Муфта изменения угла опережения впрыска топлива

(5)М. Кл. 102 М 39/00 09.80 (21) 2981842/25-06 присоединением заявки М 9 кударстеенныХ квинтет СССР пе данаи нзабретеннХ н открытнХ23) ПриоритетОпубликовано 5.05,82, Бюллет Дата опубликования описания 5 53) УДК 621 436 038 5(088 8) ь 1. Г. Фахрутдино йл е бюро двигателей . ния ф Владимирский ва Государственное малого литражатракто ециальноеоизводствй завод им онструкторс ного объепи , А.А. Ждан(54) МУФТ ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА О ВПРЫСКА ТОПЛИВА ЕЖЕН у- ре ру15Известны муфты изменения угла опережения впрыска топлива, содержащие ведущую и ведомую полумуфты, центробежные грузы, поджимные пружины и коромысла, причем, центробежные грузы размещены о н в одной из полумуфт с возможностьюрадиального перемещения и связаны прун жинами, которые соединены с . коромыслал ми, установленными у периферии грузов 11,1Изобретение относится к устройствам. для автоматического изменения угла опережения впрыска топлива в топливных насосах двигателей внутреннего сгорания.Такие устройства обеспечивают автома тическое регулирование момента начала подачи топлива в камеру сгорания двигателя в соответствии со скоростным режимом его работы. В этих устройствах для углового смещения кулачкового вала топливного насоса относительно вала его привода используется радиальное перемещение двух симметричных инерционных гр зов. При таком выполнении как в исходном,так и при любом промежуточном положении обоих грузов на них действуют приложенные в аксиальной плоскости расположения их центров тяжести равные между собой две суммарные силы поажимных пружин, что обеспечивает стабильную характеристику работы муфгы, при неравных характеристиках двух (нли четырех) подВжимных пружин.Однако эта муфга имеет недостатки, заключающиеся в том, что она не имеетгулировок предела и величины регулиемого угла, а также и предварительного натяга поджимных пружин. Из-за отсуттвия регулировки предварительного натяа поджимных пружин технологически трудо с достаточной точностью обеспечить ребуемое начало работы муфты опережеия впрыска топлива при требуемой частое воащения двигателя внутреннего сгораия. Из-за отсутствия регулировок предеа и величины регулируемого угла исклюается возможность использования однойЭ9280 конструкции унифицированной муфты на ряде 2-х, 4-х. и 8-цилиндровых двигателей и их модификациях с разной номиналь ной частотой вращения и номинальной мощ- ностью, имеющих разные углы опережения 5 ,впрыска топлива, Указанные недостатки, в свою очередь, вызывают усложнение конструкции и технологии изготовления в процессе производства ряда двигателей усложняется также и их эксплуатация, 10 вследствие увеличенной номенклатуры запасных частей, Таким образом, конструкция известной муфты не обеспечивает ееширокую применяемость при производст-,ве двигателей внутреннего сгорания сразличным числом цилиндров и разными скоростными и мошностными номинальными показателями,Цель изобретения - расширение области применения муфты изменения угла опе режения впрыска топлива на двигателяхвнутреннего сгорания с разной величинойрегулируемого угла опережения впрыскатоплива и различной частотой вращенияих коленчатого вала25Указанная цель достигается тем,что муфта дополнительно содержит промежуточные регулировочные элементы,размещенные между коромыслами и центробежными грузами,30Муфта дополнительно содержит дистанционные элементы, а грузы выполненысо сквозными радиальными отверстиями,причем, регулировочные элементы выполнены в виде винтов и размещены в отверсттиях грузов с наружной стороны, а дистанпионные элементы распопожены в тех жеотверстиях с внутренней стороны.Коромысло может быть выполнено суглублением, а регулировочный винт - ЯОс выступом взаимодействующим с углублением.Коромысло может найти жступ, а регу.лировочный элемент - углебление, взаимодействующее с выступом, взаимодействуктЯ 5щим с углублением. На фиг, 1 показана муфта, продольный разрез, на фиг, 2 - то же, разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2. 50Муфта содержит расположенные соосно две полумуфты 1 и 2, ведущую, имеющую привод от коленчатого вала двигателя, и ведомую, связанную с кулачковым валом топливного насоса (не показано). Муфта 55 имеет установленные с возможностью радиального перемещения для сегмейтовидны х центробежных груза 3, связанных между собой .по меньшей мере двумя подпружиненными пружинами 4, объединен+- ными посредством двух опор, выполненных в виде коромысла 5 и охватывающих грузы 3 с периферии. Между коромыслом 5 и каждым центробежным грузом 3 размещен по меньшей мере один внешний промежуточный регулировочный элемент 6, выполненный в виде винта, имевшего на . внешнем торце выступ 7, контактирующий с углублением 8, выполненным на внутренней поверхности коромысла 5. Регулировочный элемент 6 установлен с периферийной стороны сквозного радиального 1отверстия 9, выполненного в каждомцентробежном грузе 3. С противоположной,стороны сквозного радиального отверстияв грузе 3 у втулочной части 10 установлен дополнительный внутренний съем"ный регулировочный дистанционный элемент 11, который в разных комплектахмуфт может быть выполнен с разной радиальной толщиной или вообще отсутствовать, Полумуфты 1 и 2 связаны междусобой с возможностью углового смещенияодна относительно другой посредствомразмещенных в наклонных пазах 12 каж-.