Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

(56) Патент США40опублик. 1977. кл. 261 -ИГАТЕодержан торо- задросканалаенной с М ОСУДАРСТВЕКНЫИ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) 1. КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВ ЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, с щий корпус с проточным каналом идальной камерой, выполненной в сельном пространстве проточного концентрично последнему и сообщ(51) 4 Г 02 М 17/00, Г 02 ЖВ"1 Ф"%у рФ ним через радиальную щель, и топливныи распылитель, выходной канал которого соединен с тороидальной камерой, отличающийся тем, что, с целью снижения токсичности отработавших газов и расхода топлива и повышения эффективности смесеобразования на режиме холостого хода, корпус снабжен дополнительным воздухоподводящим каналом, соединенным с тороидальной камерой и имеющим выходной участок, выполненный наклонным к оси симметрии тороидальной камеры.2. Карбюратор по и. 1, отличающийся тем, что выходной канал топливного распылителя подключен к полости тороидальной камеры тангенциально к ее образующей.Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - снижение токсичности отработавших газов и расхода топлива и повышение эффективности смесеобразования на режиме холостого хода.На фиг. 1 изображен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - разрез Л - А по фиг. 1; на фиг. 3 - часть карбюратора по фиг. 1 при полностью открытой дроссельной заслонке.Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с проточным каналом 2, дроссельной заслонкой 3 и тороидальной камерой 4, выполненной в задроссельцом пространстве проточного канала 2 концентрично последнему и сообщенной с ним через радиальную щель 5, топливный распылитель 6, выходной канал 7 которого соединен с тороидальной камерой 4, и дополнительный воздухоподводящий канал 8, выходной участок 9 которого сообщен с тороидальной камерой 4 и выполнен наклонным к оси симметрии последней, а входной участок 10 сообщен с додроссельным пространством проточного канала 2, причем между входным 10 и выходным 9 участками дополнительного воздухоподводя щего канала 8 установлен регулировочный винт 11. Распылитель 6 сообщен при помощи топливоподводящего канала 12, имеющего регулировочный винт 13, с топливной камерой 14, а выходной канал 7 распылителя 6 соединен с полостью тороидальной камеры 4 тангенциально ее образующей.Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.На режимах холостого хода двигателя дроссельная заслонка 3 находится в положении перекрытия проточного канала 2, поэтому разрежение, создаваемое работой двигателя в задроссельном пространстве, передается через радиальную щель 5 в полость тороидальной камеры 4, под действием которого в последнюю поступают воздух, проходящий по дополнительному воздухоподводящему каналу 8, и топливо из выходного канала 7 распылителя 6. Необходимо соотношение топливо - воздух в смеси достигается изменением положения регулировочных винтов 13 и 11.Так как выходной участок 9 дополнительного воздухоподводящего канала 8 наклонен к оси симметрии тороидальной камеры 4 (т.е. соединение выполнено в виде спирали с минимальным шагом), то поток воздуха, истекающего из выходного участка 9, закручивает поток, образующийся в тороидальной камере 4, в двух направлениях. Первое основное направление - вдоль оси симметрии тороидальной камеры 4, а второе направление, дополнительное и зависящее от 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 величины угла сообщения выходного участка 9 с тороидальной камерой 4, - поперек полости последней. В связи с этим поток образующейся в ней смеси имеет сложное спиралеобразное движение концентрично проточному каналу 2. Этим обеспечивается эффективное смешение воздуха и топлива и равномерное распределение последнего в воздухе с образованием гомогенной топливо- воздушной смеси, которая через радиальную щель 5 поступает в задроссельное пространство проточного канала 2. При этом в последнем сохраняется завихренное движение потока смеси так, что последняя хорошо перемешивается с перетечками воздуха, проходящего через технологические зазоры в дроссельной заслонке 3, после чего в качестве готовой рабочей горючей смеси равномерно распределяется по отдельным патрубкам в цилиндры двигателя.Соединение выходного канала 7 распылителя 6 тангенциально образующей тороидальной камеры 4, также способствует гомогенности смеси, так как при этом происходит соударение потоков воздуха и топлива на начальной стадии перемешивания. Одновременно увеличению паровой фазы топлива в приготавливаемой карб.оратором смеси способствует длительное удержание трудноиспаряемых фракций топлива в полости тороидальной камеры 4, большее время топливо находится под воздействием центробежных сил при перемещении в направлении от малого радиуса тора к большему радиусу. Этим обеспечивается высокая эффективность смесеобразования на режимах холостого хода двигателя, а следовательно, достигается снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.На частичных нагрузках рабо"ы двигателя по мере открытия дроссельной заслонки 3 основная масса горючей смеси образуется и подается через проточный канал 2, причем основной поток в задроссельном пространстве пересекается с потоком смеси, выходящим через радиальную щель 5, в результеате чего образуется совместный завихренный поток, повышающий гомогенность образук)щейся горючей смеси и равномерность распределения последней по цилиндрам двигателя,На режиме номинальной нагрузки, когда дроссельная заслонка 3 полностью открыта (фиг. 3), поток через щель 5 незначителен, однако в тороидальной камер 4 сохраняется вращательное движение потока, которое обеспечивает захват пленки топлива, движущейся за дроссельной заслонкой 3 в проточном канале 2, и его диспергирование, а затем - обратный выброс в поток смеси, идущий по проточному каналу, что улучшает также смесеобразование в карбюраторе на этом режиме.1257270 4-А г тя или едактор А. Ревинаказ 4895/29В Составитель Л. СТехред И. ВересТираж 523ИИПИ Государственного копо делам изобретений и5, Москва, Ж - 35, РаушскППП Патент, г. Ужгород наиКорректор ВПодписноеитета СССРоткрытийя наб., д. 4(5ул. Проектная,