Система охлаждения для двигателя внутреннего сгорания

Союз Советских ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН И Я Социалистических Республик(23) оритет - бликован лам изобретений 53) УД К 621.43-713(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДЛЯ Д ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИ ИГАТЕЛЯ Изобретен 1 е относится к области машиностроения и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания, а именно в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания.Известны системы охлаждения для двигателя внутреннего сгорания, содержащие теплообменник, трубопровод подачи в него нагретого теплоносителя из двигателя, магистраль отвода теплоносителя из теплообменника в двигатель, пароводяной насос и циркуляционный насос 1.В известной системе испарение охлаждающей жидкости производится в специальном теплообменнике, а ее циркуляция специальным насосом. Низкотемпературный пар отсасывается пароводяным насосом, сжимается и удаляется из системы. Пополнение системы происходит из расходной цистерны.Недостатками известной системы являются большой расход охлакдаОще 1 жидкости, наличие циркуляционного насоса, потребляющего значительную мощность, необходимость специального испарителя, невозможность охлаждения данным способом циркуляционного масла.Целью изобретения является упрощение конструкции и повышение экономичности.Это достигается тем, что теплообменник ь649870 выполнен в виде конленсатора, и всасывающий патрубок паровоЛяного насоса подкл 1 очен к полости охлаждения двигателя, а напорный - к конденсатору. Пароводяной насос выполнен с ооволной магистралью, а между конденсатором 1 зодяной рубашкой двигателя устаовлсн регулируемый клапан подпитки,На фиг. 1 показана принципиальная схема охлаждения двигателя, на фиг. 2 - принципиальная схема охлаждения двигателя с полключеннь 1 м масляным холодильЕ 1 ИКОХ 1,Система О. л ажления содержит лв 11 гатель 1, соединенный парозымп труоопроводами 2 через пароволяной насосс конденсатором 1. Парозодяной насос снабжен обводной магистралью с клапаном 5. КО 1 дснсатор может Охлаклаться вентилятором 6 и связан через зегулруемы";: клапан 7 подпитки волянымп трубопроводами 8 с льчгателем 1 или с масляныз холодльникОз 9, связанным в свою очерель с двигателем 1.Работает система следующим образом.Полости Охлакления двигателя 1, масляный холодильник 9 и часть конденсатора 4 заполнены водой. Труоопрозол, соединяющий пароводяной насос 3 с полостью охлаждения двигателя 1, вьполняс:ся так, чтобы вода при заполнении двигателя не649870 С оста вп тель О. Немцов едактор Н. Богатова Текрел А, Камьнвникова Корректор И. Симкинзаказ 35/171 Изд, Ъ 185 Тираж 620НПО Государственного кок;птета СССР по дедам изобретений113035, Москва, )К 35, Раушская наб., д. 4/5 1 одписноеткрь.тпй Тип. Харьк, фпгк пред. Патент поступала в насос (верхняя точка трубопро. вода должна быть выше уровня установки клапана 7 подпитки). Автоматический перепускной клапан 5 закрыт, Начало открытия перепускного клапана 5 устанавливает ся на величину разрежения перед пароводяным насосом 3, порядка 0,97 ата.При пуске двигателя / пароводяным насосом 3 в полостях охлаждения создается разрежение, превышающее величину на стройки перепускного клапана б, клапан 5 открывается (при этом в полостях охлаждения происходит закипание воды) и перепускает образующуюся пароводяную смесь с нагнетания пароводяного насоса 3 на вса сывание, По мере увеличения количества образующейся пароводяной смеси (с увеличег 1 ием нагрузки ня двигатель) разре)кение в полостях охлаждения уменьшается и при достижении 0,97 ата клапан 5 закрывается, 20 а вся образующаяся пароводяиая смесь отсасывается пароволяным насосом 3. При работе на номинальной мощности в полостях Охлаждения двигателя поддерживается разрежение порядка 0,98 ата, при этом темпе ратура кипения воды составляет около 99 С, Вся образующаяся пароводяная смесь отсасывается пароводяным насосом 3, поступает в конденсатор 4, конденсируется и сконденсированная вода через клапан под нитки 7 поступает в двигатель 1 или после клапана 7 через масляный холодильник 9 поступает в двигатель 1.При уменьшении нагрузки на двигатель уменьшается количество образующейся па роводяной смеси, Тем самым обеспечивается постоянная номинальная производительность пароводяного насоса, постоянное разрежение перед ним и соответственно постоянная температура кипения воды (98 в99 С), что в свою очередь обеспечивает постоянное тепловое состояние деталей цилиндропоршневой группы на всех режимах работы двигателя. Указанные выше параметры разрежения и температуры при номинальной мощности двигателя соответствуют минимальным затратам мощности на привод пароводяного насоса и его минимальным весогабаритным показателям. Формула изобретения1. Система охлаждения для двигателя внутреннего сгорания, содержащая теплообменник, трубопровод подачи в него нагретого теплоносителя из двигателя, магистраль отвода теплоносителя из теплообменника в двигатель и пароводяной насос, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения экономичности, теплообменник выполнен в виде конденсатора, и всасывающий патрубок пароводяного насоса подключен к полости охлаждения двигателя, а напорный - к конденсатору,2, Система по и. 1, отличающаяся тем, что пароводяной насос выполнен с обводной магистралью.3. Система по и. 1 и 2, отл ич а юща яс я тем, что между конденсатором и водяной рубашкой двигателя установлен регулируемый клапан подпитки. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство СССР Л 1 б 5 б 19, кл. 1." 01 Р 3/22, 19 бЗ,