечивается точнаяпроверка и регулировка установочного угла опережения начала подачитоплива. Следует отметить, что эффект будет получен и при размещениипружины в полости, постоянно сообщенной с напорной магистралью. Указанные преимущества обеспечиваются точной проверкой и регулировкой установочного угла опережения начала подачи топлива путем стабильной установки сервопоршня в исходное 15 положение в результате постоянного усилия на него от предварительно поджауой винтовой пружины, установленной в одной из полостей, образо 620 4ванной сервопоршнем совместно с гидроцилиндром,Формула и з о б р е т е н и я1. Муфта регулирования опережениявпрыска топлива по авт. св. В 426059,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью улучшения экономических и мощностных показателей двигателя путемгарантированного обеспечения требуемого установочного угла опережениявпрыска топлива, сервопоршень снабженупругим элементом, взаимодействующимс ним в направлении вала привода.2. Муфта по п. 1, о т л и ч а ю -щ а я с я тем, что она дополнительно содержит золотник, а упругий элемент размещен в полости и последняясообщена с напорной магистралью череззолотник.