Система управления двигателем внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Сфевтскик Сфциалистичаскиа Республик(61) Дополнительное к авт. сви 51) М, Кл,лено 2501.77 (21) 2449023/25-06 Р 02 Э 37/00 оеаинением заявки Государственный комитетСовета йтннистров СССРпо делам изобретенийи открытий(43) Опубликовано 1510.78, Бюллетень Я 38 (45) Дата опубликований описании 3 К 08,78 Авторы эобрете В.В.Бервзии) Заявитель манское отделение Центрального научноисследовательско института морского Флота(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ к обл ственн тноситпреимуш вленияня, содчи топлэтом впливо,ит газо Изобретение о ся асти машиностроения, е о двигателестроения.Известны системы упра двигателем внутреннего сгоран ержашие б механизм отключения пода ива в часть цилиндров 11 . Причасть цилиндров не подается то но пос тупает воздух и происход обмен без сгорания,Известны также системы управления двигателем внутреннего сгорания по меньшей мере с двумя группами цилиндров и впускными и выпускными трубопроводами для каждой группы, содержашие механизм отключения подачи топлива и воздуха в одну из групп цилиндров 21 . В таких системах предусмотрено также отключение подачи воздуха в цилиндр при помоши толкателей клапанов, вы" полненных в виде телескопических подпружиненных стаканов, промежуточная полость которых сообшена с гидросис" теМой. В процессе управления двигателем указанными системами температурные условия цилиндров с отключенной подачей топлива сушественно отличаются от температурных условий остальных цилиндров, поскольку первые интенсивно охлаждаются водой и воздухом, При включении цилиндров в работу в их деталях возникают дополнительные температурные напряжения, что снижает надежность работы двигателя. Во время стабилизации температурного режима, после включения цилиндров в работу, снижается эФФективность сжигания в них топлива. Установлено также, что возрастание потерь на трение в отключенныхцилиндрах при их охлаждении соизмеримо с эФФектом, достигаемьвн за счет качественного сгорания топлива,Целью изобретения является повышение экономичности и надежности работы двигателя путем поддержания температуры деталей отключенных цилиндров на достаточно высоком уровне, используя для этого теплоту отработанных газов работаюших цилиндров, это дос 1 тигается тем, что в предлагаемой системе управления впускной трубопровод отключаемой группы сообшен через управляемый клапан с выпускным трубопроводом неотключаемой группы цилиндров.Сушность изобретения заключается в том, что впускные и выпускные коллекторы для отключаемой и неотключаемой групп цилиндров выполняются раздельными. Это дает воэможность во время отключения подачи топлива в628326 Формула иэобретения часть цилиндров прекратить подачу в них и воздуха, а выхлопные газы от работающих цилиндров направить во Впускной коллектор отключаемой группы. Так как цилиндры неотключаемой группы работают и это время с повышенной нагрузкой, температура выходящих из них 8 газов будет высокой. Поступая во впускной коллектор отключенной группы и наполняя через него цилиндры, газы отдают свое тепло и позволяют таким образом избежать охлаждения отключен ных цилиндров. Это в свою очередь способствует снижению потерь на трение в паре втулка - поршень и уменьшению периода стабилизации температурного режима в деталях при включении ци- ц линдров и величины температурных напряжений.На чертеже показана описываемая система управленияК -образным Четырехцилиндровым двигателем. аЮилиндры 1 и 2 составляют отключаемую группу, а цилиндры 3 и 4 - неотключаемую. Трубопроводы 5 и 6 являются вйускными (всасывающими,а трубопроводы 7 и 8 - выпускными. Механизм отключения подачи топлива и воздуха иа чертеже не показан и представлен лишь исполнительным звеном - управляемым клапаном. Управляемый клапан (заслонка) 9 расположен на вертикальной оси и имеет два Фиксированных по- З 0 ложения: перпендикулярное и параллель" ное продольной оси двигателя. Формы заслонки и трубопроводов выбраны такими, что и первом положении заслонка полностью перекрывает сечение тру бопроводов 6 и 7, а во втором - отверстие, соединяющее зти трубопроводыеПри работе всех цилиндров заслонка 9 перекрывает отверстие между трубо проводами 6 и 7, подача воздуха (заряда) производится параллельно в обе групп цилиндров. При отключении подачи топлива в цилиндры 1 и 2(одним из известных устройств) одновременнозаслонка 9 поворачивается перпендикулярно к оси двигателя (механическим,электрическим или другим приводом).При этом всасывающий 6 и выхлопной 7трубопроводы перекрываются, а отверстие, соединяющее их, открывается.Выхлопные газы иэ трУбопровода 7 поступают,во,всасывающий трубопровод 6отключаемой группы, наполняют цилиндры 1 и 2, а затем выталкиваются ввыпускной трубопровод 8. Клапан 10предусмотрен для перепуска избыткавыхлопных газов в глушитель.Подогрев отключенных цилиндров позволяет избежать резких изменений температуры деталей при включении цилиндров в работу. Уменьшение температурныхнапряжений создает предпосылки дляиспользования предлагаемой системыв двигателях больших габаритов. Всвязи е подогревом цилиндров уменьшается период стабилизации их температурного режима и качественно происходит процесс сгорания топлива,Система управления двигателем внутреннего сгорания по меньшей мере с двумя группами цилиндров и впускными и выпускными трубопроводами для каждой группы, содержащая механизм отключения подачи топлива н воздуха в одну иэ групп цилиндров, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности и экономичности работы, впускной трубопровод отключа" емой группы сообщен через управляемый клапан с выпускным трубопроводом неотключаемой группы цилиндров.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство СССР Р 449166, кл.02 0 17/02 1975.2.Авторское свидетельство СССР В 338663, кл, Р 02 Э 7/02 1972ЦНИИПИ Заказ 5770/31Тираж 698 Подписное иал ППП Патент,жгород, ул.Проектная,4