Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СООЕТСНИХсОЛФ мпаепаРЕСПУЬЛИН 09) 01)б 04 Г 01 Р 504 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ",3 Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДМфСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРпб илАМ ИВСВЕЕНЮ и ПМЪМа(71) Белорусский институт механизации сельского хозяйства(56) Авторское свидетельство СССРУ 355372, кл. Р 01 Р 5/02, 1970.(54)(52) 1. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая замкнутый контур циркуляции,сообщеннЮ с расширительным бакоми связывающий радиатор, снабженныйверхним бачком, с рубашкой двигателя через центробежный насос, корпускоторого разделен на полость гидромуфты и полость насоса и снабженвпускным и выпускным каналами насоса, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что, с целью повышения эффективности путем расширения диапазопа регулирования частоты вращения вентилятора, система снабжена перепускнойтрубкой, причем между полостями корпуса установлена унлотнительная перегородка, в нижней части полости гидромуфты выполнен сливной канал, а в боковой стенке впускного канала насоса - сквозное отверстие и перепускная трубка подключена одним торцом к сливному каналу полости гидромуфты, а другим - к отверстию впускного канала насоса.2. Система по п.1, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что она дополнительно снабжена дренажным трубопроводом, а в верхней части полости гидромуфты выполнен дренажный канал, причем дренажный трубопровод подключен одним торцом к дренажному каналу полости гидромуфты, а другим - к контуру циркуляции, е3, Система по п.2, о т л и ч а ющ а я с я тем, что дренажный тру.бопровод подключен к контуру цирку- С ляцни через верхний бачок радиафщс тора.4. Система по п,2, о т л и ч а ющ а я с я тем, что дренажный трубопровод подключен к контуру циркуляции через расширительный бак,5, Система по п,1 о т л и ч а - ю щ а я с я тем, что установленная между полостями корпуса уплотнительиая перегородка выполнена из фторопласта.Изобретение относится к области .машиностроения, в частности к двигателям внутреннего сгорания, и может быть использовано в приводе нагнетателя в системе охлаждения двигателя.Целью изобретения является повышение эФФективности путем расширения диапазона регулирования частоты вращения вентилятора.На чертеже представлена система охлаждения, общий вид.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит замкнутый контур циркуляции, сообщенный с расширительным баком и связывающий радиатор (не показаны),.снабженный верхним бачком, с рубашкой двигателя (не показана) через центробежный насос.Гидродинамический привод вентилятора расположен в одном корпусе с центробежным насосом двигателя, являясь сочетанием в одном узле колеса крьцц чатки 1 центробежного насоса, насосного колеса 2 гидромуфты, турбинного колеса 3 гидромуфты и охватывающего кожуха 4, Насосное колесо 2 гидромуфты соединено с крыльчаткойцентробежного насоса и полым валом 5, на котором одновременно закреплен шкив 6 водяного насоса. Турбинное колесо 3 гидромуфты соединено с ведомым валом 7, проходящим внутри полого вала 5. На валу 7 закреплена крыльчатка 8 вентилятора. Заполнение рабочей жидкостью полости гидромуФ- ты происходит иэ системы охлаждения через термостатическчй клапан 9, трубопровод 10 и патрубокКорпус 12 насоса разделен на полость 13 гидромуфты и полость 14 насоса и снабжен впускным 15 и выпускным каналами насоса. Между полостяю корпуса установлена уплотнительная перегородка 16, выполненная нэ Фторопласта. Перепускная трубка 17 подключена одним торцом к сливному каналу 18, выполненному в нижней части полости 13 гидромуфты а другим - к сквозному отверстию 19 выполненному в боковой стенке впускного канала 15 насоса. Дренажный трубопровод 20 подключен одним торцом к дренажному каналу 21, выполненному в верхней части полости 13 гидро- муФты, а другим - к контуру циркуляции. Дренажный трубопровод может быть подключен к системе циркуляциичерез верхний бачок радиатора иличерез расширительный бак.При запуске двигателя вращениеот коленчатого вала через ремень22 и шкив 6 передается полому валу5, на. котором закреплены крыльчатка 1 водяного насоса, насосное колесо 2 гидромуфты и кожух 4. Жидкость,находящаяся в рабочей полости гидромуфты, приводится во вращение насосным колесом 2 и вращает турбинное колесо 3, При закрытом термостатическом клапане 9 по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя соответственнокрыльчатки водяного насоса увеличивается разрежение во впускномканале 15 водяного насоса. Жидкостьпод действием этого разрежения поперепускной трубке 17 удаляется изполости 13 гидромуфты. Под действием центробежных сид через отверстие Ф 1,5 мм в периФерии кожухажидкость удаляется иэ рабочей полости гидромуфты, Турбинное колесо 3гидромуфты плавно останавливается,соответственно плавно останавливается вентилятор.СПри повышении температуры охлаждающей жидкости выше оптимальнойтермостатический клапан 9, установленный в патрубке между головкойблока двигателя и водяным радиатором, открывает доступ этой жидкости в рабочую полость гидромуфтычерез трубопровод 10, патрубок 11,Вращаемая лопатками насосного колеса 2 гидромуфты жидкость приводитво вращение турбинное колесо 3, вращая тем самым вентилятор,При снижении температуры охлажда:ощей жидкости ниже оптимальной термостатический клапан 9 закрывает доступ жидкости в рабочую полость гидромуфты и процесс опорожнения повторяется в результате чего частота вращения вентилятора уменьшается,Для того, чтобы в процессе опорожнения в полости 13 не образовывалось раэреж ния, препятствующего удалению жидкости, верхняя часть этой полости соединена дренажным трубопроводом 20 с расширительным бачком или верхним баком водяного радиатора, 3Для тогоу чтОбы жидкость из насосной полости 14 водяного насоса не перетекала в полость 13 1216387 4гидромуфты между ними установлена уплотнительная перегородка 16.ЮЩИ Заказ 975/38 Тираж 501 Подписное ал ШШ Батеат, г.Уагород, уд.Проектнаа, 4