дого груза 3 поворотных опорных вкладышей 13, установленных на продольныхпальцах 14, жестко посаженных во фланцах 15, каждой полумуфты, Периферийныйход центробежных грузов ограничиваетсяжестко соединенным с одной из полумуфтободом 16, Для предотвращения осевогосмещения полумуфты 1 относительно полумуфты 2 на ее втулочной части 10установлено замкнутое кольцо 1 7 и промежуточное регулировочное кольцо 18.Муфта снабжена набором комплектов съемных регулировочных элементов1 1 1 с разной .радиальной толщиной этихэлементов в каждом комплекте.Широкая применяемость предложенноймуфты на 2-х, 4-х, 6-ти и 8-цилиндро=вых двигателях и их модификациях с разными мошностными показателями и разной номинальной частотой вращения иимеющими различные как общий угол опережения впрыска, так и величину регулируемого угла опережения,обеспечиваетсяустановкой в разных комплектах муфтмежду каждым грузом 3 и втулочнойчастью 10 одной иэ полумуфт дополнительных съемных регулировочных элементов 11, имеющих в разных комплектахразную радиальную высоту,Исключение иэ комплекта муфты этихсъемных регулировочных элементов 1159 6уменьшается обший угол опережеп 1 я впрыска топлива.Такое выполнение позволяет изготавливать унифицированную муфту на одной технологической линии и использовать ее на двигателях с разным обшим углом опережения впрыска топлива, а также разной величиной регулируемого угла в ряду 2-х;4-х, 6-ти и 8-цилиндровых двигателей семейства. Сокращение номенклатуры муфт и запчастей к ним одновременно . упрощает эксплуатацию двигателей.Таким образом, изобретение позволяет расширить область применения муфты опережения впрыска. 1. Муфта изменения угла опережениявпрыска топлива, содержащая ведущую иведомую полумуфты, центробежные грузы,поджимные пружины и коромысла, причемцентробежные грузы размешекы в однойиз полумуфт с возможностью радиальногоперемещения и связаны пружинами, которые соединены с коромыслами, установленными у периферии грузов, о. т л и ч а .ю ш а я с я тем, что, с целью расшире"ния области применения, дополнительносодержит промежуточные регулировочныеэлементы, размешенные между коромыслами и центробежными грузами;2.Муфтапоп,1, отличаю -ш а я с я тем, что дополнительно содержит дистанционные элементы, а грузывыполнены со сквозными радиальнымиотверстиями, причем регулировочные элементы выполнены в виде винтов и размещены в отверстиях грузов с наружнойстороны, а дистанционные элеМенты расположены в тех же отверстиях с внутревней стороны,3. Муфта по пп. 1 и 2, о т л и ч аю ш а я с я тем, что коромысло выполне"но с углублением, .а регулировочный элемент - с выступом, взаимодействующимс углублением.4.Муфтапопп,1 и 2, отличаю ш а я " я тем, что коромысло имеетвыступ, а регулировочный элементуглебление, взаимодействующее с выступом,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США % 3650125,кл. 64-25, опублик, 978, 5 9280или установка их с определенной конкретной высотой изменяет ход грузов 3 данной муфты, а.следовательно, и величинурегулируемого угла опережения впрыска,Изменение предварительного натяга 5поджимных пружин 4 осуществляетсяизменением глубины установки в радиальном отверстии 9 каждого груза 3регулировочного элемента 6, на внешнийторец которого опирается коромысло 5, 010объединяющее эти поджимные пружины 4.Муфта работает следующим образом.Для обеспечения наивыгоднейшихусловий пуска двигателя на малой. пус- .ковой частоте вращения установленооптимальное опережение впрыска топлива,при этом полумуфты 1 и 2 неподвижныодна относительно другой, а центробежные грузы 3, поджатые поджимнымипружинами 4, удерживаются в исходном 20положении неподвижно относительно полумуфт 1 и,2., После запуска двигателя частота врашения его коленчатого ваЛа возрастает до заданной величины, для которой существует оптимальный угол опережения впрыска топлива, увеличивающийсявместе с увеличением частоты вращенияколенчатого вала двигателя,При возрастании частоты вращенияпод действием центробежных сил грузы 3 030совместно с коромыслами 5 и обоимирегулировочными элементами 6 и 11,преодолевая сопротивление пружин 4 исил сопротивленияфтопливного насоса,перемещаются к периферии до упора в 35обод 16 полумуфты 2. При этом опорныеповоротные вкладыши 13 скользят внаклонных пазах 12 грузов 3, одновременно поворачиваясь на продольных пальцах,14 полумуфт 1 и 2. Вследствие того,40что пазы. 12 грузов 3 выполнены подуглсм к продольной плоскости, проходяшей через пальцы 14 полумуфт 1 и 2,рри движении грузов 3 к периферии ведомая полумуфта 2 смешается относительно ведущей полумуфты 1 в сторонувращения на дополнительный угол, в результате чего с увеличением хода грузак периферии общий угол опережения. автоматически увеличивается, ф 50При уменьшении частоты вращенияцентробежная сила грузов уменьшается,при этом поджимные пружины 4 смещаютгрузы 3 к оси вращения, а ведомая порумуфта 2 поворачивается относительно ведушей полумуфты 1 в обратном направлении, в результате чего автоматически Формула изобретенияТираж 548ИПИ Государственного комо делам изобретений и о035, Москва, Ж, Рау Зак дписно ета ССС крытийшская наб., д, 4 иал ПП 11 "Патент жгород, ул. 11 роектная, 4