Муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК в Р 02 М 592 Т СССРТКРЫТИЙ ТЕНИЯ йце ство С МАТИЧЕСКОГО ОПЕРЕЖЕНИЯ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИ О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБР К АВТОРСКОМУ( СВИДЕТЕЛЬСТ(54) (57) МУФТА АВТОИЗМЕНЕНИЯ УГЛА1118786 А ВПРЫСКА ТОПЛИВА по авт. св.878999 отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения стабильности характеристики муфты, в ведомой полумуфте пальцах и размещенных на них центробежных грузах выполнены каналы, последова тельно сообщенные между собой и связываю щие полости низкого давления демпферов с каналом подвода масла в топливовпрыскивающий насос.5 1 О 15 Изобретение относится к приводу топливоспрыскивающей аппаратуры дизелей.По основному авт. св.878999 известна муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, связанные возвратными пружинами центробежные грузы, в которых размещены гидравлические демпферы, имеющие полости высокого и низкого давления 1.Недостатком известной муфты является изменение ее характеристики в результате изнашивания уплотнения подвижных тяг (штоков) в эксплуатации и последующего нарушения демпфирования, что приводит к снижению надежности.Целью изобретения является повышение надежности путем обеспечения стабильности характеристики муфты вследствие гарантированного заполнения маслом полостей демпфе ров.Это достигается тем, что в муфте автоматического изменения опережения впрыска топлива, а именно в ведомой полумуфте,пальцах и размещенных на них центробежных грузах, выполнены каналы, последовательно сообщенные между собой и связывающие полости низкого давления демпферов с каналом подвода масла в топливовпрыскивающий насос.На фиг. 1 представлена муфта автоматического изменения угла опережения впрыс ка топлива, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1. Муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива включает ведущую полумуфту 1, выполненную в виде шестерни, размещенной на ступице ведомой полумуфты 2, которая через шлицевую втулку 3 связана с кулачковым валом 4 топливного насоса высокого давления.Центробежные грузы 5 соединяют ведомую полумуфту 2 с ведущей полумуфтой 1 через проставки 6 и пальцы 7, запрессованные в грузы 5. Грузы 5 размещены на пальцах 8, выполненных заодно с ведомой полумуфтой 2, и застопорены в осевом направлении пружинными кольцами 9. Проставки 6 размещены на пальцах и сопрягаются с ведущей полумуфтой 1. Грузы 5 через возвратные пружины 10 связаны между собой штоками 11, размещенными в расточках грузов. Возвратные пружины 10 находятся в полостях низкого давления 12, образованных поршнями 13 и заглушками 14,Поршни 13 закреплены на штоках 11 контргайками 15 и совместно с заглушками 16 образуют полости высокого давления 17. Противоположные концы штоков 1 связаны с грузами 5 через оси 18, размещенные в регулировочных винтах 19. Вин 20 25 30 55 4 О 45 50 55 ты 19 стопорятся относительно грузов 5 подпружиненными шариками 20.В поршнях 13 выполнены дросселирующие отверстия. В грузах 5 выполнены каналы 21, связывающие полости низкого давления 12 демпферов с кольцевой проточкой 22 и каналами 23, 24 пальцев 8 ведомой полумуфты 2.Каналы 23 и 24 в свою очередь сообщаются с маслоподводящими каналами 25 - 27, выполненными в ведомой полумуфте 2 и связанными через кольцевую проточку и канал 28 кулачкового вала 4 с каналом 29 подвода масла в топливный насос высокого давления. Канал 29 подвода масла выполнен также в кулачковом валу 4 и связан с общей системой смазки дизеля (не показана),Муфта работает следующим образом.Крутящий момент от ведущей полумуфты 1 через проставки 6, пальцы 7, грузы 5 передается пальцам 8 ведомой полумуфты 2, затем через шлицевую втулку 3 - кулачковому валу 4 топливовпрыскивающего насоса.При повышении частоты вращения грузы 5 под действием центробежных сил расходятся к периферии муфты, преодолевая при этом момент сопротивления ведомой полумуфты 2, усилия возвратных пружин 10 и силы трения в сопряжениях муфты. При этом скорость относительного перемещения поршней 13 в расточках грузов 5 мала, и масло, находящееся в полостях низкого давления 2, под действием центробежных сил с малым дросселированием перемещается по кольцевым зазорам сопряжений поршней с расточками грузов и дроссельным отверстием в полости высокого давления 17.Грузы 5 при расхождении к периферии муфты поворачивают ведомую полумуфту 2 относительно ведущей полумуфты 1, увеличивая угол опережения впрыска топлива.При понижении частоты вращения грузы 5 сходятся к оси муфты, уменьшая угол опережения впрыска топлива, при этом масло из полостей высокого давления 17 с малым дросселированием вытесняется в полости низкого давления 12. При впрыске топлива момент сопротивления ведомой полумуфты 2 резко возрастает, вынуждая грузы 5 сдвигаться к оси муфты, так как моменты от центробежных сил грузов 5 и силы трения в сопряжениях муфты недостаточны для преодоления пикового момента сопротивления. При этом грузы 5 через оси 18, штоки 11 и поршни 13 воздействуют на масло, находящееся в полостях высокого давления 17, вынуждая его перетекать с большим дроссели рова нием по кольцевым зазорам поршней 13 с расточками грузов 5 и дроссельным отверстием в полости низкого давления 12. Давление масла в полостях 171118786 я-я Составитель П. Покровский Редактор Н. Швыдкая Техред И. Верес Ко За каз 7399/25 Тираж 523 По ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4рректор В. Гирнякдписное резко возрастает, препятствуя значительным перемещениям грузов 5 от периферии к оси муфты, уменьшая величину взаимных угловых колебаний полумуфт относительно друг друга.5После окончания впрыска момент сопротивления ведомой полумуфты 2 резко уменьшается, и под действием центробежных сил грузы 5 возвращаются в исходное положение, а масло из полостей низкого давления 12 перетекает в полости высокого давления 17.Подбором суммарного сечения дросселирующих отверстий поршней 13 и кольцевых зазоров поршней с расточками грузов 5 обеспечиваются минимальное увеличение продолжительности впрыска топлива и минимальные угловые колебания полумуфт относительно друг друга, а следовательно, и минимальные износы сопряжений муфты. От канала 29 подвода масла в топливный насос высокого давления по каналу 28 и кольцевой проточке кулачкового вала 4 масло поступает в маслоподводящие каналы 27, 26 и 25 ведомой полумуфты 2. Затем по каналам 24, 23 и кольцевой проточке 22 пальцев 8 ведомой полумуфты масло поступает в каналы 21 центробежных грузов 5 и достигает полостей низкого давления 12 демпферов, При работе излишки масла вытесняются из полостей низкого давления по сопряжениям штоков 11 с заглушками 14.Предложенная муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива позволяет обеспечить длительную стабильность рабочей характеристики вследствие гарантированного заполнения маслом полостей демпферов, что повышает ее эксплуатационную надежность.