Система управления двигателем внутреннего сгорания

. Хиврич ДВИ АНИЯ груп илинд ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ ПИСАНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) (57) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРсодержащая, по меньшей мере, двепы отключаемых и неотключаемых ц ЯО 1036947 А ров, соединенных при помощи впускных и выпускных патрубков с впускными и выпускными коллекторами, механизм отключения подачи топлива в группу отключаемых цилиндров и клапаны управления подачей воздуха от этой группы в группу неотключаемых цилиндров, отличающаяся тем, что, с целью повышения экономичности двигателя в широком диапазоне режимов частичных нагрузок и холостого хода, впускные и выпускные коллекторы всех групп цилиндров соответственно объединены, выпускные патрубки отключаемых цилиндров подключены к впускному коллектору при помощи трубопроводов и клапаны управления установлены на входе в последние.036947 О Составитель В. Ишенко Редактор И, Шулла ТехРед И, Верес Корректор Ь. Гирняк Заказ 5970/35 Тираж 550 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д, 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к двигателестроению, а именно к авзоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания.Известны системы управления двигателем внутреннего сгорания, содержащие, поменьшей мере, две группы отключаемых и неотключаемых цилиндров, соединенных при помощи впускных и выпускных патрубков с впускными и выпускными коллекторами, механизм отключения подачи топлива в группу отключаемых цилиндров и клапаны управления подачей воздуха от этой группы в группу неотключаемых цилиндров 11.Однако наличие раздельных впускных и выпускных коллекторов на каждую группу иеотключаемых и отключаемых цилинд- . ров позволяет получить наиболее экономичную работу двигателя только в одном узком диапазоне нагрузок, при которых экономичность неотключаемых цилиндров наибольшая. При переходе на работу с дру гими нагрузками, например при эксплуатации тракторных двигателей, наибольшая экономичность не может быть достигнута.Цель изобретения - повышение экономичности двигателя в широком диапазоне режимов частичных нагрузок и холостого25 хода.Д, гя достижения постав пенной цели в системе управления двигателем внутреннего сгорания, содержащей, по меньшей мере, две группы отключаемых и неотключаемых цилиндров, соединенных при помоци вускных и выпускных патрубков с впускш,ми и выпускными коллекторами, механизм отключения подачи топлива в группу откгиочаемых цилиндров и клапаны управления иодачей воздуха от этой группы в группу неотключаемых цилиндров, впускные и выпускные коллекторы всех групп цилиндров соответственно объединены, выпускные патрубки отключаемых цилиндров подключены к впускному коллектору при помощи трубопроводов и клапаны управ ления установлены на входе в последние.На чертеже приведена схема системы применительно к рядно му четырехцилиндрово му четырехтактному двигателю с порядком работы 1 - 3 - 4 - 2.Цилиндры 1 - 4 двигателя соединены при помощи впускных 5 - 8 и выпускных 9 - 12 патрубков с впускным 13 и выпускным 14 коллекторами. Отключаемые цилиндры 1, 2 и 4 объединены в группу. Цилиндр 3 выполнен неотключаемым. Механизм отключения подачи топлива на чертеже не показан. Выпускные патрубки 9, 1 О и 12 отключаемых цилиндров 1, 2 и 4 подключены к впускному коллектору 13 при помогци трубопроводов 15 - 17 и клапаны 18.-20 управления установлены на входе в последние.Система работает следующим образом.При работе всех цилиндров клапаны 18-20 управления перекрывают сечение трубопроводов 15 - 17 и выпуск отработавших газов из всех цилиндров происходит в выпускной коллектор 14 и далее в атмосферу, При уменьшении нагрузки двигателя отклбчается подача топлива, например в цилиндры 1 и 4 либо в цилиндры 1, 2 и 4 (одним из известных устройств). Одновременно с отключением подачи топлива поворачиваются (механическим или другим приводом) клапаны 18 - 20 управления закрывая сечение выпускного коллектора 14 у отключаемых цилиндров и открывая вход в трубопроводы 15 - 17. Воздух на тактах выпуска через выпускные патрубки 9, 10 и 12 и трубопроводы 15 - 17 выталкивается во впускной коллектор 13 и повышает в нем давление. При этом увеличивается коэффициент наполнения в неотключаемом цилиндре 3, что приводит к увеличению полноты сгорания топлива и повышению экономичности работы двигателя.Использование системы управления двигателем с, по меньшей мере, двумя группами отключаемых и неотключаемых цилиндров позволит отключать различное количество цилиндров в зависимости от режима нагрузки совместно с подачей воздуха из отключаемых цилиндров во впускной коллектор и обеспечит наибольшую экономичность работающих цилиндров и двигателя в целом.