Центробежный регулятор частоты вращения дизеля

0103 СОВЕТСКИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСК РЕСПУБЛИК 19) (111 4 Р 02 0 1/10 ВТОРСНОМ(61 (21 путем воздей вой пружиной нека с подпр ленным на ко я на улято енным е про введ ежиме(22) (46) (71) ки с зазором по п. 1, о т л и ч что упор выполнен подвижно установле ом и пружиной.по пп. 1 и 2, о тс я тем, что он дом, сердечник коо штоком упора(54) ЧАСТ Ый РЕГУЛЯТОР ЛЯ по авт.св. ю щ и й с я щения запускаличающии снабжен соленои торого связан с г. и у нои/ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ 10190893876685/27-0601. 04. 8530.10.86, Бюл. У 40Ярославский завод дизельнойратурыА.М. Трепов, В.В. Курманов,Коржавин и С.А. Молев621.436.545(088.8)Авторское свидетельство ССС19089, кл. Р 02 0 1/10, 1983(57) 1. ЦЕНТРОБЕЖНОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕ19089, о т л и ч ачто, с целью упро с последним натеристики. в виде втулки с ными в ней шток3. Регулятор ейку стартоа, рейка выполупором, закрепив рычага рейния в кьнтактвнешней харак267024 10 15 20 30 50 55 11Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - упрощение запуска путем воздействия на рейку стартовой пружиной регулятора,На фиг. 1 представлена схема регулятора; на фиг, 2 - характеристика известного регулятора (график зависимости хода рейки топливного насоса от частоты вращения коленчатого вала), на фиг, 3 - характеристика предлагаемого регулятора. В корпусе 1 регулятора размещена державка 2, связанная через зубчатую передачу 3 с коленчатым валом двигателя,На державке 2 шарнирно установлены центробежные грузы 4, опирающиеся своими лапками через под. шипник 5 на муфту 6, которая сочленена через цилиндрический шарнир 7 с рычагом 8 регулятора и рычагом 9 рейки топливного насоса. Рычаг 8 снабжен антикорректором 10 с гайкой 11 и установлен на оси 12. Рычаг 9 шарниром 13 связан со штоком 14, снабженным гайкой 15 и втулкой 16, на которой размещена шайба 17, тарелка 18 и гайки 19 и 20, На конце рычага 9 закреплен палец 21, входящий в паз рейки 22 топливного насоса. В корпусе 1 неподвижно закреплена ступенчатая втулка 23, которая служит направляющей для гильзы 24 и штока 25, имеющего упорные бурты 26 и 27 и реэьбовую часть для навинчивания гайки .28. Гильза 29 снабжена .кольцевым буртом 30 и резьбой для навинчивания гайки 31. Внутри гильзы 29 размещены малая 32 и большая 33 регулирующие пружины, Между буртом 30 гильзы 29 и большой пружиной 33 размещена шайба 34. Стартовая пружина 35 установлена между гайкой 19 и буртом 30 гильзы 29. В корпусе 1 установлен рычаг 36, выполненный в виде вилки, контактирующей с буртом 30 гильзы 29, и связанный с рычагом 37 управления, размещенным на крьппке корпуса 1, на которой размещены упоры 38 и 39, ограничивающие ход рычага 37 управления. В корпусе 1 неподвижно закреплена направляющая втулка 40 совмещенного корректора. Во втулке 40 свободно расположен шток 41, между головкой которого с одной стороны и упорной шайбой 42 с другой стороны расположена цилиндрическая пружина 43. Для ограничения ходаштока 41 установлена в его проточкуупорная шайба 44. Свободный конецштока 41 цилиндрическим шарниром 45соединен с тягой 46, которая связанас сердечником пускового соленоида.Для измерения предварительного натяжения пружины 43 корректора служит гайка 47. Для регулирования величины положительной и отрицательной коррекции предусмотрен винт 48, эаконтренный гайкой 49.