Карбюраторный двигатель внутреннего сгорания

(191 151) 4 Р 02 Р 9/02 У ЩРйг САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Трудово-. хнический икидзев, В.М.Сыельство СССР77/08, 1983,ДВИГАТЕЛЬпо авт. св. Р 101 (54) ( БНУТР ГОСУДАРСТВЕНКЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(7 1) Новочеркасский ордего Красного Знамени полиинститут им. Серго Орджо(56) Авторское свидет9088, кл. Р 02 В57) КАРБЮРАТОРНЫЙЕННЕГО СГОРАНИЯ 91019088, отличающийсятем, что, с целью повышения надежности двигателя путем защиты егодеталей от перегрева, в полости, поключенной к выпуекной системе, дополнительно установлены два соосныхсильфона, кинематически связанныхс мембраной, сопряженных с корпусоми образующих между собой замкнутуюполость, и в,выпускной системе размещен баллон, причем замкнутая полость сильфонов и баллон соединенымежду собой и заполнены термочувствительным веществом.Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания с предохранительными устройствами, и является дополнительным к основному изобретению по авт,св. В 1019088.Цель изобретения - повышение надежности двигателя путем защиты его деталей от перегрева.На чертеже приведена схема предохранительного устройства двигателя внутреннего сгорания.Запирающее устройство выполнено в виде корпуса 1, разделенного мембраной 2 на две полости 3 и 4 (первая иэ которых соединена с выпускной системой, а вторая - с впускной), С одной стороны мембраны 2 установлена пружина 5, натяжение которой можно регулировать с помощью болта 6, а с другой - запирающий клапан 7. Полость 3 через канал 8 подключена к выпускной системе 9, В полости 3 установлены два соосных сильфона 10, кинематически связанных с мембраной 2. Полость между сильфонами соединена при помощи трубопровода 11 с баллоном 12, установленным в выпускной системе 9. Полость между двумя соосными сильфонами 10, трубопровод 11 и баллон 12 заполнены термочувствительным веществом. Полость 4 подключена к каналу 13, соединяющему полость 14 мембранного исполнительного механизма 15 через центробежный датчик 16, связанный с атмосферой через воздуховпускной патрубок. Мембранный исполнительный механизм 15 кинематически связан с дроссельной заслонкой 17, располо женной в воздуховпускном патрубке18, к которому подключен канал 13.Между торцами сильфонов 10 и клапаном 7 выполнен зазор 19.5 Двигатель работает следующим образом.По мере роста температуры отработавших газов, например при работе сповышенным противодавлением отработавших газов и частично разгерметизированной выпускной системой, температура и давление термочувствитель -ного вещества в баллоне 12 увеличиваются. Повышенное давление иэ бал лона 12 через трубопровод 11 передается в соосные сильфоны 10, они удлиняются, а зазор 19 уменьшается и принекоторой температуре он выбираетсяполностью. До тех пор, пока темпе ратура отработавших газов не достигнет предельной величины, зазор 19между торцом штока клапана 7 и подвижным торцом соосных сипьфонов 10обеспечивает работу клапана 7 только в зависимости от температуры от.работавших газов. Дальнейшее повышение температуры отработавших газоввызывает посадку клапана 7 на егоседло (разьединение полости 14 меха- ЗО низма 15, прикрывающего дроссельнуюзаслонку 17), соответственно снижаетчастоту вращения каленчатого вала итемпературу отработавших газов,Применение предлагаемого ограничителя позволяет защитить двигатель отнедопустимо высоких температур отработавших газов. Повышается надежностьработы кривошипно-шатунного механизма, выпускной системы и долговечность щ двигателя.1257260Составитель В,Зуев Редактор С.11 исина Техред И.Попович Корректор А.Обручар Заказ 4894/28 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,