Кран машиниста

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК Т 150 1)4 1 ЛИДу ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ яюры, ном аюрых РУ ма- од- но- вяав- ли- де- евель- мо(О 52 7 26 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) (57) КРАН МАШИНИСТА, содержащий корпус, распределительный механизм,клапан экстренного торможения, уравнительный орган с питательным клапаном, электрическим контактом и уравнительной камерой, связанной с уравнительным резервуаром, источник стабилизированного давления уравнительного резервуара и индикатор,отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности и надежности управления тормозами, он снабжен электромагнитом с якорем и связанными с ним дополнительными электрическими контактами, усЯО 1177191 тановленными на якоре, клапаном, отдел щим уравнительную камеру от атмосфе поршнем, жестко связанным с клапа электронного торможения и ограничив щим с корпусом полости, одна из кото связана с уравнительной камерой, а д гая - с атмосферой, корректором нор лизации давления, выполненным в виде п пружиненной мембраны и жестко связан го с ней дросселя переменного сечения, с зывающего уравнительную камеру и ур нительный резервуар с источником стаби зированного давления, при этом распре лительный механизм выполнен в виде пн моклапанов с толкателями, связанными ручкой управления через копир, а питат ный клапан уравнительного органа взаи действует с индикатором и электричес контактом, который включен в цепь пи ния катушки электромагнита.Изобретение относится к тормозам железнодорожного транспорта и касается кранов машиниста.Цель изобретения - повышение эффективности и надежности управления тормозами.На чертеже изображена принципиальная схема устройства.Уравнительная камера 1, расположенная в корпусе 2, и тормозная магистраль 3 разделены между собой поршнем 4 и клапаном 5. От атмосферы камера 1 отделена клапаном 6, кинематически связанным с якорем 7 электромагнита 8, и контактами 9, Имеется связь камеры 1 с питательной магистралью 10 через пазы в толкателе 11, клапан 12, дроссельное отверстие 13 корректора, канал 14 и источник стабилизированного давления, представленный редуктором 15, Для этой цели может быть использован и другой источник, например, система пневматической автоматики локомотива. В отверстии 13 корректора расположена игла 16, имеющая конический срез и связанная с диафрагмой 17, нагруженной пружиной 18. Через дроссельное отверстие 19 камера 1 связана с уравнительным резервуаром 20, который имеет связь с атмосферой через ступенчатый дроссельный клапан 21. Питательная магистраль 10 связана с тормозной магистралью 3 через клапан 22 с коническим выступом на верхней части тарелки и питательный клапан 23, являющийся седлом соединенного с поршнем 4 атмосферного клапана 24 и кинематически связанного с контактом 25 и стрелкой 26 индикатора, имеющего две шкалы: неподвижную 27 и подвижную 28. Поршень 4 и клапаны 23 и 24 составляют уравнительный орган. Клапан 23 и толкатель 11 при выходе в атмосферу уплотнены манжетами. Клапаны 5, 12, 22 и толка- тель 11 кинематически связаны между собой. Магистраль 3 отделена от атмосферы клапаном 29, соединенным с поршнем 30, отделяющим камеру 1 от атмосферы, Якорь 7 толкатель 31 клапана 21 и толкатель 11 кинематически связаны с ручкой 32 управления через копир 33.Устройство работает следующим образом.В положении Отпуск и зарядка сжатый воздух из питательной магистрали 10 через открытые клапаны 22 и 5 входит в тормозную магистраль 3 и уравнительную камеру 1 и через дроссельное отверстие 19 в уравнительный резервуар 20. Благодаря прямому сообщению питательной магистрали 10 с тормозной магистралью 3, в последней устанавливается повышенное давление, способствующее быстрейшей зарядке тормозов. Вместе с тем возрастает давление в уравнительном резервуаре 20. При этом до 5 1 О 5 20 25 30 35 40 45 50 55 пускается необходимый уровень сверхзарядки. Уравнительный орган, вследствие равенства давлений