Описанный пример выполнения регулятора представляет собой двухрежимный регулятор с положительной и отрицательной коррекцией внешней характеристики. Линией АБВ (фиг.2 и 3) обозначен участок регулирования, когдарегулятор управляет пусковой подачей,В-Г, Д-Е - участок работы совмещенного корректора, ЕЖ-предельная регуля"торная характеристика,На фиг. 1 все части регуляторапоказаны в положении, соответствующемхолостому ходу двигателя. Регулятор работает следующим образом. Для запуска двигателя рычаг 37 переводят вместе с рычагом 36 против часовой стрелки. Гильза 29 перемещается влево до упора шайбы 34 в бурт 27 штока 25 и сжимает стартовую пружину 35. Включая стартер двигателя, водитель включает соленоид,который своим сердечником передвинетшток 41 корректора. Этим будет обеспечена возможность перемещения рычага 9 совместно с рейкой 22 в направленин пусковой подачи под действием0,пружины 35. В этом положении рейка находится до достижения двигателемчастоты вращения соответствующейточке А (фиг,2 и 3), а при дальнейшем возрастании частоты вращения перемещается до т.Б. При этом муфта 6 с рычагами 9 и 8 и штоком 41 смещается вправо, сжи" мая стартовую пружину 35 до тех пор, пока втулка 16 не войдет в контакт с поверхностью бурта 27 штока 25. Рейка 22 смещается в направлении знака "-" и достигает т, В (фиг.2 и 3), Далее под действием усилия, которое развивают грузы 4, незначительно сжимается пружина 32 и устанавливается частота вращения, соответствующая холостому ходу, при этом рейка будет находиться на регуектор М. Демчик едактор Н. Горва Заказ 53 Тираж 523Государственногоелам изобретенийМосква, Ж, Рауш одписн омитета СССРоткрытий кая наб., д. 113 ическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,оизводственно-пол 3ляторной характеристике ВВ (фиг.2 ,и 3). В этом сдучае будут существовать зазоры а,б,в,г, которые и определяют это положение.Работа двигателя с полной нагрузкой в диапазоне частоты вращения п,-п (фиг. 2 и 3). В этом случае рычаг 37 управления занимает крайнее правое положение и упирается в упор 38. Рычаг 36 перемещает гильзу 29 ,влево, зазор б исчезает, пружина 33 деформируется, зазор в увеличивается, зазор.г исчезает. Рейка 22 топливного насоса находится в т, В, в этом случае винт 48 упирается в головку штока 41 корректора, зазор а минимальный. По мере увеличения. частоты вращения усилия грузов 4 достаточно для сжатия пружины 43, но не хватает для сжатия пружин 33,32,35 и рычаг 9, поворачиваясь против часовой стрелки вокруг шарнира 13, сжимает пружину 43 и двигает рейку 22 в направлении знака "+" (линия В-Г на фиг. 3).. В т. Г (фиг.З) зазор а исчезает полностью, рычаги 8 и 9 составляютединое целое. 2670244При дальнейшем увеличении частотывращения усилие грузов будет полностью уравновешено пружинами 43,33,32 и 35 (линия Г-Д на фиг. 3), Да- лее с увеличением частоты вращенияусилие грузов 4, суммируясь с усилием пружины 43, увеличивается дотакой величины, что преодолеваетусилие пружин 33, 32 и 35, при этом 1 О пружина 43 разжимается и рычаги 8и 9 совместно перемещаются вокругоси 12 по часовой стрелке и двигаютрейку 22 в направлении знака "-" (линия Д-Е на фиг.З).15 При работе двигателя на частичныхрежимах (рычаг 37 управления не касается упора 38) регулирование двига-теля осуществляется путем непосредственного регламентирования подачи 2 О топлива. В этом случае рычаг 9 рейки перемещается в направлении знака"-" и винт 48 контактирует с головкойштока 41 корректора и последний выключен из работы (характеристика ре гулятора параллельна оси и на фиг.З).Использование регулятора позволяет улучшить скоростные характеристики двигателя, повысить его надежностьи экономичность.