Дисковый тормоз

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 80116877 4(504 Г 552 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод им. Ленинского комсомола(54) (57) 1. ДИСКОВЫЛ ТОРМОЗ, содержащий неподвижный суппорт с открытымиопорными поверхностями, поджатую пружиной к суппорту раму с установленными в нейс помощью направляющих пальцев тормозными колодками и расположенными по однусторону тормозного диска приводным устройством, выполненным в виде корпуса сразмещенными в нем силовыми цилиндрами,отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик автомобиля путем снижения сопротивления вращению колес, направляющие пальцы одним концом закреплены на раме с возможностью само- установки и контакта по длине с опорной поверхностью суппорта.2. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что опорные поверхности суппорта расположены наклонно к плоскости, проходящей через оси пальцев.3. Тормоз по пп. 1 и 2,отличающийся тем, что опорные поверхности суппорта выполнены плоскими.4. Тормоз по пп, 1 и 2, отличающийся тем, что опорные поверхности суппорта выполнены в поперечном сечении цилиндричес- аЩ кими с радиусом кривизны, превышающим радиус пальцев.11Изобретение относится к дисковым тормозам транспортных средств, а именно к дисковым тормозам с одним приводным устройством, действующим на обе тормозные колодки.Известны дисковые тормоза, содержащие неподвижный суппорт, установленный на подвеске транспортного средства, подвижную раму, поджатую пружиной к опорным поверхностям суппорта, охватывающую часть тормозного диска, по крайней мере два направляющих пальца для тормозных колодок и жестко связанное с рамой приводное устройство, расположенное по одну сторону тормозного диска и воздействующее на одну колодку непосредственно, а на другую через раму 1.Недостатками известных тормозов являются неплотное прилегание опорных поверхностей рамы на поверхности опор суппорта, вследствие чего образуется зазор, который в процессе работы забивается грязью, вызывая коррозию опорных поверхностей, а также параллельность поверхностей, которыми рама опирается на суппорт. В результате резких перемещений деталей подвески, на которых закреплен тормоз, при наезде колеса на неровности дорожного полотна на раму действуют силы инерции, стремящиеся сместить ее относительно суппорта, что приводит к ударам о поверхности, ограничивающие ее перемещение вдоль плоскости вращения диска, и вызывает дребезжание тормоза. Для исключения дребезжания применяются прижимные пружины рамы с повышенным усилием и, кроме того, предусматриваются минимальные зазоры между рамой и ограничивающими ее перемещение поверхностями суппорта, что приводит в эксплуатации к повышению сопротивления вращению колес автомобиля.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик автомобиля путем снижения сопротивления вращению колес.Указанная цель достигается тем, что в дисковом тормозе, преимущественно транспортного средства, содержащем неподвижный суппорт с открытыми опорными поверхностями, поджатую пружиной к суппорту раму с установленными в ней с помощью направляющих пальцев тормозными колодками и расположенным по одну сторону тормозного диска приводным устройством, выполненным в виде корпуса с размещенными в нем силовыми цилиндрами, направляющие пальцы одним концом закреплены на раме с возможностью самоустановки и контакта по длине с опорной поверхностью суппорта.При этом опорные поверхности суппорта расположены наклонно к плоскости, проходящей через оси пальцев.Причем опорные поверхности выполнены плоскими или в поперечном сечении цилиндрическими с радиусом кривизны, пре. вышаюшим радиус пальцев.168770 40 45 50 55 5 10 15 20 25 30 35 2На фиг. 1 изображен тормоз, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, вид сверху.Дисковый тормоз содержит неподвижный суппорт 1, вращающийся тормозной диск 2, раму 3, охватывающую часть тормозного диска 2 с установленными в ней по обе стороны тормозного диска 2 тормозными колодками 4 и 5 и расположенным по одну сторону диска 2 гидравлическим приводным устройством, представляющим собой корпус 6 цилиндров с установленными в нем поршнями 7 и 8 с уплотнительными кольцами 9 и 10 и грязезащитными чехлами 11 и 12. Приводное устройство воздействует на тормозную колодку 4 непосредственно, а на колодку 5 - через раму 3. Последняя установлена на суппорте 1 при помощи направляющих пальцев 13 и 14, которые имеют возможность скольжения по открытым наклонным опорным поверхностям 15 суппорта 1 с плоской или криволинейной поверхностью, радиус которой превышает радиус пальцев. Направляющие пальцы 13 и 14 одним концом установлены в корпусе 6 цилиндров с возможностью самоустановки и контакта по длине с опорной поверхнсстью суппорта 1. Стопорная пружина 16, установленная в отверстиях пальцев 13 и 14, обеспечивает их фиксацию от осевого смешения. Со стороны диска 2, противоположной приводному устройству, рама 3 опирается на наружную тормозную колодку 5 через штифт 17, которая в свою очередь опирается своими выступами 18 на свободные концы пальцев 13 и 14. Для обеспечения постоянного контакта последних с поверхностями 15 суппорта установлена пружина 19, опирающаяся на суппорт 1 с обеих сторон тормозного диска. Концы пальцев 13 и 14, на которые опирается наружная колодка 5, не закреплены и они под действием пружины 19 плотно прилегают по всей длине линии контакта с опорными поверхностями 15 суппорта 1. Направляющие пальцы 13 и 14 служат одновременно и для фиксации колодок 4 и 5 от выпадания.Дисковый тормоз работает следующим образом.При подаче рабочей среды в полости корпуса 6 цилиндров приводного устройства поршни 7 и 8 прижимают внутреннюю тормозную колодку 4 к рабочей поверхности диска 2. Одновременно давление рабочей среды воздействует на дно цилиндров, перемещая корпус 6 вместе с рамой 3 на направляющих пальцах 13 и 14 по опорным поверхностям 15 суппорта 1 в направлении, обратном перемещению поршней 7 и 8, прижимая наружную колодку 5 к рабочей поверхности диска 2.При снятии давления рабочей среды под действием сил упругой деформации уплотни1168770 Составитель Е. Токмакова Техред И. Верес Корректор М. Пожо Тираж 898 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор М. БланарЗаказ 4504/34 тельных колец 9 и 10 поршни 7 и 8 возвращаются в исходное положение, освобождая колодку 4, Одновременно с этим снимается усилие с колодки 5. Под действием биения диска 2 наружная колодка 5 отводится от поверхности диска 2.Использование в дисковом тормозе с подвижной рамой в качестве опор шарнирно закрепленных пальцев, скользящих по опорным поверхностям суппорта, расположенным под углом к плоскости, проходящей через оси пальцев, позволяет снизить до минимума площадь контакта поверхностей скольжения, исключить возможность возникновения зазора между этими поверхностями и попадание грязи в зону скольжения, использовать прижимную пружину рамы меньшего усилия, следствиемчего является снижение сопротивления перемещению рамы и уменьшение сопротивления вращению колес.