Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 01 Р 3/ ЗОБРЕТ САН У СВИДЕТЕЛЬС ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЭОБРЕТЕКИЙ И ОТКРЫТИЙ(54)(57) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащаярубашку охлаждения, радиатор с верх-.ним и нижним бачками, насос, термостат, тепловой аккумулятор, соединенные системой трубопроводов, ивентилятор, причем выходной и входнойканалы рубашки охлаждения соединенысоответственно с верхним и нижнимбачками радиатора, связанными между,ЯОА собой через термостат и первый бай-. пасный трубопровод, а тепловой аккумулятор установлен в трубопроводе, соединяющем нижний бачок радиатора с входным каналом рубашки охлаждения, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эфФективности путем улучшения точности регулирования температуры охлаждающей жидкости, тепловой аккумулятор заполнен теплоаккумулирующим веществом, температура плавления которого равна рабочей температуре охлаждающей жидкости,и подключен к трубопроводу системы охлаждения между первым байпасным трубопроводом и входным каналом рубашки охлаждения через параллельный ему Е второй байпасный трубопровод с термостатом.Изобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению,и может найти широкое распространение на транспортных средствах сдвигателями внутреннего сгорания,эксплуатирующихся в холодное времягода.Известна система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая рубашку охлаждения, радиаторс верхним.и нижним бачками, насос, 10термостат, тепловой аккумулятор,соединенные системой трубопроводов,и вентилятор, причем выходной и входной каналы рубашки охлаждения соединены соответственно с верхним инижним бачками радиатора, связанны"ми между собой через термостат ипервый байпасный трубопровод, а тепловой аккумулятор установлен в трубопроводе, соединяЮщем нижний бачокрадиатора с входным каналом рубашки охлаждения Я ,Известная система охлажденияявляется простой и надежной в эксплуатации и позволяет значительноевремя сохранять двигатель в прогретом состоянии, в период остановок,не прибегая к работе его на холостомходу в холодное время года, снизитьскорость остывания при работе в режиме холостого хода и на малых нагрузках,Однако эффективность работы известной системы охлаждения недостаточно высока ввиду низкой точностирегулирования температуры охлаждающей жидкости из-за ее относительно.невысоких теплоаккумулирующихсвойств.Цель изобретения - повышение эффективности работы системы охлаждения двигателя внутреннего сгоранияпутем улучшения точности регулирования температуры охлаждающей жидкости,Поставленная цель достигаетсятем, что в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащей рубашку охлаждения, радиаторс верхним и нижним бачками, насос,термостат, тепловой аккумулятор, 50соединенные системой трубопроводов,и,вентилятор, причем выходной и входной каналы рубашки охлаждения соединены соответственно с верхним инижним бачками рациатора, связанными между соой через термостат ипервый байпасный трубопровод, а тепловой аккумулятор установлен в трубопроводе, соединяющем нижний бачокрадиатора с входным каналом рубашкиохлаждения, тепловой аккумулятор за- бОполнен теплоаккумулирующим веществом, температура .плавления которогоравна рабоче й температуре охлаждающей жидкости, и подключен ктРУбопроводу системы охлаждения меж- б 5 ду первым байпасным трубопроводом ивходным каналом рубашки охлаждения через параллельный ему второйбайпасный трубопровод с термостатом,.На чертеже представлена схемасистемы охлаждения двигателя внутреннего сгорания,Система охлаждения содержитрубашку охлаждения двигателя 1 внутреннего сгорания с входным и выходными каналами, термостаты 2 и 3,радиатор 4 с верхним и нижним бачками, вентилятор 5, насос б, тепловой аккумулятор 7, первый 8 и второй 9 байпасные трубопроводы.Система охлаждения работаетследующим образом.После запуска,цвигателя 1 дляускорения его прогрева термостат 2закрыт, а термостат 3 открыт, Врезультате охлаждающая жидкость побайпасному трубопроводу 9 пойдет вобход тепловому аккумулятору 7.Когда температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 1 достигает 80-85 С, термостат 3 переключает поток жидкости, направляя еечерез трубопровод 8 в тепловой аккумулятор 7, где охлаждающая жидкость отдает свое тепло теплоаккумулирующему веществу с температуройплавления, равной рабочей температуреохлаждающей жидкости (например нафталин с температурой плавления 80 С) .Тепловой аккумулятор 7 выполняетфункцию радиатора до тех пор, покавсе теплоаккумулирующее вещество теплового аккумулятора 7 не расплавится,после чего температура охлаждающейжидкости снова начнет повышаться.При достижении 90 С термостат 2 отокрывается и охлаждающая жидкость начинает поступать в радиатор 4. В радиаторах перепад температур охлаждающей жидкости обычно составляет4-5 . Поэтому при температуре жидокости на входе в радиатор 90-95 Сее температура на выходе (т.е. навходе в тепловой аккумулятор 7)обудет около 85-90 С,При расплавленном состоянии теплоаккумулирующего вещества (аккумулятор 7 заряжен) при работе двигателяна частичных режимах, когда температура жидкости на выходе иэ радиаторапонижается, тепловой аккумулятор выполняет роль нагревателя охлаждающейжидкости, а при температуре жидкостина выходе иэ двигателя 1 ниже 85 Стермостат 2 закрывается и жидкостьпроходит только через аккумулятор 7,овыходя иэ него с температурой 80 Сдо тех пор, пока тепловой аккумулятор7 не разрядится (теплоаккумулирующеевещество станет твердым). В дальней 4шем по мере охлаждения теплоаккумулирующего вещества снижается и температура охлаждающей жидкости.Заказ 9425/28 Тираж 501 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5 Филиал ППП Патент, г.ужгород, ул.Проектная, 4 Применение представленной системы охлаждения позволяет уменьшить эксплуатационный расход топлива за счет увеличения времени работы двигателя с отключенным вентилятором (на привод которого затрачивается до 6 максимальной мощности двигателя Расход топлива уменьшается и за счет исключения прогрева двигателя 1 после его остановки (на период разрядки теплового аккумулятора 7), а также исключения работы двигателя с переохлаждением жидкости, Уменьшается износ и увеличивается долговечность двигателя, так как эти показатели во многом зависят от теплового состояния двигателя. При введении в конструкцию теплового аккумулятора 7 электронагревателей плавкого вещества, питаемых от внешней электросети, система охлаждения может длительно поддерживать двигатель в готовности к пуску. Таким образом, представленнаясистема охлаждения двигателя внут реннего сгорания обеспечивает повышение эффективности работы путем улучшения точности регулирования тем.пературы охлаждающей жидкости, что особенно важно для двигателей, экс плуатируемых в холодное время годав северных районах страны,