Многодисковая муфта сцепления

(54)(57)СЦЕПЛЕНрабан ивыступамивой поверимеющимные от осирасположе ф ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Тульский ордена Трудового КрасногоЗнамени машиностроительный заводим. В. М. Рябикова(56) 1. Авторское свидетельство СССР437646, кл. В 62 М 11/04, 1973.2. Каталог фирмы Мо 1 оггад-ТесЬпй1980,3. МНОГОДИСКОВАЯ МУФТА ИЯ, содержащая ведомый баведущий барабан с торцовымиконтактирующий своей торцохностью с ведущим элементом, отверстия, максимально удален- муфты сцепления, точки которых ны на окружности диаметром,ЯЦ 1149077 А 4 а Г 16 0 13/64; В 62 М 11/04 меньшим чем диаметр поверхности ведущего барабана, контактирующей с ведущим элементом, установленные в отверстиях последнего на торцовых выступах ведущего барабана торообразные демпферные кольца,имеющие в сечении форму равнобокой трапеции и расположенные между ведущим барабаном и прижимной шайбой, отличаюиаяся тем, что, с целью повышения надежности, в демпферных кольцах на большем основании трапеции выполнены скосы со скругленными вершинами, расположенные под углом один к другому, равным 150-160, при этом боковые стороны трапеции расположены под углом одна к другой, равным 20 - 35, отношение высоты трапеции к расстоянию между концами скосов равно 0,8-1,2, а наружный диаметр прижимной шайбы больше диаметра окружности, на которой расположены максимально удаленные от оси муфты сцепления точки отверстий ведущего элемента.Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в муфтах сцепления с демпферными элементами.Целью изобретения является повышение надежности за счет нелинейной характеристики демпферного элемента, что позволяет демпфировать как малые, так и большие колебания нагрузки при передаче крутящего момента.На фиг, 1 изображена многодисковая муфта сцепления, общий вид; на фиг. 2 - демпферное кольцо; на фиг, 3 - узел 1 на фиг, 2.Многодисковая муфта сцепления содержит ведомый барабан 1 и ведущий барабан 2, контактирующий своей торцовой поверхностью с ведущим элементом (звездочкой) 3, в отверстиях 4 которого установлены демпферные кольца 5, закрепленные на торцовых выступах 6 ведущего барабана, и прижимную шайбу 7.Кольца 5 установлены в отверстиях 4 ведущего элемента 3 на торцовых выступах 6 ведущего барабана 2 между прижимной шайбой 7 и торцовой поверхностью ведущего барабана 2 в замкнутом объеме, так как максимально удаленные от оси муфты точки отверстий 4 ведущего элемента 3 расположены на окружности с меньшим диаметром, чем диаметр поверхности 8 ведущего барабана 2 контактирующей с ведущим элементом 3 и наружный диаметр прижимной шайбы 7. Поперечное сечение демпферных колец 5 выполнено в виде разнобокой трапеции, имеющей на большем основании скосы 9,со скругленными вершинами, расположенные под углом о, один к другому, равным 150-160, а боковые стороны 10 трапеции расположены под углом с(одна к другой, равным 20 - 30 . Плавное сопряжение скосов 9 с боковыми сторона, ми 10 трапеции выполнено радиусом К,равным 2 - 3 мм.Для равномерного распределения нагрузки на всех участках сечения высотатрапеции Н к расстоянию между концамискосов В выбрана в соотношении 0,8-1,2.Ограниченность объема способствует повышению жесткости резиновых демпферных колец 5,В процессе работы двигателя внутреннего сгорания крутящий момент с коленчатого вала через цепную передачу (не показана) передается на ведущий элемент 3.Усилия через демпферные кольца 5 и торцовой выступ 6 передаются на ведущий ба 15 рабан 2. Материал демпфериых колец 5в силу своей податливости, стремится заполнить замкнутый объем, в котором он находится. Под действием малых усилий материал демпферных колец 5 сначала деформируется в части,- где расположены скосы20 9, а затем во всей остальной части своегопоперечного сечения. С ростом усилийпостеценно деформация растет от периферийных участковк центру сечения, и в момент пиковых нагрузок деформация приходится на самую широкую часть сечения,скосов 9 с боковыми сторонами 10 трапеции.Во время работы демпферные кольца 5,имеющие нелинейную характеристику демпфирования, позволяют сглаживать, т.е.ЗО демпфировать, как малые, так и большиеколебания нагрузки при передаче крутящего момента, что повышает надежностьработы муфты сцепления.По сравнению с известной муфтой сцепления, содержащей демпферные пружины,применяемой в двигателе мотороллераТулица срок службы предлагаемой муфты увеличивается в 2-3 раза.