в магистрали 3 и в камере 1, участия в питании тормозной магистрали не принимает, так как в этом нет необходимости. После зарядки ручку 32 управления переводят в положение Поездное с нормализацией давления. При этом толкатель 11 занимает свое наивысшее положение. Клапаны 22 и 5 закрываются, а клапан 12 открывается. Сжатый воздух из камеры 1 через дроссельное отверстие 13 перетекает в канал 14 и поглощается источником стабилизированного давления. В данном случае, воздух, встречая противодействие со стороны редуктора 15, вытекает в атмосферу, и давление в тормозной магистрали снижается темпом, не вызывающим срабатывания тормозов. Равномерность этого темпа обеспечивается действием корректора - давление со стороны камеры 1 на диафрагму 17 вызывает прогиб последний вверх. Чем больше давление, тем выше поднимается игла 16 в отверстии 13, уменьшая его сечение. Таким образом, сечение дросселя 13 изменяется обратно пропорционально величине давления в камере 1. И поэтому в равные промежутки времени давление снижается на одну и ту же величину. Указанный темп регулируется нажатием пружины 18.В положении Служебное торможение происходит выпуск сжатого воздуха из уравнительного резервуара 20 в атмосферу через открытый клапан 21. В соответствии с этим снижается давление в камере 1 и тормозной магистрали 3. Имеются две темпа разрядки: быстрый, при нахождении клапана 21 в своем нижнем положении, и медленный, при котором сечение выходного отверстия ограничено утолщенной частью стержня клапана 21.При переводе ручки 32 в положение Экстренное торможение копир 33 занимает свое крайнее левое положение (клапан 21 открыт) и нажатием на якорь 7 открывает клапан б. Это приводит к мгновенной разрядке камеры 1, поднятию поршней 4 и 30 и полному открытию связанных с ними клапанов 24 и 29, через которые происходит быстрая разрядка магистрали 3. Одновременно с этим для ускорения остановки поезда переключением контактов 9 производится сброс нагрузки и подача песка под колеса. Уравнительный резервуар 20 разряжается через клапан 21 и дроссель 19.В случае открытия конечного крана или срыва стоп-крана в поезде, уравнительный орган не в состоянии восполнить утечку воздуха из тормозной магистрали, поршень 4 занимает свое нижнее положение, клапан 23 замыкает контакт 25, подается питание на электромагнит 8, якорь 7 открывает клапан 6 и независимо от того, в каком1177191 Составитель Н. Беляков Редактор О. Головач Техред И. Верес Корректор М. Максимишинец Заказ 5449/17 Тираж 650 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4положении находится в этот момент ручка 32 управления, происходит экстренное торможение. Питание на электромагнит 8 может быть подано и системами автоматики.В положении Перекрыта с питанием все клапаны закрыты, камера 1 и резервуар 20 сохраняют постоянное давление, Давление в тормозной магистрали поддерживается уравнительным органом на том же уровне. При переводе ручки 32 управления в положение перекрыта без питания копир 33 нажатием на толкатель 11 открывает клапан 5. Этим выключается из работы уравнительный орган вследствие выравнивания давлений с обеих сторон поршня 4, При этом кран не оказывает никакого влияния на валичину давления в тормозной магистрали. Индикатор крана служит для наблюдения за состоянием тормозной магистрали, расходом сжатого воздуха и работает следующим образом, При питании тормозной магистрали клапан 23 отходит от своего седла на расстояние, пропорциональное величине расхода сжатого воздуха, в соответствии с этим перемещается и стрелка 26, показывая величину расхода воздуха тормозной магистралью в литрах в минуту. Шкалу 28 наводят нулевой отметкой на острие стрелки 26 в поездном положении при полностью заряженных тормозах. Таким образом, показание на шкале 27 принимается за норму для данного поезда. Поэтому отклонение стрелки 26 от нулевой отметки шкалы 28 свидетельствует о неполадках, возникаюших в поезде (нарушение герметичности, перекрытие концевых кранов и т.д.).